[汽車之家 汽車賽事]  FIA國際汽聯(lián)計(jì)劃在下個(gè)月開始新的封閉式座艙測試，旨在改進(jìn)現(xiàn)今方程式賽車的安全性。這是自2009年以來，因遭遇困難而擱置的封閉座艙構(gòu)想的再一次啟動。

　　最近車壇隕落了兩位杰出的車手，一位是F1一級方程式車手比安奇，另一位是印地賽車車手威爾森，這兩起令人扼腕痛心的事故不得不說是封閉座艙構(gòu)想重新啟動的有力推動力之一。其實(shí)2009年首次提出封閉式座艙的時(shí)候，起因就是馬薩在匈牙利大獎賽上因撞擊遭遇的頭部創(chuàng)傷。

　　封閉式座艙的構(gòu)想之一是戰(zhàn)斗機(jī)一樣的整流罩，但這種設(shè)計(jì)在接下來多年的研發(fā)中爆發(fā)出兩個(gè)明顯的問題：一個(gè)是聚碳酸酯材質(zhì)的整流罩破碎時(shí)對車手的潛在損傷，另一個(gè)是封閉座艙可能會使因撞擊高速飛行的碎片飛散到很高的空中，對周圍觀眾造成潛在威脅。另外FiA國際汽聯(lián)更多的擔(dān)憂是封閉整流罩是否會在事故發(fā)生后阻礙車手最快速地離開賽車，從而對可能繼續(xù)的醫(yī)療救助造成阻礙。

　　綜上所述，封閉式整流罩所造成的潛在威脅已經(jīng)超過了它所能帶來的保護(hù)作用，比如今年澳大利亞大獎賽中阿隆索和萊科寧的事故中，阿隆索的賽車直接停在了萊科寧的頭頂上，在當(dāng)時(shí)如果有封閉式整流罩存在，萊科寧爬出他的賽車可能需要比當(dāng)時(shí)更長的時(shí)間。

　　封閉式整流罩方案暫時(shí)擱置，現(xiàn)在研發(fā)人員又提出了一個(gè)新的方案——翼型保護(hù)框架。這種保護(hù)框架是針對封閉式座艙的缺點(diǎn)而設(shè)計(jì)出的改進(jìn)方案，旨在保證同樣保護(hù)作用的前提下，為更少撞擊碎片和更好的逃生空間做出努力。目前的方案中，主體架構(gòu)是一組不同高度的垂直風(fēng)刀圍繞駕駛室上空，這也可以看作是梅賽德斯之前曾提出過的一種中空式方案的改進(jìn)版本。

　　大家一直習(xí)慣了的開放式方程式座艙，也許真到了革新?lián)Q代的時(shí)候了，究其原因其實(shí)和賽車的一代代發(fā)展一樣，始終有一群人在不斷追求更完善的安全保障，讓車手和觀眾們都能去除一些后顧之憂。讓我們期待實(shí)驗(yàn)的進(jìn)展，也為這些為之努力的人們致敬。（文/汽車之家 許云鶴，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

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