[汽車之家 汽車賽事]  Formula E電動方程式第二賽季的比賽即將從北京站拉開序幕，本賽季將有10支車隊參與角逐，共有8種不同結(jié)構(gòu)的傳動系統(tǒng)參與本賽季的比拼，包括上賽季第一代傳動系統(tǒng)和7個新傳動系統(tǒng)。我專門在賽前走訪了蔚來汽車（NEXTEV）中國賽車隊，這是由NEXTEV蔚來汽車和中國國家賽車隊共同合作的結(jié)果。

　　在上個賽季，蔚來汽車中國賽車隊（下面簡稱中國隊）旗下車手小皮奎特拿到了有史以來第一個電動車賽事世界冠軍，中國隊也拿到了車隊年度積分第三名，可以說顯示出不可小覷的實力。在本賽季開始之前，我對話了蔚來汽車總裁Martin博士。

　　Martin博士告訴我，新賽季有了新的電動機和控制器、使用單速傳動系統(tǒng)，帶來了很平順的扭矩輸出，并有助于更高效的能量管理。這是基于上一賽季經(jīng)驗得來的，我們發(fā)現(xiàn)如果想要取得更好成績，F(xiàn)ormula E賽場并不僅僅是賽車之間的競速游戲，同時還要保障能量的高效率利用。所以電動方程式實際上是兩場比賽在同時進行，一場是賽車之間的比拼，另一場是技術(shù)人員之間的比拼。對于賽事的這種理解是讓我們車隊制霸的原因之一。

　　對于本賽季，Matin表示有旗下兩名頂尖車手小皮奎特和特維的協(xié)同戰(zhàn)斗，戰(zhàn)斗力還是很客觀的。在電動方程式這個特殊賽場上，相比常規(guī)賽事來說，車手的表現(xiàn)比賽車要起到更多的決定性因素。因為他們要不斷顧及能量的管理，這是一個拼智商的活兒。Formula E賽車并不容易駕駛，制動操作也比常規(guī)方程式賽車難度更高，所以對車手提出了很高的要求。

　　在之前Donington賽場的賽前測試中，中國隊的成績并不領(lǐng)先，Martin表示那個賽車場的直線更長，賽車的總體車速更高，和真實賽季中狹窄多彎的街道賽實際上是有差別的。另外在當(dāng)時的測試過程中，中國隊還在和一些零星的可靠性瑕疵作斗爭，所以那個成績并不能代表車隊的真實水平。所以只有在北京站揭幕戰(zhàn)中真刀真槍的打一仗，才能知道大家的水平誰高誰低。在整個賽季中，賽車不允許對硬件進行改動，但電腦軟件策略可以不斷的優(yōu)化。我們的目標(biāo)是像去年一樣贏得比賽。實際上，技術(shù)團隊已經(jīng)在著力打造第三賽季的動力單元了。

　　關(guān)于之前說好的超級跑車，無意外的話會在2016年秋冬季亮相，但具體時間還未定。它借鑒了現(xiàn)有的電動方程式賽車理念但傳動結(jié)構(gòu)并不相同。在整個賽季中，車隊所學(xué)到的經(jīng)驗不僅讓賽車變得更快，也在讓研發(fā)中的超級跑車產(chǎn)品不斷獲得更好的改進，蔚來汽車一直在不斷的改進技術(shù)細(xì)節(jié)，努力從電池里壓榨出更高的性能。另外Martin還“不小心”透露將以某種形式介入到中國大學(xué)生方程式（FSAE）系列賽當(dāng)中，并承諾很快將透露相關(guān)細(xì)節(jié)。

● 衛(wèi)冕冠軍小皮奎特：一切就緒

　　關(guān)于衛(wèi)冕壓力，一號車手小皮奎特表示“沒什么好緊張的”。在一切都已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)、車輛可靠性也得到保障的時候，只要安心比賽就可以了。小皮奎特介紹說，不需要換擋的新賽車更像是一輛放大版的電動卡丁車，實際上和許多內(nèi)燃機賽車相比，電動方程式的車速并不快，電動方程式也并不是用絕對車速來吸引人的運動。如果你想要看速度至上的比賽，可以去看印地賽車或Dragster直線加速賽，而Formula E的魅力在于緊湊的節(jié)奏和競爭車手之間近在咫尺的距離和劍拔弩張的比拼。50年前的F1其實也很慢，但并不影響它的精彩程度。

