[汽車之家 賽事]  F1的賽季前測(cè)試永遠(yuǎn)是一個(gè)充滿著神秘科幻色彩，卻又讓常人難以靠近的領(lǐng)域，眾多的尖端科技讓任何一支車隊(duì)都變得極端保守，誰都害怕自家的技術(shù)不知那天就變成了別家用來對(duì)付自己的殺手锏。所以能夠有一次深入的和F1車隊(duì)進(jìn)行溝通的機(jī)會(huì)實(shí)在異常難得，更難能可貴的是，我們終于能通過簡單的對(duì)話，來了解到在這個(gè)汽車界的金字塔領(lǐng)域，從燃油到潤滑油的研發(fā)和測(cè)試上的那些為人不知的細(xì)節(jié)。此次向我們開放溝通窗口的是著名的邁凱倫車隊(duì)，以及它們的油脂類產(chǎn)品供應(yīng)商，合作了22年的老伙伴——�？松�美孚，當(dāng)然，我們還對(duì)話到了邁凱倫車隊(duì)的著名車手簡森·巴頓以及已經(jīng)退役目前在英國BBC擔(dān)任F1評(píng)論員的大衛(wèi)·庫特哈德，看看他們對(duì)2016年的F1新賽季有什么新的期待。

■ 寫在賽季前：

　　眾所周知，2016年世界F1方程式大獎(jiǎng)賽就將于3月20日在澳大利亞墨爾本拉開帷幕，在這一每年一度的賽車盛事中，各支車隊(duì)的備戰(zhàn)情況都成為全球賽事媒體所關(guān)注的焦點(diǎn)。日前，即將參賽的各支車隊(duì)正在位于西班牙巴塞羅那著名的加泰羅尼亞賽道進(jìn)行著最后的測(cè)試準(zhǔn)備工作。此次我們受邀于�？松�美孚，前往加泰羅尼亞賽道與車隊(duì)成員暢談新賽季的準(zhǔn)備情況。當(dāng)然受制于車隊(duì)的保密策略，大部分內(nèi)容無法以影像形式呈現(xiàn)，實(shí)屬抱歉。

1/測(cè)試賽道最接近于完美

　　之所以選擇在加泰羅尼亞賽道測(cè)試，是因?yàn)檫@條建于1991年、全場(chǎng)4.627公里的賽道被國際上公認(rèn)為是最接近完美的賽道之一。它擁有各種類型的足以挑戰(zhàn)車手精湛駕駛技術(shù)的彎道，也有可以壓榨出賽車發(fā)動(dòng)機(jī)全部實(shí)力和可靠性的最長直道，所以這里被各大車隊(duì)用來作為賽前測(cè)試自然是最合適不過了。同時(shí)，加泰羅尼亞賽道也是每年F1方程式大獎(jiǎng)賽西班牙站的舉辦地。

2/新的賽車

　　在今年的2月21日，邁凱倫本田車隊(duì)正式亮相了他們的全新F1賽車MP4-31，新賽車會(huì)在外觀細(xì)節(jié)上相比去年的賽車做很多的優(yōu)化改進(jìn)工作，主要還是針對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面的調(diào)整。其次，新賽車最大的改變來自于新研發(fā)的本田RA616H發(fā)動(dòng)機(jī)和8速變速箱，繼去年因發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不佳而使得車隊(duì)跌入歷史低谷以來，邁凱倫本田車隊(duì)希望這套新的動(dòng)力系統(tǒng)能夠幫助車隊(duì)在2016年挽回頹勢(shì)，力爭重新回到上游車隊(duì)的行列。

3/雙冠軍車手保障

　　今年的車手人員組成相比去年不會(huì)做任何改變，依舊是費(fèi)爾南多·阿隆索和簡森·巴頓兩位曾經(jīng)的世界冠軍搭檔。頭哥的技術(shù)和紐扣君的穩(wěn)健相輔相成，只要賽車沒有什么大問題，相信去年的悲劇絕不會(huì)再次上演。

