[汽車之家 汽車賽事]  2020寧波耐力賽即將于本周，在寧波國際賽道舉行。經過了漫長的等待，終于等到了比賽的恢復，馬上就能盡情地享受賽車帶來的激情，大家是不是都已經熱血沸騰了呢？在新賽季中，CEC的技術規(guī)則有了新變化，還迎來了全新的賽車升級和新同學加入，下面就一起先睹為快吧！

簡單回顧一下賽車隊成立的初衷

　　去年，汽車之家原創(chuàng)團隊正式成立了一支賽車隊伍參與CEC中國耐力錦標賽，用于提升和鍛煉汽車之家編輯部編輯的駕駛水平，讓每一個編輯都能成為能上賽道的車評人，用更專業(yè)的技能產出更優(yōu)質的內容，回饋我們敬愛的網友用戶，以及所有熱愛汽車之家的朋友們。

　　在上個賽季，一共有24位編輯經過培訓、考取賽照，最終坐進賽車參加了實戰(zhàn)比賽，這不僅讓原創(chuàng)編輯們更加了解了賽事，也讓編輯們已經親如戰(zhàn)友的關系在比賽的磨練下變得更加緊密，這也是我司一直倡導的“狼性拼搏、協(xié)作共贏”的企業(yè)文化。

　　回顧去年的5站比賽，每一站的過往依舊歷歷在目，首戰(zhàn)的緊張、天津的高溫、上海的大雨、武漢的遺憾，每一站比賽編輯們都經歷著不同的困難與挑戰(zhàn)，作為一支新成立的車隊，且全部是由汽車之家原創(chuàng)編輯組成的團隊，盡管我們還有非常多的不足和遺憾、但是面對每一次的挑戰(zhàn)，只會讓我們變得更加強大。“We Race As One”

　　在今年，汽車之家賽車隊不僅會參戰(zhàn)耐力賽。在上周，剛剛鳴槍起跑的TCR China比賽中，汽車之家賽車隊的車手林琦和張子儀就駕駛領克03 TCR賽車在株洲揭幕戰(zhàn)中獲得了3個公開組大師杯亞軍和1個公開組大師杯季軍獎杯（點擊這里回顧），讓我們團隊的編輯能夠駕馭到更高級別的賽事中。

新賽季的新賽歷

　　由于新冠疫情的影響，今年比賽的日期也是一變再變，原本6月份的試車被取消，7月初的揭幕戰(zhàn)被一次次的宣布延期之后，終于在本周末重燃開賽。在這里首先要感謝賽事主辦方為賽事的順利舉行所付出的所有努力，也感謝所有參與到這項賽事的車隊、車手和所有工作人員，是大家所有的努力才能讓這項賽事在這不平凡的一年中順利開賽。

　　2020賽季比賽的揭幕戰(zhàn)依舊被安排了在寧波國際賽車場，這條位于寧波市北侖區(qū)春曉爬山崗區(qū)的賽道占地面積1111畝，總投資9.5億元，全賽道總長4.01km，寬度為12-18m。賽道為逆時針行駛方向，共有22個彎，最大高度落差24米，難度非常之高。

　　2019賽季的揭幕戰(zhàn)也是在寧波國際賽車場舉行的，那是汽車之家賽車隊成立之后的第一次亮相，也是第一次出征，所有人都懷著激動又緊張的心情來到這里。

　　兩輛飛度(參數(shù)|詢價)賽車的車號被賦予了特殊的含義：601代表6月1日，汽車之家網站的“生日”，而818則代表的是汽車之家“全球超級車展”，也是我司最為重要的項目。

賽事的一些新規(guī)則

　　在今年的比賽中，賽事組委會對比賽規(guī)則進行了更新，主要體現(xiàn)在組別設置上：國際杯分組依舊如前，分為GT3組、GTC組、GT4組、TCE組及原型車組；國家杯分組有了新的變化，新的分組包括：廠商組、俱樂部組、2000組、1600A組和1600B組，組別劃分更加細化，讓更多符合條件的車手可以參與到CEC當中。

