[汽車之家 汽車賽事]  9月18日，CEC中國耐力錦標賽迎來了第二站的賽程，與第一站比賽時間僅有兩周的間隔。比賽依舊在寧波國際賽道進行，緊湊的賽程不僅對于車隊進行嚴苛的考驗，同時也對車手、賽車提出了更高要求，精彩比賽一觸即發(fā)。

　　與上一站不同的是，寧波站R2終于在排位賽前一天迎來了晴天，“燦都”臺風的光臨令近期江浙滬一代陰雨連綿，包括TCR China等賽事都是雨戰(zhàn)。盡管我們AHRT賽車隊的每一位小伙伴都做好了雨戰(zhàn)的準備，但最終天氣給力，晴空萬朗，今年“第一場”干地耐力賽就這么拉開帷幕了。

　　依舊是老生常談的話題，必須在開始之前為大家著重介紹我們汽車之家AHRT賽車隊今年的三款主力戰(zhàn)車，兩臺全新的GR9本田飛度賽車（818和100號），征戰(zhàn)CEC國家組A、B組別，以及賽車隊重金打造的全新起亞K5凱酷賽車（601號），用于征戰(zhàn)CEC合資廠商組別的賽事，這也是起亞K5凱酷的第二場比賽。

　　 其中，K5凱酷賽車由王濤、林琦、郭楓三位車手編輯輪流駕駛，兩輛飛度賽車由張子儀、梁奇、曹昊旻、周尤，以及陶懞軒、王宛霖、馬亦驍、周宇軒八位編輯共同駕駛。

● 練習賽有驚無險

　　關(guān)注我們汽車之家AHRT賽車隊的朋友們應(yīng)該了解，寧波站R1比賽的時候，車隊比賽期間碰到了多重困難，從818號賽車剎車故障問題，到100號賽車的碰撞事故以及變速箱損壞，再到601號遭遇了轉(zhuǎn)向機故障，最終車隊從上到下通過各種努力，解決了困難最終完賽。這一站比賽開始之前，601號K5凱酷賽車進行了部分重新設(shè)計，并且提前一天就來到了寧波國際賽車場進行試車工作。

　　這一站的練習賽中，有了上站的經(jīng)驗教訓，賽前賽車隊經(jīng)理王濤和大家講述了更多上一站比賽遇到的問題，警示大家盡量避免，提高警惕。所以每一位車手在真正練習賽中，都懂得了珍惜賽車的道理，操作與駕駛都更加謹慎。

　　王濤、林琦、郭楓三位601號賽車組車手，在練習賽中致力于提高成績，改善和優(yōu)化駕駛方式，壓榨更多601號賽車的潛能，王濤也一度在練習賽中跑出了2分01左右的成績，有了巨大的突破。

　　 818號車組的張子儀本站因為有其他賽事參與的緣故，將試車機會更多的交給了梁奇、周尤、曹昊旻三位車手，梁奇作為老車手剛剛參加TCR China的比賽并取得優(yōu)異成績，因此更多的任務(wù)是帶領(lǐng)另外兩名選手逐步提升圈速。

　　周尤的駕駛風格相較于2020年更加穩(wěn)定，成績穩(wěn)步提升，曹昊旻則面對一些心理壓力，在梁奇等人的疏導下，也逐步穩(wěn)步提升，駕駛更加大膽。

　　作為輪換車組的100號賽車，盡管在練習賽尾聲出現(xiàn)了變速箱殼體破裂的問題導致第一天練習賽尾段泡湯，但經(jīng)過車組的連夜鏖戰(zhàn)，最終順利解決問題，第二天練習賽照常發(fā)車，感謝每一位辛苦的機械師伙伴。

　　而關(guān)于車手，陶懞軒作為賽車隊中的精英角色，盡管起初因為1年未參加任何比賽而有些許生疏，但隨著駕駛的深入以及對于個人練習賽錄像的分析，成績愈發(fā)出色，成為了100號車組的速度擔當。

　　王宛霖算是寧波的老顧客了，有著兩次寧波比賽經(jīng)驗的它，狀態(tài)來得也很快；馬亦驍?shù)谝淮握鲬?zhàn)寧波，通過梁奇、陶濛軒等老車手的點撥，逐步在賽道里找到了自己的狀態(tài)，成績穩(wěn)步提升。

　　周宇軒此戰(zhàn)的心理壓力不小，畢竟2020年寧波站R1，它在這里出現(xiàn)了較為嚴重的賽車事故，手也受了一些傷，再次回到這里，它的目標就是要擺脫自己的內(nèi)心夢魘，拿回屬于自己的比賽狀態(tài)。

　　排位賽于9月18日上午進行，601號車組由林琦進行排位賽，818號車組與100號車組分別由梁奇和陶懞軒進行駕駛。三位車手都是經(jīng)驗豐富的老車手了，也都有著能夠壓榨賽車性能的能力。

