海豚跳/背沙袋 F1賽場里也流行用黑話？

郭楓

2022年03月15日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家汽車賽事] 2022賽季F1世界錦標(biāo)賽已經(jīng)完成了第二輪的季前測試，而本周末，F(xiàn)1歷史上“最大”變革的一個(gè)賽季將拉開大幕。不過在正式比賽開始前，一些在季前測試中流傳的賽車“俚語”相信一定勾起了不少人的興趣，如何掌握這套與賽車看似風(fēng)馬牛不相及的圍場用語？且看今天的F1冬測“黑話”指南！

何為“海豚跳”？

　　在海上遇到海豚可能是吉兆，但把賽車與海豚聯(lián)系在一起卻會令工程師焦頭爛額。本輪F1冬測中，各大車隊(duì)便遭遇一個(gè)古老的問題——海豚跳。

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　　海豚跳（porpoising）描述的是賽車在直道上反復(fù)起伏彈跳的現(xiàn)象，源于海豚不停躍出水面的行為。在首輪冬測期間，新一代F1賽車集體出現(xiàn)明顯的海豚跳現(xiàn)象，直道速度、穩(wěn)定性乃至車手的發(fā)揮都大受影響。

　　海豚跳并非路面崎嶇所致，罪魁禍?zhǔn)资切乱淮鶩1賽車的強(qiáng)地效底板設(shè)計(jì)，具體成因還可以追溯到空氣動力學(xué)和懸掛設(shè)計(jì)的問題。

　　為了不讓枯燥的學(xué)術(shù)分析打擾諸位閱讀的興致，我們姑且用F1官方的分析通俗易懂地解釋“海豚跳“的成因：新款 F1賽車都是地效賽車，空氣流過車身底板時(shí)可以產(chǎn)生下壓力，且隨著車速提高，下壓力也會增加，把賽車“吸”向地面。

　　當(dāng)賽車被壓到觸碰地面時(shí)，車底空氣不按既定方向流動，下壓力驟降，賽車就會彈起來，然后懸掛會把車身拉回來，賽車再重新開始被吸向地面，如此反復(fù)便出現(xiàn)了連續(xù)的賽車起伏彈跳現(xiàn)象。

　　海豚跳并不是一個(gè)新詞，最早由意裔美籍賽車名宿馬里奧·安德雷蒂測試蓮花T80賽車時(shí)提出。海豚跳在F1圍場內(nèi)消失了近40年后卷土重來，如何在不損失圈速的前提下解決這個(gè)問題，就看接下來巴林的第二輪季前測試時(shí)，代表賽車界最強(qiáng)大腦的F1工程師們?nèi)绾未箫@神通了。

賽車上的“燒烤架”

　　賽車運(yùn)動耗神費(fèi)力，車手在辛苦工作之余，關(guān)心美食也合情合理。君不見在F1冬測之際，不少賽車都掛上了“燒烤架”……

　　言歸正傳，冬測期間F1賽車上形似燒烤架的狂野物體當(dāng)然不是廚具，實(shí)乃高科技儀器。這套工具叫做氣動耙（aero rake）或氣流偵測器，用于收集賽車行駛時(shí)不同部位的氣動數(shù)據(jù)，從而對空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行驗(yàn)證和改進(jìn)。

車身上的熒光漆

　　有時(shí)候，晦澀難懂的數(shù)據(jù)不一定能充分反映現(xiàn)實(shí)，為了更直觀地獲取賽車的氣動情況，車隊(duì)有更簡單粗暴的妙招。

　　在F1冬測期間，若看到賽車被灑上一片油漆，可千萬別以為這是車隊(duì)的涂裝設(shè)計(jì)師在進(jìn)行抽象表現(xiàn)主義創(chuàng)作。事實(shí)上，這是工程師正在進(jìn)行“流動可視化”。

　　流動可視化（Flow-vis）是指給賽車涂上熒光漆以了解空氣動力學(xué)特性。這些“熒光漆”實(shí)際上是油性物質(zhì)與熒光粉的混合物，被涂到賽車上后，會在賽車行駛時(shí)被空氣帶動而流動，在車身上留下圖案。工程師們會分析熒光漆流動的痕跡，驗(yàn)證計(jì)算流體力學(xué)和風(fēng)洞中的數(shù)據(jù)。

在車上裝沙袋?

　　《孫子兵法》有云：“兵者，詭道也。故能而示之不能……”古人總結(jié)的精辟兵法，在現(xiàn)代賽車場也大有用武之地。季前測試之時(shí)，尚未正式開賽，車隊(duì)往往會隱藏實(shí)力，這種行為被稱作“沙袋”（sandbagging）。

　　沙袋的說法據(jù)說源于賽馬，在賽車中指車隊(duì)在測試中故意不發(fā)揮賽車的全部性能，跑出慢于真實(shí)水平的圈速，通�？梢宰屲囀炙⑷r(shí)不盡全力或者用高載油量跑圈去實(shí)現(xiàn)。沙袋戰(zhàn)術(shù)的目的是在開賽前麻痹對手，或者讓賽車的一些獨(dú)特設(shè)計(jì)少惹起注意和爭議。

　　2009年，布朗GP就成功利用沙袋在開賽前把秘密武器——雙層擴(kuò)散器的魔力藏了起來，以至于開賽之后打得所有車隊(duì)措手不及，直接拿下了當(dāng)年的年度冠軍。

光榮跑”Golory Run“

　　與沙袋相對的，在前混動時(shí)代也有故意讓賽車超水平發(fā)揮的“Golory Run”。這種做法就是在測試時(shí)用低載油量跑出一個(gè)好看的圈速，好讓贊助商以為新賽車大有潛力，賞臉多打幾筆錢。

　　雖然賽車的實(shí)力還是會在正式比賽中原形畢露，但憑自己努力拉來的贊助，沒理由退回去是吧。

冬測之王

　　圍繞F1季前測試，還有個(gè)古老的網(wǎng)絡(luò)傳說，便是法拉利“冬測之王”的稱號。所謂“冬測之王”，說的是法拉利車隊(duì)總是在季前測試表現(xiàn)神勇，圈速上名列前茅，但到了正式比賽就經(jīng)常飲恨沙場，整個(gè)賽季就冬測時(shí)風(fēng)光了一回。

　　有趣的是，關(guān)于法拉利車隊(duì)，英國著名汽車節(jié)目《Top Gear》還總結(jié)了更離譜的“規(guī)律”：當(dāng)法拉利F1賽車差勁時(shí)，民用車就會佳作涌現(xiàn)；反之若法拉利在F1雄起，其民用車就大概率拉胯。這段時(shí)間，法拉利首款SUV車型Purosangue的照片被泄露，光憑這張諜照，閣下推測法拉利車隊(duì)的新賽季是喜是憂？

“艱難的戰(zhàn)斗”

　　兵不厭詐，假如聽到F1強(qiáng)隊(duì)在冬測后發(fā)表emo言論一定要當(dāng)心，這很可能是他們在扮豬吃虎。2019賽季，法拉利在冬測時(shí)就壓過梅賽德斯一頭，漢密爾頓更在測試后聲稱和法拉利的較量“會是目前為止最艱難的決斗”。結(jié)果開賽后，梅賽德斯連贏8站，并順利拿下雙料世界冠軍。