4/強(qiáng)力的油品合作伙伴：埃克森美孚

　　和邁凱倫車隊(duì)已有22年合作歷史的�？松�美孚，今年將繼續(xù)給車隊(duì)提供包括Esso高效賽車燃油在內(nèi)的6大關(guān)鍵油品。在之后的內(nèi)容里，我們也和�？松�美孚駐邁凱倫車隊(duì)的負(fù)責(zé)人布魯斯·克勞利進(jìn)行了簡單的面對(duì)面交談。

埃克森美孚為邁凱倫車隊(duì)提供的油品介紹：

Esso高效賽車燃油（含有5.75%的生物分解成分）：要讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)性的工作在最佳狀態(tài)，在FIA法規(guī)限制內(nèi)提供能夠有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率以及減少壽命周期內(nèi)的功率衰退的優(yōu)質(zhì)燃油是必不可少的。每臺(tái)賽車有100公斤的燃料攜帶限制，而賽車的燃油消耗量也被限制在100公斤/小時(shí)以內(nèi)。

美孚1號(hào)賽用機(jī)油：為了最大效率的提升這臺(tái)1.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并幫助減少摩擦，這款特殊研發(fā)的機(jī)油能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，并有助于在整場(chǎng)比賽內(nèi)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)如新。

美孚SHC™液壓油：在超過200bar和100℃的工況下能夠保證液壓系統(tǒng)的流動(dòng)性，這樣才能保證變速箱擋位升降、離合器、差速器以及DRS系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一系列部件的正常運(yùn)作。

美孚SHC™賽用變速箱油：可以有效的增加變速箱的工作效率，并且將更多的動(dòng)力傳輸給后軸，減少牽引力在傳輸過程中的消耗。

美孚SHC™1500潤滑油：針對(duì)車輛的陶瓷軸承能夠最大程度的減少轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，從而給車輛提供最大的工作效率。同時(shí)，因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)和剎車會(huì)在行駛中產(chǎn)生大量熱量，所以這款潤滑油也兼顧了對(duì)受到高溫影響的車輛軸承的有效潤滑和降溫工作。

美孚SHC™220潤滑油：也是轉(zhuǎn)向助力油，幫助車輛能夠很快更好的完成轉(zhuǎn)向工作。

■ 關(guān)鍵人物面對(duì)面

● 受訪人：埃里克·布利爾（車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)）

Q：最近的F1冬季測(cè)試，從墨爾本到巴塞羅那，車隊(duì)的主要工作是什么？

A：之前我們幾乎整個(gè)冬天都在墨爾本進(jìn)行測(cè)試，因?yàn)槟阒�道，F(xiàn)1的首站就會(huì)在澳大利亞舉行，所以在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行測(cè)試是非常有針對(duì)性的。目前我們主要在對(duì)車輛進(jìn)行可靠性測(cè)試，并且在努力提升整臺(tái)賽車各個(gè)部件的工作效率。同時(shí)，在嚴(yán)冬環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試，我們還會(huì)針對(duì)賽車手進(jìn)行定期的心理測(cè)試，以保證車手能夠以穩(wěn)定的狀態(tài)參與到今年的F1賽季中來。

Q：從目前的測(cè)試情況來看，是否已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)？

A：如今的本田發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)是一支很年輕的團(tuán)隊(duì)，由于法規(guī)的改進(jìn)和新技術(shù)的加入，這支團(tuán)隊(duì)在4年前才剛剛組建，而僅僅組建2年之后就進(jìn)軍了現(xiàn)有的F1大獎(jiǎng)賽，在設(shè)計(jì)和參賽經(jīng)驗(yàn)方面都沒有達(dá)到極致，所以目前的測(cè)試結(jié)果還遠(yuǎn)沒有達(dá)到我的心理預(yù)期。我認(rèn)為要在今年的大獎(jiǎng)賽中有所建樹，我們的賽車在速度上至少還要提升10%以上，而發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性方面則還有超過50%的提升空間，這需要本田和我們進(jìn)行更多的溝通和努力。

Q：前一天的測(cè)試中阿隆索跑了119圈，在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道的超長大直道下，新的發(fā)動(dòng)機(jī)是否經(jīng)受住了考驗(yàn)？

