[汽車之家 汽車賽事]  2020 WRC世界拉力錦標(biāo)賽揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛站，在咱們小年夜正式開跑。而在這場揭幕站中，來自現(xiàn)代世界拉力車隊的車手諾伊維爾奪以12.6秒的優(yōu)勢擊敗了豐田車隊的奧吉爾獲得冠軍。期間，現(xiàn)代車隊的衛(wèi)冕冠軍奧特·塔納克（OttTänak）在第4賽段速度過快飛出賽道，賽車翻滾數(shù)周之后，他和領(lǐng)航安然無恙走出賽車，有驚無險。

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　　自從1911年阿爾伯特一世親王創(chuàng)立以來，蒙特卡洛拉力賽已經(jīng)擁有超過100年的歷史，被譽(yù)為WRC世界拉力賽皇冠上的明珠。從1973年之后，蒙特卡洛拉力賽便一直作為WRC世界拉力錦標(biāo)賽的揭幕戰(zhàn)，上演首場開年大戲。

　　2019年，塞巴斯蒂安·奧吉爾（Sébastien Ogier）在贏得了蒙特卡洛拉力賽的勝利，不僅連續(xù)第六次獲得開年大賽的獎杯，而且這位法國車手還以2.2秒的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了諾伊維爾，創(chuàng)造了拉力比賽歷史上總成績最接近的記錄。

　　今年的4天賽程里共設(shè)立了16個賽段，特殊賽段里程304.28km，總行駛里程達(dá)到1505.64km。正式比賽將在蒙特卡洛著名的賭場廣場（Casino Square）開始，之后車手們先要在阿爾卑斯山南部進(jìn)行兩個深夜賽段的考驗，兩天之后車手們在返回摩納哥，按照傳統(tǒng)在摩納哥北部的山區(qū)里完成最后的比拼。

　　蒙特卡洛雖然是非常傳統(tǒng)的柏油瀝青路面拉力賽，但是不可預(yù)測的山區(qū)天氣會帶來了各種各樣的挑戰(zhàn)。車手們會需要面對積雪路面，冰路面和干燥的瀝青路面，如何選用輪胎，以及在不同路面的駕駛技巧都將是巨大考驗。

車隊人員大變換

　　WRC 2020賽季車隊和人員發(fā)生了翻天覆地的變化，雪鐵龍車隊退出了本賽季的爭奪，在WRC組別依舊有豐田、現(xiàn)代和福特三支廠商車隊爭奪年度車手/廠商杯冠軍。不過，在車隊車手方面可以說是“大換血”。

　　衛(wèi)冕冠軍塔納克（OttTänak）離開豐田車隊，轉(zhuǎn)頭現(xiàn)代門下�，F(xiàn)在現(xiàn)代世界拉力車隊可謂是兵強(qiáng)馬壯，除了衛(wèi)冕冠軍之外，他們還有9冠王勒布、“眼鏡哥”諾伊維爾（THIERRY NEUVILLE）以及西班牙名將丹尼·索爾多（Dani·Sordo ）。如何平衡好塔納克與諾伊維爾將是本賽季現(xiàn)代車隊最難的問題。

　　在雪鐵龍退出WRC之后，6屆WRC世界冠軍奧吉爾立刻接到了馬基寧的邀約，披上了豐田Gazoo Racing的戰(zhàn)袍，不過據(jù)他說，今年將是這位法國車手職業(yè)生涯中最后一個賽季的比賽，此后他會許會向越野拉力賽發(fā)展。

　　除了奧吉爾之外，豐田車隊還迎來了史上年齡最小的廠隊車手，年僅19歲的芬蘭人Kalle Rovanperä。雖然年紀(jì)小，但是Kalle是一個徹徹底底的“車二代”，他的父親Harri Rovanperä就是著名的WRC車手。

