[汽車之家 F1一級方程式]  上周日（8月27日），F(xiàn)1以及方程式2017賽季比利時站在Spa賽道結(jié)束比拼。梅賽德斯車隊漢密爾頓贏在職業(yè)生涯第200場正賽中獲得了勝利，并且追平了舒馬赫創(chuàng)造的68個桿位記錄；而“頭哥”阿隆索再一次吐槽本田發(fā)動機(jī)，9月他將決定是否留在邁凱倫-本田車隊。

　　邁凱倫-本田F1車隊車手費迪南多·阿隆索再次用“No power、No power”吐槽了本田的發(fā)動機(jī)，而本田也在用各種“花式手段”吊打阿隆索的耐心和信心。阿隆索在排位賽沖擊Q3時，再次抱怨發(fā)動機(jī)沒有動力，這也讓他止步于Q2。

　　雖然我們已經(jīng)不是第一次聽到這樣的“抱怨”，但是這次的原因本田又玩出了“新花樣”�！皼]動力”的主要原因是由于阿隆索在排位賽中以全油門通過Pouhon彎所致，該舉動導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)程序混亂，從而未能在之后的直道上給賽車提供足夠的動力。

　　本田的發(fā)動機(jī)程序演算是通過計算油門位置來賽車位置實現(xiàn)的。比如當(dāng)出現(xiàn)收油門的動作時，系統(tǒng)會將其識別為賽車將要入彎�？墒�，阿隆索在Q2最后一圈以全油門通過了Pouhon彎，而非像之前那樣松開油門，本田的系統(tǒng)就無法認(rèn)定其已經(jīng)過了該彎角，從而出現(xiàn)了系統(tǒng)混亂。因此，阿隆索在通過11與12號彎間的直道，因發(fā)動機(jī)沒有再輸出更多能量。

　　本田F1負(fù)責(zé)人長谷川佑介證實了該故障與控制系統(tǒng)相關(guān)：“有時候車手的操作發(fā)生了變化，就會導(dǎo)致系統(tǒng)混亂，我們就無法在某些特定區(qū)域得到動力�！�

　　原本在長谷川佑介的計劃中，本田將在本站為賽車更換上“Spec 4”版本的發(fā)動機(jī)，但是研發(fā)沒有達(dá)到預(yù)期，計劃也沒能按期執(zhí)行，只是試探性的為凡多諾的賽車更換上了一個小升級版本，本田稱之為“3.6”版本的發(fā)動機(jī)。

　　新的發(fā)動機(jī)雖然能從數(shù)據(jù)上看出一些改善，但是再說實際表現(xiàn)中并未達(dá)到長谷川和邁凱倫執(zhí)行董事扎克·布朗希望的水平，或許真正的“Spec 4”版本能夠有些一些長足的進(jìn)步。

　　有消息稱本田收到了F1賽車發(fā)動機(jī)專家Ilmor的幫助，也改變了研發(fā)思路，并獲得了一定效果。雖然沒有更多的細(xì)節(jié)透露，但是長谷川祐介介紹：“我們正在調(diào)整我們的研發(fā)思路，我們不會過于重視單缸發(fā)動機(jī)的研發(fā)，而是致力于提高賽道和臺架表現(xiàn)的關(guān)聯(lián)度，尤其是單缸臺架測試表現(xiàn)與V6引擎的關(guān)聯(lián)度�！�

　　雖然本田發(fā)動機(jī)也在不斷的進(jìn)步，但是留給他們的時間并不多了，一方面是邁凱倫車隊對本田發(fā)動機(jī)的失望，是繼續(xù)與本田的合作，還是換用雷諾發(fā)動機(jī)，邁凱倫已經(jīng)嚴(yán)肅考慮這個問題很久了；另一方，則是兩屆F1世界冠軍阿隆索的去留問題，據(jù)悉，阿隆索已經(jīng)收到了不少車隊2018賽季的offer，其中的60%都已經(jīng)被他回絕了，剩下的將等到九月做出最終決定。