A：是的，加泰羅尼亞賽道非�？简�(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的極速能力和可靠性，但是我們認(rèn)為現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)在直道的馬力輸出上還有一些需要提升的地方。

Q：今年您會(huì)更看好哪只車隊(duì)？對(duì)新賽季的展望如何？

A：我真的很想說是自己的車隊(duì)（笑），但是你知道，我確實(shí)更看好奔馳車隊(duì)，他們有更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，有同樣一流的團(tuán)隊(duì)，并且在去年他們已經(jīng)證明了自己在新的法規(guī)下設(shè)計(jì)賽車的實(shí)力。其次我認(rèn)為法拉利同樣具有競爭力，他們?nèi)ツ甑谋憩F(xiàn)同樣非常棒，所以今年他們應(yīng)該可以和奔馳車隊(duì)有所對(duì)抗。而對(duì)于我們，我暫時(shí)無法給出明確的數(shù)據(jù)目標(biāo)，因?yàn)槲也幌胱尨蠹沂�望。如果一定要說的話，我只想說如果能夠進(jìn)入前10名的話，我就很滿意了。

Q：最后您能否給我們階段性的總結(jié)一下目前測(cè)試下來的結(jié)果？

A：真的沒有太多可說的，或許本田的發(fā)動(dòng)機(jī)還有更多的升級(jí)空間吧，希望明年能夠讓我們重回前三的行列。（沒錯(cuò)，是明年，2017賽季）

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　埃里克的無奈是實(shí)實(shí)在在放在臉上的，接受對(duì)話時(shí)全程幾乎沒有笑容的他，處處吐露出對(duì)現(xiàn)有本田發(fā)動(dòng)機(jī)的不盡如人意，似乎今年發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著明顯的改善，但還遠(yuǎn)沒有達(dá)到他的心理預(yù)期。確實(shí)，作為F1車隊(duì)中的老牌勁旅，2015賽季的糟糕表現(xiàn)給了埃里克太多的壓力，好在車隊(duì)的高層老板仍有耐心，他們期待著2016年情況能夠有所改善，而真正的希望，似乎還是要等到2017賽季了。

● 受訪人：簡森·巴頓（邁凱倫車隊(duì)車手）

Q：我們都知道去年因?yàn)榉N種原因，最終你的名次并不是很靠前（車手第16位），今年有何展望？

A：從墨爾本到巴塞羅那，我們一直都在針對(duì)新車做著各種測(cè)試，但是對(duì)新賽季的展望還需要等到測(cè)試結(jié)束后我才能和各位分享。

Q：今年測(cè)試下來，您覺得新車相比去年有什么明顯的改變？

A：因?yàn)檐囕v性能相比去年有了明顯的提升，我們有效的解決了能量回收的問題，所以今天的測(cè)試我能夠跑出121圈（奔馳車隊(duì)漢密爾頓當(dāng)天為73圈）的成績，新賽車的可靠性讓我對(duì)2016賽季充滿了期待。我們都知道去年的賽車可靠性實(shí)在太糟糕了，在一圈的比賽中賽車會(huì)失去將近3/5圈的距離，這樣的結(jié)果讓人異常沮喪，斗志全無。但今年通過和本田、�？松�美孚以及邁凱倫三方面的通力合作，我們已經(jīng)找到了改善的方法。

Q：你認(rèn)為揭幕戰(zhàn)最強(qiáng)大的對(duì)手會(huì)是誰？

A：毫無疑問是奔馳車隊(duì)的漢密爾頓，當(dāng)然我也希望法拉利能夠在賽道上跟上他們。噢對(duì)了，我還希望他們還能把我當(dāng)成對(duì)手，如果可能的話……

Q：作為F1車手，您平時(shí)開車很快嗎？日常的座駕是什么？

A：我已經(jīng)很幸運(yùn)能夠駕駛到最快的車（指F1）了，所以平時(shí)我并不會(huì)在公路上開的很快。當(dāng)然我很熱愛駕駛，所以我有很多很多的車，包括一些經(jīng)典的老爺車、普通的跑車、還有超跑等等，我最喜歡，而且我覺得開得最爽的一臺(tái)還是我的邁凱倫P1。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　留給巴頓的對(duì)話時(shí)間并不長，英國人的答復(fù)也是言簡意賅。不過很顯然，巴頓還是那個(gè)保守的紐扣君，和小黑相比，還是少了點(diǎn)殺氣。當(dāng)然了，似乎從現(xiàn)有的情況來看，他對(duì)賽車的表現(xiàn)似乎還是有些保守。