　　2017年Kalle加入斯科達(dá)運(yùn)動車隊，征戰(zhàn)WRC2組別，在去年拿下WRC2 PRO組別年度車手冠軍，今年晉升WRC，可謂是前途無量啊。英國車手埃文·埃文斯（ELFYN EVANS）離開了服役多年的M-Sport，正式轉(zhuǎn)投豐田門下。

　　而在福特M-Sport車隊，原雪鐵龍車隊車手拉皮（Esapekka Lappi）帶領(lǐng)團(tuán)隊代替了離開的埃文斯（Elfyn Evans）。原車手蘇寧（Finn Teemu Suninen）和格林史密斯（Briton Gus Greensmith）與其一同搭檔，繼續(xù)身披福特戰(zhàn)袍。

正式比賽

　　新賽季一開始，豐田和現(xiàn)代的車手們就展示出了極為濃郁的火藥味。奧吉爾拿下第一個夜間賽段的勝利，而后便與諾伊維爾、塔納克、埃文斯焦灼在一起，前三個賽段比完之后， 這四位車手的差距僅有10.3秒。

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　　在第四賽段，塔納克在距離終點還有9km的時候，速度過快，飛出了道路，翻滾數(shù)圈之后賽車完全撞毀。好在現(xiàn)在賽車的安全措施非常的健全，他和領(lǐng)航毫發(fā)無傷的爬出了賽車。不過，他們也完全退出了揭幕戰(zhàn)的比賽。

　　在塔納克退出之后，奧吉爾、埃文斯和諾伊維爾變交替領(lǐng)先總成績榜。埃文斯拿下SS4和SS5兩個賽段的勝利，奧吉爾接過埃文斯的好運(yùn)氣，拿下SS6和SS7兩個賽段冠軍接下來便是諾伊維爾，又拿下了SS8和SS9。

　　在經(jīng)過9個賽段的比拼之后，這三位車手總成績上僅有5.6秒的差距。來到第SS11賽段，他們的賽段成績更是“過分”，奧吉爾和埃文斯的總成績竟然完全一樣，同為2小時16分18秒5，在經(jīng)過11賽段，近200km的激烈駕駛之后，兩位車手居然用時完全一樣，這您受得了嗎？

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　　在完成了周六的SS12比賽之后，埃文斯以4.9秒的優(yōu)勢擊敗隊友奧吉爾領(lǐng)先總成績榜，而現(xiàn)代車隊的諾伊維爾與奧吉爾的差距僅有1.5秒，落后埃文斯6.4秒。三位車手只要在某一個彎角有一點點失誤就可能退出冠軍的爭奪。

　　在他們?nèi)齻�人之后是“路霸”勒布，不過他距離埃文斯有2分24秒的差距，已經(jīng)完全沒有可能進(jìn)行管局爭奪。

　　來到最后一天的比拼，諾伊維爾展現(xiàn)出了驚人的戰(zhàn)斗力，贏得了最后四個賽段的全部勝利，不僅追回了此前全部差距，并且在SS14賽段實現(xiàn)反超，最終在完成所有比賽之后，以12.6秒的微弱優(yōu)勢，戰(zhàn)勝了豐田車隊的奧吉爾和埃文斯，拿下揭幕戰(zhàn)的冠軍。

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　　不僅如此。諾伊維爾還以0.016秒的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了奧吉爾贏得了Wolf Power Stage賽段，獲得了最高的五個積分，后者獲得了四個積分。

　　現(xiàn)代世界拉力車隊在去年取得了廠商杯冠軍之后，今年憑借塔納克和諾伊維爾兩位極具競爭力的車手不僅希望衛(wèi)冕，更希望拿下車手冠軍，而“最后一戰(zhàn)”的奧吉爾也絕不會放棄最后奪得年度冠軍的機(jī)會。WRC世界拉力錦標(biāo)賽將在2月13日轉(zhuǎn)戰(zhàn)瑞典，我們到時再見。（編輯/汽車之家 郭楓）

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