基于i8 寶馬發(fā)布全球首款敞篷安全車

李伊文

2019年05月13日 16:11 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家汽車賽事] 在5月11日進(jìn)行的2019年FE電動方程式摩納哥站比賽中，全球首款開放式駕駛艙安全車——寶馬i8(參數(shù)|詢價)敞篷版安全車，正式亮相。

　　寶馬i作為Formula E電動方程式的官方合作伙伴，此前一直以i8插電式混合動力硬頂跑車作為比賽安全車。而此次全新推出的敞篷版安全車基于寶馬i8敞篷跑車打造，與量產(chǎn)版相比經(jīng)過一定的改裝，使外觀更加炫酷拉風(fēng)。

　　i8敞篷安全車擁有新的前分離器和后擾流板，換裝了更加低矮的Aero Screen前風(fēng)擋裝置，加裝了符合FIA認(rèn)證的防滾架，同時配備了新的寶馬M碳陶瓷制動系統(tǒng)以及車頂警示燈、GPS天線、車內(nèi)通信系統(tǒng)等。

　　寶馬i8敞篷安全車的混合動力系統(tǒng)與量產(chǎn)版保持一致，都采用了一套由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，最大綜合功率為374馬力。該車0-100km/h加速時間為4.6秒，最高車速250km/h，純電模式下最大續(xù)航里程為55km。(文/汽車之家李伊文)

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	--升
測試文章：一臺“不正經(jīng)”的跑車測試寶馬i8
評測編輯-姜田雙：	寶馬i8是一臺很容易駕駛的跑車，雖然我是一位女司機(jī)，但駕駛起來毫不吃力，適中的轉(zhuǎn)向力度，合適的踏板阻尼，加上舒服的座椅，作為一臺跑車能有這樣的表現(xiàn)十分不錯。
評測編輯-姚嘉：	雖然目前市面在售的i8仍然是2014款，但在目前來看，它的外觀依舊十分拉風(fēng)，而且科技感很強(qiáng)，開在路上有著很好的回頭率。
評測編輯-：	在測試過程中，這臺1.5T發(fā)動機(jī)加電機(jī)的動力總成組合表現(xiàn)讓我出乎意料。0-100km/h加速為4.67秒，0-400米的尾速能達(dá)到183.27km/h。不過剎車距離在同級來說并不理想，100-0km/h的剎車距離為37.99米。

寶馬i8 2014款標(biāo)準(zhǔn)型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.67秒	37.99米	5.70升
測試文章：有態(tài)度的選擇寶馬2014款i8性能測試
評測編輯-李偉龍：	200萬元以內(nèi)，你再也找不到一款比i8更拉風(fēng)的車型，光這一點(diǎn)我相信就已經(jīng)可以滿足國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者對于跑車的需求，況且它在性能方面也有著不俗的表現(xiàn)。
評測編輯-鄭宇：	汽車工業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入一個革命性時代，寶馬i8就是一款能讓我們看到、摸到未來的跑車產(chǎn)品，因此我們可以允許它有一些瑕疵，至少它是一次成功的嘗試。
評測編輯-張子儀：	因?yàn)槭撬尿?qū)加混動，所以i8開起來并不像常規(guī)意義上的寶馬跑車。碳纖維車身和1.5T三缸發(fā)動機(jī)讓它變得很輕快，轉(zhuǎn)向也足夠精準(zhǔn)，它在賽道上可以跑得很快，但駕駛樂趣一般。至于拉風(fēng)指數(shù)就不用多說了，大家自己慢慢欣賞吧！

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