● 受訪人：大衛(wèi)·庫特哈德（前F1車手，200場(chǎng)俱樂部成員）

Q：我們都知道之前您還在參加DTM房車賽，那么現(xiàn)在還會(huì)參加什么比賽嗎？

A：現(xiàn)在已經(jīng)不參加正式的大賽了，我的工作是BBC的F1賽車評(píng)論員，應(yīng)該沒有比我更專業(yè)的吧？（笑）不過我們每年還是會(huì)在倫敦舉辦一次慈善義賽，大部分車手都會(huì)來參與，雖然理論上來說會(huì)有一些費(fèi)用，當(dāng)然你知道的，這些獎(jiǎng)金我們都會(huì)捐給慈善基金會(huì)，這才是慈善賽舉辦的意義。

Q：目前有一些F1車手會(huì)同時(shí)參與F1大獎(jiǎng)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽（指尼科·霍肯伯格），您覺得妥當(dāng)嗎？

A：我覺得如果能夠把自身的時(shí)間平衡好，這完全不是問題。因?yàn)樵诓煌�的賽車領(lǐng)域，車手都需要相當(dāng)長的時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，要是可以同時(shí)做好，這是相當(dāng)不容易的。當(dāng)然，像我這樣在參與F1之前就已經(jīng)參與過勒芒24小時(shí)等賽事的車手，在參加F1的時(shí)候其實(shí)對(duì)其他賽事已經(jīng)沒有什么好奇心了，所以也就不容易分心了。

Q：你認(rèn)為現(xiàn)有的新法規(guī)和新技術(shù)是否會(huì)影響F1的觀賞性和駕駛難度？你有開過新的賽車嗎？

A：我當(dāng)然開過所有的新賽車，車隊(duì)測(cè)試的時(shí)候有時(shí)也會(huì)邀請(qǐng)我去體驗(yàn)。我覺得新能源的引入讓現(xiàn)有的賽車在高低速的銜接上做的更加順滑，動(dòng)力輸出比我們那個(gè)年代要平順的多，過去我們那些沒有太多先進(jìn)科技的純?nèi)加蛣?dòng)力賽車，其實(shí)動(dòng)力輸出是相當(dāng)粗獷的。當(dāng)然了，我覺得我們過去駕駛賽車時(shí)，由于賽車而沒有太多的高科技可言，所以車手的所有重心都放在駕駛上。但現(xiàn)在的賽車方向盤上有太多要調(diào)節(jié)的項(xiàng)目，這對(duì)于年輕的車手來說因?yàn)槿腴T時(shí)就開始接觸新賽車，所以更好適應(yīng)，但對(duì)老車手來說就有點(diǎn)麻煩了。所以新賽車也不是大家想的那樣容易駕駛的。

Q：你覺得今年的F1大獎(jiǎng)賽哪支車隊(duì)會(huì)更有競爭力？

A：（……思考片刻，看了眼邀請(qǐng)方邁凱倫車隊(duì)的埃里克）……額，我想應(yīng)該還是奔馳，因?yàn)閺娜ツ甑臄?shù)據(jù)來看，他們確實(shí)有著巨大的優(yōu)勢(shì)，而這種優(yōu)勢(shì)從目前的測(cè)試情況來看，今年應(yīng)該還將延續(xù)下去。當(dāng)然了，今年法拉利應(yīng)該會(huì)是奔馳強(qiáng)有力的對(duì)手，而邁凱倫則也要努力去跟上他們的步伐。

