[汽車之家 改裝案例解析]  說起小鋼炮——“HOTHATCH”一詞，似乎大家的腦海里就有了這種車型的畫像了。兩廂、較高的實(shí)用性以及相對強(qiáng)勁的動力和超強(qiáng)的駕駛樂趣似乎是必備品，如若輔以相對低廉的售價(jià)，那無疑是為年輕人量身打造的一道熱辣佳肴�，F(xiàn)今的中國市場中，這樣的小車似乎屈指可數(shù)，但我們今天依舊約到了“小鋼炮”的祖師爺——高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))GTI。

　　高爾夫自1976年推出GTI車型以來就一直屹立于輿論的風(fēng)口浪尖，每次推陳出新都能引起全球車迷的轟動。我曾感嘆于初代GTI的標(biāo)新立異與特立獨(dú)行，也曾驚艷與二三四代的茁壯成長。在經(jīng)歷了五代的高不可攀，六代的天使下凡與七代的如火如荼后，相信各位對第八代車型的期待自然更上一層樓。

　　第八代高爾夫在經(jīng)歷了國六的審判后終于在一汽-大眾的廠房里呱呱墜地，雖然在VOLKSWAGEN的標(biāo)志下帶上了GTI的字樣，但尾部右側(cè)的380TSI徽標(biāo)卻讓它有了一絲不可名狀的難堪，明明貴為GTI，卻有一種高爾夫大功率車型的既視感。但我們不妨這樣想，既然第八代GTI極有可能成為最后一代純?nèi)加偷腉TI車型，那我們不妨放肆一些，讓這個(gè)生于70年代的嬉皮士搖滾到底吧。

　　第八代高爾夫在國內(nèi)上市時(shí)打出的旗號便是“數(shù)字化”,這一點(diǎn)除了體現(xiàn)座艙中，在底盤方面也得到了極大的彰顯。GTI原裝的DCC自適應(yīng)主動懸架表現(xiàn)不俗，15擋的調(diào)節(jié)讓駕駛者即使處于復(fù)雜路況也能匹配到合適的底盤質(zhì)感。誠然,15擋的調(diào)節(jié)顯然會讓“齒比”過密，相鄰的兩個(gè)擋位之間的差異似乎并不明顯.但調(diào)節(jié)到最硬和最軟兩個(gè)極端后,我們依舊能體會到這套底盤調(diào)教的深厚功力。

　　俗話說得好，不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵。坐擁這樣一臺熱辣的性能利器，很難不對它動些“歪心思”。為了更加激進(jìn)的底盤姿態(tài)與駕駛感受，一套倍適登B16電調(diào)減振器便充當(dāng)了這臺德國鐵騎的堅(jiān)實(shí)下盤。

　　我相信倍適登的大名不必在此贅述，B16系列減振器作為KW V3減振器的直接競爭對手，無論是在性能還是耐久方面都與其不相上下，但B16更為低廉的售價(jià)讓它成為了更多車主的選擇。底盤加強(qiáng)件的裝配進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛底盤的一體性。使車輛在快速過彎以及過溝坎時(shí)的體感擁有了更加良性的改善，并且為后續(xù)的改裝打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　在改裝圈里總流傳著“寧少十馬力,不多一公斤”的俚語，而這里所提及的質(zhì)量如果體現(xiàn)在簧下就會更為明顯。舉個(gè)簡單的例子，同樣是100米賽跑，您認(rèn)為是穿專業(yè)跑鞋的運(yùn)動員更具優(yōu)勢，還是穿著陸軍作戰(zhàn)靴的那位會更勝一籌呢？答案是顯而易見的。

　　TWS出品的19英寸輪圈在尺寸上先聲奪人，但得益于先進(jìn)的鍛造技術(shù)，使得簧下質(zhì)量不增反降。TWS（TAN-EI-SYA）致力于挑戰(zhàn)鍛造技術(shù)極限的商品開發(fā)，并以輕量，強(qiáng)度這兩個(gè)在理論上相矛盾的兩個(gè)詞作為努力的目標(biāo)扎實(shí)鍛造技術(shù)。

　　TWS在日本國內(nèi)也擁有臺數(shù)極少的8000噸油壓機(jī)，用于制造出鍛造輪圈。不僅如此，開發(fā)研究領(lǐng)域延伸到了鎂合金。1990年，終于鎂合金鍛造成功，TWS誕生的鎂合金鍛造吸引了世界的賽車團(tuán)隊(duì)以及工廠。