　　關(guān)于7套新的傳動系統(tǒng)對賽事的沖擊，小皮奎特分析認(rèn)為并不會對比賽結(jié)果影響太多，因為作為能量源的電池并沒有改動，所以就目前情況下，想看到其中某個車隊遙遙領(lǐng)先是不太可能的，大家面對的還將是一場膠著戰(zhàn)。在這其中，小皮奎特認(rèn)為他自身最大的優(yōu)勢是對能量輸出節(jié)奏的把握。贏得比賽的關(guān)鍵是節(jié)省更多能量，這位世界冠軍相信他能繼續(xù)像上個賽季那樣，比別人做得更好。

● 前GP2車手特維：Formula E很有趣

　　被賽季中國隊的2號車手是來自英國的特維，上賽季倫敦站是他第一次駕駛電動方程式賽車。特維說感覺很棒，很開心又能駕駛一輛開輪方程式參加比賽。曾經(jīng)在2010年，特維駕駛過GP2賽車，又和邁凱倫F1車隊一起參與賽車測試長達6年時間，現(xiàn)在又能回到方程式賽車座艙里，感覺很開心。電動方程式駕駛起來樂趣很多，尤其是在狹窄多彎的街道上很有挑戰(zhàn)性。和汽油機方程式賽車相比，車子的扭矩輸出特性不太一樣，電動機優(yōu)秀的響應(yīng)速度和低速扭矩能在彎道里如魚得水。

　　本賽季賽前特維就參與了大量的測試，他表示賽車的傳動系統(tǒng)和上一代相比變化很大。在Donington賽道測試時曾經(jīng)碰到了一些可靠性故障，不過故障發(fā)生在測試中比發(fā)生在比賽上要好，而且有很優(yōu)秀的技師團隊高效率地解決了問題。在臨近測試結(jié)束的時候，車隊甚至獲得了一些技術(shù)進展，讓我們拭目以待賽車在正賽中表現(xiàn)如何吧。

　　和小皮奎特一樣，特維認(rèn)為在電動方程式的比賽中，最大的挑戰(zhàn)是保持電能的高效率使用。僅憑單圈圈速的快慢很難有什么建樹。所以在比賽中需要特殊的駕駛方式和駕駛技術(shù)，這很有趣，因為如果操作得當(dāng)，你能獲得更多進攻對手的機會。

　　在來之前，特維進行了模擬器練習(xí)，感覺北京站是一個很有趣的賽道。同時兩位車手都表示北京站在賽季中屬于難度較低的，真正的競爭來自于強勁的對手。

● 毫秒級的把控

　　從技師那里了解到，為了讓賽車在賽場上擁有更高的效率，有一個特殊的駕駛方法需要車手進行學(xué)習(xí)，就是直線中會有一個很短的時間，既不踩加速踏板也不碰制動踏板。這個滑行時間大約有2秒多一點，其中最正確的參數(shù)是保密的，而控制精度則為毫秒級。換句話說對這段滑行距離的時間把控的精準(zhǔn)度，是提升電能使用效率的關(guān)鍵點之一。

　　對于這個問題上，兩位車手都表示“不是問題”。小皮奎特的方法是尋找賽場上的參考點，如同尋找剎車點一樣來進行精確控制，有GP2、Super GT等多種賽事經(jīng)驗的特維則是依靠職業(yè)車手對時間點的精確把握。

　　還有幾個小時就是北京站正賽開始的時間了。北京附近的朋友，有時間的現(xiàn)在趕往現(xiàn)場（奧體公園）還來得及，或者就和大部分車友一樣，坐在電腦前看網(wǎng)絡(luò)在線就好。究竟中國隊本次能有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待吧。（文/汽車之家 許云鶴）

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