Q：過去本田參與F1的歷史很輝煌，但去年首次和邁凱倫車隊(duì)合作，成績并不理想，你對(duì)這個(gè)情況是怎樣理解的？

A：確實(shí)，本田在研發(fā)F1發(fā)動(dòng)機(jī)上有著很好的DNA，但是第一年與邁凱倫合作時(shí)，受制于FIA法規(guī)的一些限制，這與當(dāng)年設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的要求是完全不同的。所以我認(rèn)為它們或許有很多的想法短時(shí)間里還無法實(shí)現(xiàn)，還需要一些時(shí)間去磨合與消化。不過我相信第二年的合作會(huì)比去年更好�？偟膩碚f，我覺得現(xiàn)有的法規(guī)對(duì)本田在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面的挑戰(zhàn)確實(shí)非常大。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為老前輩，很明顯DC也看出了邁凱倫車隊(duì)的軟肋在于本田發(fā)動(dòng)機(jī)，展望歸展望，但作為中立的F1評(píng)論員，我想他會(huì)更關(guān)心今年奔馳又會(huì)壟斷多少個(gè)分站的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

● 受訪人：布魯斯·克勞利（�？松�美孚駐邁凱倫車隊(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）

Q：從邁凱倫車隊(duì)與奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的合作開始，美孚就已經(jīng)是邁凱倫的合作伙伴了，現(xiàn)如今發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商換成本田之后，油脂類產(chǎn)品是不是也要重新開發(fā)？

A：是的，一定會(huì)進(jìn)行重新的開發(fā)，當(dāng)然我們知道大部分油脂類產(chǎn)品的基礎(chǔ)油都是類似的石油提取物，所以我們從去年7月份開始用了半年的時(shí)間在過去產(chǎn)品的基礎(chǔ)上建立新的模型，并且定下目標(biāo)來進(jìn)行測(cè)試。而這個(gè)新的模型都是要與本田以及邁凱倫一起研發(fā)的，這其中包括了賽用燃油、軸承潤滑脂、全車的液壓助力油、轉(zhuǎn)向助力油、變速箱油以及我們熟知的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，這些都是由�？松�美孚來提供的。

Q：那么現(xiàn)有的測(cè)試我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油方面主要關(guān)注那些方面呢？是否測(cè)試出了問題？

A：就像你所看到的，測(cè)試就是測(cè)試，并不是比賽，測(cè)試就是要找出問題，有問題就是好事，所以我們目前主要還是在做發(fā)動(dòng)機(jī)防爆震方面的工作，同時(shí)也在觀察有關(guān)摩擦與冷卻性能方面的表現(xiàn)。由于今年車隊(duì)換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，所以我們也會(huì)有很多的細(xì)節(jié)需要進(jìn)行測(cè)試，從測(cè)試結(jié)果來看，我們的產(chǎn)品對(duì)車輛整體的性能改善超過了10%，但是在降低摩擦和提高冷卻效應(yīng)方面，還需要本田的工程團(tuán)隊(duì)和我們一起做更多的努力。

Q：您覺得在建立新油品的時(shí)候，什么是最重要的？

A：當(dāng)然是溝通，我覺得有效的溝通非常重要。我們和本田的合作比過去和奔馳更加的緊密，由于現(xiàn)有法規(guī)的限制，新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相比以往都變得更輕，液壓系統(tǒng)也設(shè)計(jì)的比以往更加緊湊，對(duì)于這些新部件，我們會(huì)和他們的設(shè)計(jì)師和工程團(tuán)隊(duì)一起坐下來談，力圖共同開發(fā)出相容性最好的產(chǎn)品。

Q：賽車的潤滑油一旦確定，是否全賽季就不會(huì)再更換了？

A：是的，我們開發(fā)的時(shí)候會(huì)考慮到潤滑油可以滿足整個(gè)賽季所有的賽道條件。而且我們之前也確實(shí)考慮過為每條賽道設(shè)計(jì)一套潤滑油的配方，但最終發(fā)現(xiàn)成本上實(shí)在劃不來。

Q；那么針對(duì)不同的駕駛風(fēng)格的車手，油液上的配方是否會(huì)有差異呢？

A：目前來說是沒有區(qū)別的，阿隆索和巴頓都一樣。您這個(gè)問題的角度非常不錯(cuò)，我們也一直在觀察這方面的因素，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油不是關(guān)鍵，重點(diǎn)研究主要會(huì)放在轉(zhuǎn)向助力油上，因?yàn)椴煌�的車手其駕駛風(fēng)格的最大差異就在于轉(zhuǎn)向時(shí)表現(xiàn)。