　　從此前賽事組委會官方發(fā)布的新聞資料來看，國際杯已有16支車隊，20輛賽車；國家杯已有9支車隊，27輛賽車，報名參與2020賽季全年的比賽，其中不乏新車隊的加入。

　　在新的規(guī)則之下，我們的601號賽車由于使用序列式變速箱加上重量僅為930kg，被重新劃分到了國家杯1600A組，而818號賽車依舊使用H擋手動變速箱，因此留在1600B組未做改變。相比之下，“升組”的601號賽車將在組別中迎來更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

飛度賽車的一些新升級

　　除了規(guī)則上有新的變化之外，我們的賽車也進行了一定的升級。不少同學知道，我們601號賽車在去年的上海站升級成了序列式變速箱，不過那次賽中升級由于時間緊、任務重，很多優(yōu)化的地方沒有做，在這次超長的冬歇+夏休期里，我們對601號賽車進行了一些完善。

　　首先兩輛賽車都進行了打散重新組裝，以此來檢查出受損的零件和車身存在的問題。此外，經過重新組裝之后的賽車整體的車況也將得到改善。在重新組裝的時候，我們還對賽車的內飾做了一點點的美化升級，讓車手在里面的感覺更好。

　　然后，我們更換了新的水箱和水箱框架，在提升發(fā)動機散熱能力同時，新的框架讓我們的賽車能夠在禁受一些碰撞的時候更結實、更耐用。

　　除此之外，601號賽車更換了來自AP Racing的地臺式腳踏板，相比之前的原廠腳踏板，新的踏板帶有額外的制動總泵，能分別控制前后的制動力比例，提升車輛的制動性能。

　　不僅如此，新的踏板更加適合車手使用左腳制動。相比使用傳統(tǒng)的右腳制動，兩只腳分別控制油門和制動踏板，有利于減少制動反應時間，并且能夠提高對車身姿態(tài)的控制能力，可以說是賽車手必備的駕駛技能。

　　在底盤方面，601號賽車也進行了升級，進一步提升了賽車的操控性能。上個月，新賽車已經完成了賽前試車，新賽車的整體性能可提升了不少哦。

不斷有新鮮血液加入

　　在新賽季，汽車之家賽車隊還將繼續(xù)添加新鮮血液，讓更多原創(chuàng)編輯團隊能夠加入到這個項目中來，這也是我們成立這個項目的初衷之一。

　　在前不久，我們就通過電子競技的形式舉辦了車隊新賽季的首次選拔賽。一共有40位編輯同事參與了選拔。

　　眾所周知，模擬賽車與真車賽道駕駛二者一直是相輔相成的關系，模擬賽車能夠以最小的成本去獲得盡可能多的賽道數(shù)據(jù)，而真車賽道駕駛會將賽道，車輛等信息更加直接的反饋給車手。理論，實踐二者缺一不可，在經過系統(tǒng)化的學習，訓練，實操以后，一名合格的賽車手才能更好地在賽場上飛馳。

　　雖然是電子競技，但是比賽的項目環(huán)節(jié)一個不少：自由練習20分鐘，官方計時練習20分鐘，排位賽10分鐘，12圈正賽；按照完成比賽的用時進行總排名，排名靠前的選手進入到下一輪的真車PK環(huán)節(jié)。

　　最終，在本賽季，將會有4名新車手加入到汽車之家賽車隊，并組成車組參與到比賽當中。透露一下，參與選拔的編輯同事中，有不少是您喜歡的車評人哦。

寫在最后：

　　本周末，汽車之家賽車隊將迎來今年的首場耐力賽事，兩輛飛度賽車已經在賽場整裝待發(fā)，601車組林琦、張子儀、粱奇、郭楓，818車組：周宇軒、付博、王宛霖、王濤，也已經奔赴“戰(zhàn)場”，敬請期待我們的表現(xiàn)吧�。▓D/文 汽車之家 郭楓）

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