　　對于AHRT賽車隊而言，一直秉承著拼搏、奮斗的精神，也與公司的狼性拼搏，協(xié)作共贏的企業(yè)文化相映襯，對于排位賽成績，向來秉承著盡最大努力的精神，畢竟與我們同組別的許多廠商車隊、成熟賽車隊都有著相當豐厚的資金實力，在賽車性能上也有著足夠巨大的優(yōu)勢。

　　最終排位成績601號車組拿到合資廠商組第四位的成績，818號與100號車組分別排位成績?yōu)?分09秒120與2分11秒074，相比練習賽成績又有了近1秒多的提升。

● R2上半場：三臺車分別拿到組別3、4、5排名

　　正式比賽在同一天進行，與上午的排位賽間隔不過幾小時的時間。CEC中國耐力錦標賽一直以來采用滾動發(fā)車的形式，此次全場參賽車輛達到39輛，所以在寧波國際賽道進行發(fā)車是一個非常有難度的事情，畢竟發(fā)車后的1、2號彎是主直道后的高速彎以及重剎區(qū)，競爭非常激烈且危險，因此很考驗車手們的經(jīng)驗以及心態(tài)。

　　第一棒的任務(wù)落到了三個車組經(jīng)驗最豐富且比賽經(jīng)驗極其豐富的王濤（601號）、張子儀（818號）、陶懞軒（100號）身上。

　　601號賽車正賽發(fā)車位位于全場第6位，當信號燈熄滅后，601號賽車馬力全開，王濤駕駛著它努力跟上前五臺賽車。由于與廠商組重金改裝的其他車組賽車在性能上略有差距，能感受到與直接競爭對手們在直道上的差距漸行漸遠。

　　但不得不說K5凱酷賽車的底盤設(shè)計和調(diào)校非常優(yōu)秀，在動力沒有絕對優(yōu)勢的情況下，依舊可以利用高速彎的穩(wěn)定性進行彌補。

　　王濤很快做出了2分02秒左右的成績，要知道這是滿油重車的狀態(tài)，不過車隊經(jīng)理考慮到要保護車輛讓王濤降速，畢竟這是一場耐力賽，之前數(shù)次經(jīng)驗證明，開始快不是勝者，堅持到底才是王者的道理。畢竟等待我們的是2天各120分鐘的比拼，稍有不慎就很可能引發(fā)事故或出現(xiàn)機械故障，那個時候就會浪費更多時間。

　　通過降速指令，車隊經(jīng)理讓王濤將圈速控制在2分04秒左右。王濤在第一天120分鐘鏖戰(zhàn)的時間里，一個人堅持了一個小時時間，在這樣高體力、高精力消耗的過程中，一個小時真的是非常艱難的。

　　雖然過程中有其他車輛引發(fā)了一次安全車，王濤通過豐富的經(jīng)驗，保持專注精力來利用間隙縮小差距。不過，過程中也有小插曲，王濤在駕駛過程中聽到了元寶梁異響的問題，但通過經(jīng)驗判斷應(yīng)該是魚眼軸承的響聲，最終一路保持穩(wěn)定的圈速將車交給了601號車組第二棒車手——郭楓。

　　郭楓和林琦將負責601號賽車剩余1小時的駕駛，郭楓屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打型，它的圈速較為穩(wěn)定，對于車輛的友好度更高一些。林琦屬于穩(wěn)中帶沖型，關(guān)鍵時刻該出手就會出手，真跑起圈速來，它不會遜色于誰。

　　作為第3棒車手，在借助安全車的情況下，并沒有丟掉太多名次，回到賽道時依舊保持著當下的成績，而車隊給我的指令也很簡單，就是保持2:05左右的圈速狀態(tài)下，盡肯能保護賽車、保護輪胎，這對我來說并不難。最終601號賽車一切順利，沒有機械故障，沒有碰撞，順利完成了第一階段比賽。

　　818號車組的第一棒張子儀從起跑階段開始有著非常好的長距離圈速，基本可以維持在2分10秒左右，顯示出了車手的深厚實力。

　　尤其在比賽初期，從全場較后順位發(fā)車的位置，奮起直追，前10圈就超過多輛賽車來到了A組第六的位置。隨后子儀用優(yōu)秀的長距離能力，不僅穩(wěn)固住了不錯的順位，還讓車輛發(fā)揮出了應(yīng)有的能力。

　　競爭力出色終究逃不過纏斗，在纏斗過程中818號賽車的輪胎磨損相比一般駕駛時會稍快一些，所以子儀出于保護車輛的目的也做了適當?shù)臏p速處理，在維持住名次的同時，盡量保護車輛輪胎。由于子儀在這一場比賽之前還參加了另一場沖刺賽，因此他的精力也消耗的非�？欤�在恰當?shù)臅r機，選擇將車輛交給第二棒曹昊旻駕駛。

