想念并祝福向“IceMan”說一聲再見

周尤

2021年12月14日 17:59 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家汽車賽事] 隨著上周末阿布扎比亞斯碼頭賽道的煙花升起，荷蘭車手麥克斯·維斯塔潘獲得了他的首個(gè)車手世界冠軍，車隊(duì)上下及現(xiàn)場的橙色車迷歡聲雷動(dòng)。不過令我傷感的，并非隔壁梅賽德斯車手漢密爾頓沒能開創(chuàng)八冠記錄，而是無奈因剎車故障結(jié)束了F1職業(yè)生涯最后一站，留給圍場一個(gè)背影的基米·萊科寧。

　　當(dāng)時(shí)間回到20年前，相信沒有人會(huì)想到，那個(gè)不怎么愛說話的，在F1 2001賽季揭幕戰(zhàn)正賽前40分鐘還在車隊(duì)motorhome里睡覺的芬蘭小伙，會(huì)在未來取得如此的F1成就。但有一個(gè)人對(duì)此一定深信不疑，那就是幫助這個(gè)小伙從雷諾方程式直升F1的彼時(shí)索伯車隊(duì)老板——皮特·索伯。

『我就問誰還記得最右邊那位車手的姓名和車隊(duì)』

●初出茅廬

　　隨后在揭幕戰(zhàn)，澳大利亞站正賽中，這位新人車手駕駛索伯賽車拿到了第六名，在那個(gè)只有前六名才能收獲積分的時(shí)代，這一分的含金量不言而喻。整個(gè)2001賽季，他一共四次積分去完賽，獲得9個(gè)車手積分，他的隊(duì)友海菲爾德獲得12個(gè)積分，幫助索伯車隊(duì)在那一年獲得了年度車隊(duì)第四名的好成績。

　　憑借新人賽季的出色發(fā)揮，和芬蘭前輩哈基寧的退役，萊科寧獲得了邁凱倫車隊(duì)的車手席位，不過在那個(gè)紅色旋風(fēng)席卷F1圍場的年代，其他車隊(duì)的賽車并沒有叫板法拉利F2002的實(shí)力。隨后的2003賽季，MP4-17D賽車在賽季初期的表現(xiàn)還挺給力，萊科寧在雪邦便拿到了職業(yè)生涯的首個(gè)分站冠軍。

●挑戰(zhàn)世界冠軍

　　在這一年，法拉利賽車的優(yōu)勢也沒有前一年那么大，雖然MP4-17D賽車在賽季中后段的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，萊科寧全年僅有雪邦一個(gè)分站冠軍，但也在車手積分榜上和邁克爾舒馬赫一直糾纏到了當(dāng)年的收官戰(zhàn)。遺憾的是，萊科寧以2分之差目送舒馬赫拿到第六個(gè)車手冠軍。這也是萊科寧在獲得車手冠軍之前，離車手冠軍最近的一次。

　　2004賽季，或許是所有萊科寧車迷最想在記憶中抹去的一年。原本2003賽季使用的賽車MP4-18胎死腹中，2004賽季的MP4-19雖有著雙離合變速箱的加持，但在賽季初期也沒有讓車隊(duì)看到任何奪冠的希望，而賽車的穩(wěn)定性更是讓車隊(duì)有些絕望。還記得彼時(shí)有車迷戲稱，自己第一次看到爆缸帽子戲法。好在英國站之后邁凱倫帶來了升級(jí)的MP4-19B，即便法拉利在匈牙利就已經(jīng)鎖定了年度車隊(duì)冠軍，舒馬赫也在比利時(shí)提前加冕七冠王，但站在斯帕最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的，是駕駛MP4-19B賽車的萊科寧，也是從那時(shí)開始，萊科寧有了“斯帕之王”的稱號(hào)。

『2004賽季比利時(shí)站萊科寧奪得賽季唯一分站冠軍』

　　2005年空氣動(dòng)力規(guī)則的改變，給予了阿德里安·紐維更大的發(fā)揮空間，當(dāng)年的“速度王者”——MP4-20橫空出世，那一年摩納哥站的勝利讓人記憶猶新。不過有些糟糕的賽車穩(wěn)定性依然困擾著萊科寧的成績，即便當(dāng)年MP4-20獲得了全年18站比賽中的10場勝利和12個(gè)最快圈速，并留給我們?cè)阝徛棺詈笠蝗^殺費(fèi)斯切拉的經(jīng)典畫面，但邁凱倫車隊(duì)和萊科寧還是只能在車隊(duì)和車手積分榜上屈居亞軍。