　　而阿隆索也收到了別人的吐槽。在正賽中，帕爾默與阿隆索并肩進(jìn)入Rivage midway，阿隆索在內(nèi)線，而帕爾默在外線，在在下一個彎前，阿隆索遲遲不進(jìn)彎，幾乎要把帕爾默逼出賽道。

　　事發(fā)之后，帕爾默在Team radio里對車隊的人員說：“阿隆索要把我逼出賽道�！迸翣柲�認(rèn)為這跟馬格努森與霍根伯格隊之間的沖突是相同的，阿隆索也應(yīng)該收到處罰。

　　紅牛車隊的維斯塔潘在本站比賽中也非常想吐槽。他在本站比賽進(jìn)行到第8圈時，賽車失去動力，慢慢停在路邊，這是他本賽季第6次退賽�！罢媸请y以置信”，維斯塔潘在賽后接受對話時說，“我正與邁凱倫的阿隆索競爭2017 F1退賽次數(shù)最多的人！”

　　相比于退賽，Spa賽道上還發(fā)生了更為嚴(yán)重的事情，印度力量車隊的兩名車手奧康和佩雷茲因為積分而發(fā)生了內(nèi)斗。比賽進(jìn)行到第29圈時，佩雷茲在外道內(nèi)切奧康，右后輪掛掉奧康前鼻翼，自己右后胎也爆胎，隨后退賽。奧康最終獲得第九。

　　奧康對此非常憤怒，在電臺內(nèi)大罵出聲，并在接受對話時說：“佩雷茲試圖在賽道上殺我兩次！”而佩雷茲也在推特上放出視頻，反駁了奧康的“殺人言論”，且對奧康這樣的言語非常失望。

　　F1車隊內(nèi)部車手內(nèi)斗的情況非常容易發(fā)生，有著名F1車手也曾經(jīng)說過“F1車手最大的敵人其實是他的隊友”這樣的話，不直接在對話中說殺人的確實不多。印度力量早些時候說過兩位車手依舊可以自由競賽，但在Spa的碰撞后，首席運營官Szafnauer表示這個策略會發(fā)生改變。

　　本站比賽中，除了眾多車手的吐槽，還有很多激動人心的時間。這其中當(dāng)屬漢密爾頓拿下了比利時分站桿位，這是他的第68個桿位，與舒馬赫的紀(jì)錄持平。

　　舒馬赫1991年首次加入F1，直到三年后的1994賽季摩納哥站才首次贏得桿位。而漢密爾頓則是2007年加入F1，澳大利亞揭幕站第一次參賽就登上領(lǐng)獎臺，六站之后的拿大分站便贏得了第一次桿位及分站冠軍。

　　而在正賽中，漢密爾頓也完美上演“pole to win”，在第12圈進(jìn)站換上新軟胎前已經(jīng)建立起1.7s的領(lǐng)先優(yōu)勢。由于印度力量的兩輛賽車內(nèi)斗，漢密爾頓利用安全車帶領(lǐng)時進(jìn)站換上軟胎。并與維特爾拼搶時，成功保住了自己的位置，并逐漸將差距拉大到2.3s，最終穩(wěn)穩(wěn)拿下勝利。

　　此外，這場比賽也是漢密爾頓個人職業(yè)生涯的第200場大獎賽，在這樣一個日子里，又平紀(jì)錄，又拿冠軍，怪不得漢密爾頓說這場比賽超夢幻。

　　漢密爾頓還回憶起了自己在這條Spa賽道的往昔：“我還記得1996年的時候我和我爸爸來到這條賽道，那時候我還只是個孩子。我希望今天的一切確實說明了，我的夢想真的成真了�！�

　　法拉利車隊維特爾在第41圈刷出1分46秒577的賽道紀(jì)錄，最終獲亞軍。紅牛車隊里卡多獲得第三。賽中被罰停10秒的萊科寧獲得第四，博塔斯第五。本站賽后，維特爾積分優(yōu)勢縮小至7分。（文/汽車之家 郭楓 圖片motorsport.com）

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