Q：能否簡單給我們介紹一下這次在巴塞羅那的測(cè)試？

A：其實(shí)我們?cè)诟黜?xiàng)油脂類產(chǎn)品上都提供了多種不同的配方，所以這次測(cè)試，我們會(huì)把他們進(jìn)行各種組合，然后根據(jù)數(shù)據(jù)來選出最佳的搭配。當(dāng)然了，因?yàn)檐囮?duì)也會(huì)陸陸續(xù)續(xù)加入一些新的零配件，所以一旦有零配件的調(diào)整，那么油脂類產(chǎn)品的搭配也會(huì)有所調(diào)整，又需要進(jìn)行重新的測(cè)試。

Q：測(cè)試流程和密度大概是怎樣的？正式比賽時(shí)又是怎樣的？

A：其實(shí)我們測(cè)試車用油脂類產(chǎn)品就和我們平時(shí)去醫(yī)院抽血很類似，使用專用的針筒對(duì)不同部位的美孚油脂類產(chǎn)品進(jìn)行采樣，早晨出車前檢查一次，中午監(jiān)測(cè)一次，晚上收車前會(huì)再檢查一次，采樣的時(shí)候并不會(huì)告知分析工程師所采集樣品來自于哪個(gè)車手的賽車。得到樣品之后，我們會(huì)通過儀器來測(cè)試樣品中鉻、釩、鉬、鐵、鎳等金屬元素的比例，由于車輛運(yùn)行時(shí)，不同的部件采用不同的材質(zhì)打造，所以磨損后一定會(huì)有這些元素會(huì)進(jìn)入油脂內(nèi)部。通過分析這些元素的含量，并把得出的數(shù)據(jù)反饋給邁凱倫和本田方面，就可以了解到賽車的狀況到底如何，哪個(gè)零件運(yùn)行的不順暢，或者有沒有零件過度磨損了。

Q：和民用車用的潤滑油相比，美孚是否會(huì)把新科技先運(yùn)用到F1上，然后再逐步引入民用產(chǎn)品？

A：其實(shí)F1部門和民用車部門是兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)作，但又在一起辦公的團(tuán)隊(duì)。雙方的設(shè)計(jì)目標(biāo)不同，但彼此間的合作又很緊密。我只能說在開發(fā)潤滑油這個(gè)方面，無論是針對(duì)F1的產(chǎn)品，還是針對(duì)民用車的產(chǎn)品，其核心科技都是一致的，而科技的傳輸也是相對(duì)的、雙向的。并不存在新科技先運(yùn)用到F1上的說法，也會(huì)有新科技先運(yùn)用到民用車上，然后再傳輸?shù)紽1上的案例。不過有一點(diǎn)是肯定的，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)間還是各自會(huì)有一些保密的信息。

『截止到編輯離開加泰羅尼亞賽道，當(dāng)天各車隊(duì)的測(cè)試成績排行榜』

● 編輯總結(jié)：

　　截止到編輯發(fā)稿和離開巴塞羅那回國，加泰羅尼亞賽道內(nèi)各大F1車隊(duì)的測(cè)試工作還在緊張的進(jìn)行之中。在當(dāng)前F1短暫的休賽和測(cè)試期中，為了讓MP4-31賽車的研發(fā)和測(cè)試趕上即將到來的2016年大獎(jiǎng)賽，邁凱倫車隊(duì)在過去的幾個(gè)月里呈現(xiàn)出極度忙碌的狀態(tài)。我們看到車隊(duì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和來自本田的日本工程師團(tuán)隊(duì)、來自�？松�美孚的油品工程師們始終處于高壓的工作狀態(tài)下，在共同努力為新賽季的賽車研發(fā)和保障工作做著更多測(cè)試。還有半個(gè)月，新的賽季就將開始，2016年的F1大獎(jiǎng)賽，誰與沉浮，拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）