　　講完了與“重量”相關(guān)的質(zhì)量，再來聊聊與產(chǎn)品優(yōu)劣相關(guān)的“簧下質(zhì)量”吧。很多人對車輛的改裝都是從輪圈、減振與剎車開始的。在用上如此高規(guī)格的輪圈與減振器后，剎車系統(tǒng)自然也不含糊。

　　AP9665剎車系統(tǒng)無論是制動效率還是抗熱衰減方面比起原車都有長足的進(jìn)步，另一方面，AP9665系列剎車作為賽道取向的剎車，在整備質(zhì)量上也是相當(dāng)克制的，單個(gè)卡鉗3kg上下的重量有效的減輕了“簧下質(zhì)量”。這副卡鉗的選用可以說是將兩種“質(zhì)量”做到了相當(dāng)?shù)钠胶狻?/p>

　　對于第八代GTI的發(fā)動機(jī)，我相信絕大多數(shù)愛車人士都頗有微詞。鑒于國內(nèi)特殊的排放政策以及其他的一些原因，最新的那臺發(fā)動機(jī)顯然暫時(shí)與國內(nèi)的玩家無緣。但生活總要繼續(xù)下去嘛，況且第三代EA888也并非等閑之輩，原廠即可穩(wěn)定輸出220馬力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。這樣的動力雖然不能支持駕駛者在直線賽道中“斬牛屠馬”，但也絕對值得玩味。

　　GTI誕生的意義就是在買菜車的基礎(chǔ)上增添些許激情，這樣的動力水平倒也合理。畢竟大多數(shù)GTI車主也只是在通勤路上多踩幾腳深油門，以此來刺激自己麻木的神經(jīng)。

　　當(dāng)然了，如果真的下狠心去榨取這臺2.0T發(fā)動機(jī)，那么它同樣不會讓你失望。在現(xiàn)今的專業(yè)直線加速賽中，EA888發(fā)動機(jī)也可謂屢見不鮮，只要施工者愿意投入相當(dāng)?shù)臅r(shí)間和金錢，這臺發(fā)動機(jī)總能帶來驚喜。本次來訪的這臺GTI顯然也不甘寂寞，進(jìn)排氣的改裝讓ECU的工作更加有的放矢。LTT頭段排氣的改裝為廢氣的泄出開辟了通道，排氣效率的提升伴隨的自然是馬力的增長。對于這樣一臺成熟的發(fā)動機(jī)來說，市面上少說有數(shù)十種搭配方式任君選擇。

　　正如前文提到的,第八代高爾夫主打的就是數(shù)字化，這一點(diǎn)在進(jìn)入座艙的一瞬間就能體會到。中控采用10.25寸液晶儀表，并且能伴隨駕駛模式的切換進(jìn)行變化，這一點(diǎn)倒是很能吸引年輕消費(fèi)者。隨著轉(zhuǎn)速的上升，虛擬的儀表也逐漸變得熱情起來，伴隨著高亢的排氣聲浪與均勻的推背感，相信即使是精神萎靡的“低轉(zhuǎn)中年”也能再展雄風(fēng)。

　　經(jīng)過8代的演變,電子擋把終于出現(xiàn)在了全新GTI身上,得益于新平臺的運(yùn)用,這樣的升級可謂不勝枚舉。短小精悍的造型像極了小剃須刀，讓人愛不釋手。值得一提的是,這把“剃須刀”與992代保時(shí)捷911的擋把依舊同源。大眾似乎是想讓駕駛高爾夫的人群也能體會到保時(shí)捷的部分感受吧，這樣的小彩蛋倒是聊勝于無。但這臺GTI的座艙也很難稱得上完美，10英寸的影音娛樂系統(tǒng)可以說是拖了整個(gè)中控的后腿，較慢的響應(yīng)以及較為復(fù)雜的操作邏輯都是攔在駕駛者與車輛之間的絆腳石，希望后期通過OTA升級進(jìn)行改進(jìn)。

寫在最后：

　　在曾經(jīng)的小鋼炮市場中，GTI是王者般的存在，但隨著歷史的演進(jìn)開始有更強(qiáng)的對手出現(xiàn)。GTI便不再是唯一的選擇，選擇它或者不選都很簡單。信仰一定是一項(xiàng)重要的考量，GTI從1976年誕生以來便代表著出色實(shí)用性與頂級駕趣的完美結(jié)合，即使它在直線上趕不上其他更加強(qiáng)大的對手，即使它在彎道里跟不上其余更靈活的對手。但只要提及GTI的大名，我們依舊會為它動容。此時(shí)此刻，研究數(shù)據(jù)與政策都成了一紙空談。倒不如讓我們與第八代高爾夫GTI這位最后的嬉皮士瘋狂到底吧。（編譯/汽車之家 姜澈）

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