[汽車之家 FE電動(dòng)方程式]  Formula E即將迎來這項(xiàng)賽事的第七個(gè)賽季，從2014年北京鳥巢賽道的第一場(chǎng)比賽開始，這項(xiàng)賽事可以說是目前發(fā)展速度和規(guī)模最快的比賽之一，在2020/21賽季參賽的12支車隊(duì)中，有8支是制造商車隊(duì)，包括了奧迪、奔馳、保時(shí)捷等等汽車廠商紛紛涌入這項(xiàng)賽事。

　　不僅如此，2020/21賽季也將是Formula E作為國際汽聯(lián)世界錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）的第一個(gè)賽季，贏得年度冠軍的車手和車隊(duì)，將獲得FIA世界冠軍頭銜（World Championship）的榮譽(yù)，因此，新的賽季競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，比賽會(huì)更加刺激。

　　在今天，作為參與Formula E賽事時(shí)間最長車隊(duì)之一的奧迪運(yùn)動(dòng)ABT舍弗勒（Audi Sport ABT Schaeffler），發(fā)布了他們的全新賽車——奧迪 e-tron FE07，它也是奧迪品牌向可持續(xù)發(fā)展和高端數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要象征。

　　2020/21賽季，F(xiàn)ormula E仍舊將使用第二代賽車平臺(tái)，賽車的車身、外型、前懸架、電池等均為標(biāo)準(zhǔn)部件，所有車隊(duì)統(tǒng)一使用，而在由MGU動(dòng)力單元、變速器和后懸架組成的電動(dòng)動(dòng)力總成則由注冊(cè)制造商自由開發(fā)設(shè)計(jì)，這也是Formula E賽車中唯一不同的領(lǐng)域。也就是說，所有制造商都會(huì)將動(dòng)力系統(tǒng)是否高效作為最核心的研發(fā)目標(biāo)，這也是Formula E賽事的初衷，利用競(jìng)賽提升電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。

　　再此前，奧迪運(yùn)動(dòng)ABT舍弗勒車隊(duì)一直使用與技術(shù)合作伙伴舍弗勒（Schaeffler）共同開發(fā)的不斷優(yōu)化的動(dòng)力總成版本，但為樂即將到來的世界冠軍賽，奧迪從零開始研發(fā)了全新的MGU單元——Audi MGU05。

　　Audi MGU05是一套結(jié)構(gòu)為內(nèi)部轉(zhuǎn)子、外部磁體、六項(xiàng)電配以高效冷卻系統(tǒng)組成的單速電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，通過使用輕巧的材料和車輛內(nèi)部的智能集成設(shè)計(jì)，新的MGU動(dòng)力單元重量還不到35公斤。

　　效率是贏得Formula E比賽的關(guān)鍵因素，這就是為什么FE賽車要不遺余力地將系統(tǒng)內(nèi)的能量損失降低到絕對(duì)最小的原因。

　　為此，奧迪的工程師在內(nèi)部測(cè)試臺(tái)上做了大量的工作，在無數(shù)次的測(cè)試周期中，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的壓力達(dá)到了極限，整個(gè)高壓系統(tǒng)的性能也提升到最高水平。結(jié)果是Audi MGU05動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率達(dá)到了95%以上。在所有相關(guān)的駕駛條件下，新的MGU動(dòng)力單元的效率甚至超過了97%。

　　除了新動(dòng)力系統(tǒng)的性能和效率，奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià)) FE07的研發(fā)還強(qiáng)調(diào)了整車的可靠性和安全性，以確保新的后懸架能夠應(yīng)對(duì)賽道上的所有沖擊。

　　奧迪運(yùn)動(dòng)部對(duì)賽車進(jìn)行了多次嚴(yán)苛的測(cè)試，以保證其適合比賽。其中一項(xiàng)是通過懸掛系統(tǒng)對(duì)后部結(jié)構(gòu)施加高達(dá)11公噸的橫向載荷。換句話說，大約是六到七輛乘用車的重量作用在賽車上，也不會(huì)破壞后懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　賽車使用的鋰離子電池由的邁凱倫統(tǒng)一提供給所有的Formula E車隊(duì)，重量為385公斤重。電池位于車手座椅和動(dòng)力系統(tǒng)之間，可用容量為52kWh，可以在45分鐘內(nèi)完成充電。

　　從第五個(gè)賽季開始，賽車就開始使用線控制動(dòng)系統(tǒng)，其中制動(dòng)執(zhí)行器和傳遞到后輪的制動(dòng)力由電子控制。因此，剎車力的分配總是被設(shè)定為最佳性能和提高回收效率。

　　與一級(jí)方程式賽車一樣，車手坐在根據(jù)FIA安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的碳纖維單體車內(nèi)。前部、后部和側(cè)面的CFRP碳纖維復(fù)合材料防撞結(jié)構(gòu)確保了車手最大的安全性。

　　此外，F(xiàn)ormula E方程式賽車駕駛艙上方的Halo系統(tǒng)可以保護(hù)車手的頭部，同時(shí)通過彩色LED燈條向觀眾顯示車輛的動(dòng)力模式。

　　Formula E方程式賽車的最小重量為903公斤（包括駕駛員和座椅的最小重量為80公斤），賽車0-100km/h的加速時(shí)間為2.8秒，在賽道上的最高時(shí)速約為240km/h。

　　 在新賽季的車手陣容方面，迪運(yùn)動(dòng)ABT舍弗勒車隊(duì)采用老將盧卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和FE新人拉斯特（Rene? Rast）的組合。

　　盧卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）作為前F1車手，可以說是Formula E賽事元老中的元老，他甚至在駕駛電動(dòng)賽車開始最初的幾公里之前，就與Formula E創(chuàng)始人亞歷杭德羅·阿加格（Alejandro Agag）一起研究賽事的基礎(chǔ)框架。

　　不僅如此，他還是2014年北京首屆Formula E比賽的冠軍，此后在2016/2017年贏得了車手冠軍頭銜，并在2017/2018年幫助車隊(duì)贏得年度冠軍頭銜。在他的Formula E職業(yè)生涯中，一共32次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，獲得10場(chǎng)勝利，以及累計(jì)796個(gè)積分。

　　拉斯特（Rene? Rast）在2019/2020 Formula E賽季的最后幾個(gè)分站比賽中替代小艾伯特出場(chǎng)，但如果您認(rèn)為他是一個(gè)新晉“菜鳥”那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這位德國車手可是2017、2019和2020年DTM德國房車大師賽的年度冠軍得主，成為有史以來最成功的奧迪車手之一。

　　他第一次參加Formula E比賽是在2016年在柏林，不過當(dāng)時(shí)仍是第一代賽車。在隨后的2019/2020賽季，他直接用一個(gè)超級(jí)桿位（Super Pole）和領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)證明了自己的實(shí)力。

　　Formula E 2020/21賽季的季前測(cè)試將于近期在西班牙瓦倫西亞展開，而新賽季的首場(chǎng)比賽則會(huì)于2021年1月在智利首都圣地亞哥打響，各位車迷敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車之家 郭楓）

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