　　曹昊旻接過車輛后，818號賽車的右前胎磨損比較明顯，車隊經(jīng)理通知曹昊旻要盡量保胎駕駛保證安全。隨著幾圈的推進，曹昊旻發(fā)現(xiàn)車輛右前胎的抓地力嚴重不足，隨后818號車組進行了再度進站更換右前輪胎的決定，避免駕駛失誤可能會導致的爆胎現(xiàn)象，這導致他們的名次順位跌至100號車組后方。不過就像前面所說，這是一場耐力賽，比的是長氣，堅持到最后的才是勝利，不是嗎？

　　100號的陶懞軒在起跑階段就經(jīng)驗老道的將排位賽并未參加的高組別賽車讓過，他的目標還是要跑出自己的節(jié)奏，他的整體節(jié)奏保持著非常好，除去有部分交通問題的圈速，基本可以維持著2分13秒左右的圈速，這個成績在正賽里是很有競爭力的。

　　隨著比賽進行，他的100號賽車咬上了一輛RSR車隊的969號豐田雅力士賽車，我們的100號GR9飛度賽車在彎道中更快，對手則是在直線更有優(yōu)勢，兩車纏斗4-5圈后，陶懞軒嘗試幾次進攻動作后，對方都用非常嚴密的防守動作防了下來，這個過程是非常消耗車手精力的。

　　隨后為了保證車輛安全、出于保護輪胎的目的，陶懞軒選擇跟在969號賽車身后繼續(xù)制造壓力，最終前車在壓力下出現(xiàn)失誤，導致車輛機械故障，停在賽道上引發(fā)了安全車，這時正好是一個很好的換人時機，100號車組選擇換人，讓第二棒車手王宛霖上場。此時陶懞軒駕駛的100號賽車已經(jīng)上升了10個位置左右，來到了B組第五的名次。

　　王宛霖是第三次跑這條賽道，因此有一些參賽經(jīng)驗，速度尚可。不過他發(fā)現(xiàn)自己在使用輪胎方面仍有一些不合理之處，大力剎車偶爾會引發(fā)輪胎抱死現(xiàn)象。因此在正賽環(huán)節(jié)中，王宛霖選擇了相對保守的駕駛風格，沒想到穩(wěn)妥的走線以及并不激進的過彎速度反倒超越了一些車輛，并將100號賽車的名次提升到了組別第四名，也讓我們對于明天的比賽更加期待。

　　最終120分鐘的戰(zhàn)斗中，汽車之家AHRT賽車隊第一天賽程均有所收獲，601/818/100號分別位于組別第三、第五、第四，這離不開每一位機械師、經(jīng)理、車手的努力，9月19號的120分鐘，我們再戰(zhàn)！加油！

　　[汽車之家 AHRT賽車隊]  經(jīng)過了一夜的休整（不對，我們的媒體車手不光白天要比賽，晚上還要實時更新賽事內(nèi)容）。時間來到了9月19日，今天上午進行了第二回合，也就是下半場的比賽，在這場比賽中，我們有歡笑、有淚水，更有驚喜！

　　截止到目前為止，我們的601、818和100號賽車在昨天的上半場比賽分別取得了各自組別第3、第5和第4名的成績。下半場601號起亞K5賽車依然派出了王濤、郭楓和林琦三位車手。818號賽車由周尤起跑，梁奇接替。100號賽車由馬亦驍起跑，60分鐘后由周宇軒接替。

●601號起亞K5凱酷賽車

　　601號賽車由汽車之家經(jīng)驗技術(shù)都屬頂流水平的“濤神”——王濤負責發(fā)車，發(fā)車自然是意料之中的順利�？赐鯘�開車是一種享受，但由于換胎策略的變化，601號賽車的前胎由之前的硬胎換成了超硬胎，導致賽車的行駛特性變?yōu)榱嗣黠@的轉(zhuǎn)向不足，王濤憑借出色的駕駛技術(shù)將賽車保持在相當不錯的圈速，直到更換下一棒車手郭楓的上場。

　　在比賽還剩約30分鐘時，601號賽車換上了第三位車手哦——郭楓。熟悉郭楓的朋友都知道，他也是汽車之家的老車手了。平時呆萌的郭楓上了賽車可就一點都不可愛了。

　　郭楓屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的類型，傷害也許沒有王濤和林琦那么高，但是你肯定很難破防。在郭楓的駕駛下，601號賽車節(jié)奏越來越好。

　　和王濤一樣，林琦的駕駛技術(shù)在汽車之家同屬天花板水準——這從他“林教頭”的外號就能聽出來。在換人時，車隊機械師利用這段時間，將賽車前輪的超硬胎迅速換回了硬胎，以保證我們的林教頭能利用更好的輪胎沖出更快的圈速。