『2005賽季歐洲站萊科寧最后一圈因懸掛斷裂從首位退賽』

『2005賽季日本站萊科寧從17位發(fā)車最終奪冠』

●開啟紅色生涯

　　2005年底，紐維出走F1新軍紅牛車隊(duì)，紅牛的輝煌這都是后話。2006年的邁凱倫賽車依然有些掙扎，除了本田車手巴頓在匈牙利“撿”了一個(gè)分站冠軍，剩下的分冠均被法拉利和雷諾瓜分了。這一年，也是萊科寧告別邁凱倫的一年，隨著世界冠軍阿隆索將在2007年轉(zhuǎn)投邁凱倫，萊科寧也坐進(jìn)了法拉利賽車的座艙，2007年澳大利亞，萊科寧用一場勝利拉敲開了他的奪冠之門。

●終獲世界冠軍

　　然而整個(gè)2007年萊科寧的表現(xiàn)并非順風(fēng)順?biāo)�，在揭幕�?zhàn)后的三個(gè)多月時(shí)間里，萊科寧再也沒有站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。那年的摩納哥，法拉利F2007賽車的長軸距設(shè)計(jì)令其沒有在街道中挑戰(zhàn)邁凱倫MP4-22的實(shí)力，萊科寧也在排位賽中因失誤造成賽車損壞，只能從第15位發(fā)車。在正賽中，萊科寧最終排名第8帶回，拿到一個(gè)積分，賽后他也說這一分或許對(duì)車手冠軍很重要，實(shí)際上你我都知道，這一分彌足珍貴。

　　終于，從7月開始的法國站，最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上又出現(xiàn)了萊科寧的身影，在斯帕的冠軍不負(fù)他“斯帕之王”的稱號(hào)，而另一邊，前東家邁凱倫的日子有些不太好過，兩位車手的矛盾越來越深，“間諜門”也漸漸浮出水面。當(dāng)萊科寧在上海和圣保羅以兩個(gè)分站冠軍結(jié)束了這一年的比賽，他也戲劇性的以一分優(yōu)勢戰(zhàn)勝漢密爾頓和阿隆索，終于能夠在FIA頒獎(jiǎng)典禮上，捧起F1車手世界冠軍的獎(jiǎng)杯。

●賽車制約成績

　　2008年，法拉利又有了闊別兩年的1號(hào)賽車，但誰又能想到，這也是至今為止，法拉利車隊(duì)最后一臺(tái)1號(hào)賽車。那一年賽車研發(fā)和調(diào)校的問題又一直伴隨在萊科寧的左右，當(dāng)他在上賽的回頭彎讓過隊(duì)友馬薩，徹底宣告退出車手總冠軍的爭奪。而在收官戰(zhàn)巴西的大雨里，馬薩的30秒世界冠軍體驗(yàn)，也讓人有些動(dòng)容。

　　之后的2009年，又是規(guī)則大改的一年，這一次紐維又出手了。紅牛RB5賽車依靠出色的空氣動(dòng)力，單挑鉆了規(guī)則空子的BGP 001，而法拉利F60，則迷失在了全新的規(guī)則中。好在除了在馬來西亞吃夢(mèng)龍的畫面，我們的“斯帕之王”又在比利時(shí)為法拉利帶回了全年唯一的一個(gè)分站冠軍，這也讓法拉利車隊(duì)每年都有分站冠軍的記錄得以續(xù)命到2013年。

●轉(zhuǎn)戰(zhàn)拉力賽場

　　2010年，阿隆索加盟法拉利，某贊助商直接買斷了萊科寧的合同，無車可開的他選擇去了WRC賽場。WRC比賽在國內(nèi)并沒有什么轉(zhuǎn)播，偶爾從網(wǎng)上獲知的消息，也是萊科寧在某某賽段中翻車了，或是撞樹退賽了。不過能感到，他是開心的。當(dāng)然想回歸F1圍場的熱情，還在。

●重返F1圍場

　　2012年，我們的“斯帕之王”重返F1賽場，加盟路特斯車隊(duì)，那一年的路特斯E20賽車的競爭力尚可，在阿布扎比的那個(gè)夜晚，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上不光響起了久違的芬蘭國歌，還有一句“l(fā)eave me alone，I know what I\\\'m doing”的經(jīng)典名言。哦對(duì)了，還有在巴西更加經(jīng)典的迷路事件。

　　2013年，對(duì)輪胎極為友好的路特斯E21在揭幕戰(zhàn)就獲得了冠軍，之后的比賽也經(jīng)常能夠站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。不過在那個(gè)紅牛的時(shí)代里，最終笑到最后的，還是維特爾和他的紅牛賽車。

●再回法拉利

　　2014年，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后萊科寧又回到了法拉利車隊(duì)，和阿隆索搭檔組成圍場最年長車手組合。奈何法拉利動(dòng)力單元在混動(dòng)時(shí)代初期的疲軟，F(xiàn)14 T賽車只能為積分而戰(zhàn)，全年只有阿隆索收獲兩個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，萊科寧的最好分站成績只有第四名，最終在車手積分榜上排名第11，梅賽德斯-AMG對(duì)F1的統(tǒng)治也從那個(gè)時(shí)候開始了。

　　隨后萊科寧迎來了最年輕四屆世界冠軍——維特爾做隊(duì)友。法拉利F15 T賽車也有所起色，維特爾在馬來西亞雪邦就拿下了分站冠軍，萊科寧則在巴林、新加坡和阿布扎比站上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。 2016年法拉利賽車依然不算給力，在賽季初的巴林、中國和俄羅斯萊科寧收獲了“三連臺(tái)”，但法拉利賽車總是差一些奪冠的競爭力。那一年的所有關(guān)注點(diǎn)，都被梅賽德斯兩位車手的內(nèi)斗奪去了。羅斯伯格和漢密爾頓這兩位兒時(shí)伙伴，為了車手總冠軍在賽場上刺刀見紅。而那一年更傳奇的，是羅斯伯格在奪冠之后就宣布退役，和家人享受生活去了，或者說，不再給漢密爾頓擊敗他的機(jī)會(huì)。

●北歐暖男

　　2017年法拉利賽車的競爭力要比2016年強(qiáng)一些，萊科寧全年共7次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，賽季中段維特爾還能在積分榜上咬住漢密爾頓，雖然最終世界冠軍還是漢密爾頓的。不過2017年萊科寧留給我們更多的是他暖男的一面，西班牙站起步之后在1號(hào)彎萊科寧就因碰撞退賽，導(dǎo)播抓到了看臺(tái)上一位小車迷因此哭泣的鏡頭，讓人動(dòng)容。但誰也不會(huì)想到，法拉利車隊(duì)將小車迷和其家人請(qǐng)到了法拉利VIP Lounge，萊科寧與他合影并簽名。

　　今年，這位小車迷開始了他的卡丁車生涯，穿著法拉利的賽服。或許再過十幾年，我們可以看到他馳騁在F1的賽道上，這，就是偶像的力量。

　　說實(shí)話，在梅賽德斯-AMG強(qiáng)勢的這幾年里，我已經(jīng)不像以前那樣每站不落的看F1比賽了，總歸是少了一些當(dāng)年的激情。2018賽季能讓我記起來的除了漢密爾頓的第五個(gè)車手世界冠軍，再就是萊科寧在美國站的生涯最后一個(gè)分站冠軍了。車模那是必須安排的，只是Looksmart的品控讓人無奈。

●回到夢(mèng)開始的地方

　　2019年萊科寧加盟阿爾法·羅密歐F1車隊(duì)，相信所有車迷都知道索伯F1車隊(duì)是阿爾法·羅密歐F1車隊(duì)的前身，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)這么多年，萊科寧又回到了夢(mèng)最開始的地方。在阿爾法·羅密歐，萊科寧已經(jīng)是完全的享受比賽了，場上或場下的爭紛和他毫無關(guān)系。就像今年阿布扎比退賽后，他和家人一起離開了圍場，而我們的關(guān)注點(diǎn)，還在賽道上爭奪世界冠軍的維斯塔潘和漢密爾頓身上。

　　“我不是來讓別人開心的，我在這里做我自己的事情，讓自己開心，希望還能得到些好點(diǎn)結(jié)果。這才是最重要的事情�！� 就是這樣簡單純粹的基米·萊科寧，收獲了全世界的萬千車迷，在前段時(shí)間阿爾法·羅密歐的線下活動(dòng)里，萊科寧曾通過線上視頻向車迷表示自己退役后將好好陪伴家人，不會(huì)參加其他賽事。