　　林琦也自然不會讓我們失望，在沒有其他慢車干擾的情況下，林琦迅速將賽車帶到了2分頭的穩(wěn)定圈速，車隊士氣也愈發(fā)高昂。最終，在賽車沖過終點線時，賽車名次定格在了組別第3，為車隊捧回了季軍獎杯

●818號賽車

　　818號賽車第二回合由周尤負責發(fā)車，發(fā)車順利，后續(xù)的圈速也維持在2:13上下，在正賽中算是很不錯的圈速。后續(xù)的比賽運氣就有好有壞了。

　　壞，是在被頭車套圈后遇到了安全車，導致本來領(lǐng)先的我們被同圈的賽車落出了一圈的領(lǐng)先優(yōu)勢。好，則是在進站換人時，機械式發(fā)現(xiàn)賽車被賽道上的碎片打破了油冷外罩，再多跑一圈發(fā)動機就會出問題。即使修車耽誤了些時間，但也正好是在安全車的狀態(tài)下，損失不多。

　　接替周尤的車手是剛剛參加了TCR China上海站比賽回來的梁奇。梁奇作為AHRT汽車之家賽車隊的資深車手，對賽車的熱愛和技術(shù)都是首屈一指，TCR的駕駛經(jīng)驗也讓梁奇再回來駕駛小馬力CEC賽車時更加得心應(yīng)手。

　　 梁奇上場后不但很快地將賽車帶到了更快的圈速，豐富的攻防經(jīng)驗也讓818號賽車不斷地超越著前車，最終818號賽車距離領(lǐng)獎臺僅剩一步之遙，獲得1600A組第4名，媒體組冠軍。

　　就在我們已經(jīng)認為自己與獎杯無緣的時候，已經(jīng)收拾行裝在機場的時候，劇情又來了一個大反轉(zhuǎn)！排在我們前面的583號車組因為在賽后車檢中，被查出限制器（進氣限流閥）不符合賽事規(guī)則，因此被取消了決賽成績，818號車組順勢成為第三名。

　　雖然，818號車組沒能在第一時間登上領(lǐng)獎臺，但是最終的榮譽不會遲到。正是因為818號車組在最后一刻仍舊沒有放棄追逐，不斷超越，才能把握住每一個贏得勝利的機會。同時，也感謝CEC賽事委員會公平公正的判罰。

●100號賽車

　　作為賽場新人，負責發(fā)車對于第一次跑寧波賽道馬亦驍來說，還是有一些挑戰(zhàn)的，因此他也在發(fā)車時著重做好了開胎、暖胎動作，所以正式比賽開始后輪胎很快進入了狀態(tài)，干得漂亮！

　　而在比賽行將過半時，由于車內(nèi)嘈雜并且電臺信號不太好，馬亦驍錯將“再堅持兩圈”的指令聽成了“可以進站”，導致賽車進站后下一棒的周宇軒還沒有完全準備好，耽誤了一些時間。

　　總的來說，馬亦驍認為這次CEC比賽是相當寶貴的體驗，真正的比賽對于經(jīng)驗提升要遠大于平時正常練車，經(jīng)歷這次比賽后對于馬亦驍?shù)淖孕判挠辛藰O大提升。

　　周宇軒在寧波站的運氣似乎一直不太好。去年他在這里經(jīng)歷了機械故障導致的事故，而今年他依然走了霉運，在比賽的最后一分鐘退出了比賽。

　　前面說過，由于電臺溝通問題導致周宇軒的上場非常突然，這個小插曲以及后面連續(xù)的兩次安全車，都對駕駛100號賽車的周宇軒造成了節(jié)奏上的影響。不過由于安全車的出現(xiàn)，給了對手追擊的機會，好在周宇軒并沒有受到對手的干擾，繼續(xù)保持穩(wěn)扎穩(wěn)打的狀態(tài)保持自己的節(jié)奏。

　　但天有不測風云，100號賽車在最后1分鐘時出現(xiàn)動力缺失的情況，隨后爆缸，遺憾退賽。雖然屬于機械故障，但周宇軒依然對車隊表示了歉意。不過我相信，擺脫陰霾、證明他自己實力的那一天會很快到來。

　　耐力賽就是這么有戲劇性，即使汽車之家AHRT賽車隊的所有人都盡了全部的努力，但運氣依然占了相當大的比例。當然這也是耐力賽最有趣、最吸引人的一點。

寫在最后：

　　最終。汽車之家AHRT賽車隊的601號賽車捧回廠商杯季軍，818號賽車1600A組季軍、媒體組冠軍，100號賽車取得1600B組媒體組獎杯。本次比賽我們有收獲，也有遺憾，話不多說，咱們下一站珠海見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 周宇軒 郭楓 陶懞軒）