[汽車之家 觀賽記]  在賽車的世界中，有許多的種類的賽事，除了我們所熟知的F1，源自于德國的DTM（Deutsche Tourenwagen Masters，德國房車大師賽）也屬于頂尖賽車運動中的其中一項，并且有著“披上車殼的F1”之稱，由此可見DTM的技術(shù)含量有多高了。這次，我們有幸受到寶馬的邀請，前往奧地利紅牛賽道觀看2015年DTM奧地利分站，一同感受DTM房車賽所帶來的魅力。

　　下面這段視頻是由2014年的DTM冠軍車手Marco Wittmann所拍攝的寶馬Motorsport宣傳短片。一開始，他先試駕635 CSi，這輛車并不像現(xiàn)代的賽車，它沒有什么擾流板，所以也沒什么下壓力，需要更多的機械抓地力，這也代表著在加速的時候，車尾有可能會產(chǎn)生預(yù)期之外的漂移，同時，你也能聽到發(fā)動機傳來特殊的高亢聲響，令人感到非常興奮。

　　接下來，他又試駕了1987年獲得DTM的冠軍賽車——E30 M3。對于這輛車，他的第一印象就是覺得方向盤很重。這輛車有300馬力以及讓人難以置信的提速感，所以它開起來非常富有侵略性。當(dāng)出彎加速時，車尾還會帶點漂移。車內(nèi)的擺設(shè)顯得相當(dāng)簡潔，沒有多余的按鍵，只有一個方向盤。雖然不像現(xiàn)代的賽車又沒那么多復(fù)雜的按鍵，但是非常的有駕駛樂趣。

　　時光一下飛躍了二十年，他換上了2012年的冠軍賽車——E92 M3 DTM。這也是他一開始加入DTM所開的同一款賽車。它的方向盤與內(nèi)飾與現(xiàn)在所使用的M4 DTM有著高度的類似性。在開完M3 DTM之后，隨即換上了他自己的賽車——2014 M4 DTM賽車。他認(rèn)為這輛車富含了充沛的動力，在出彎加速的時候有著非常美妙的感覺，雖然那些經(jīng)典車種開起來非常有趣，但是這輛車還是讓他感到最契合的一輛賽車。整體來說，這些寶馬DTM賽車在本質(zhì)上并沒有什么太大的不同，它們都是很有趣的速度機器。

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　　這次的觀賽記就到這里結(jié)束了，雖然我們曾經(jīng)進(jìn)入寶馬的P房中近距離觀看賽車，但是因為賽車牽涉到太多“機密”，所以沒有將賽車的照片放上來，實在是一個小小的遺憾，不過能夠親身參與這樣的賽車盛事心中還是感到非常高興的，畢竟這是國際最頂尖的房車賽之一，而未來DTM與Super GT將會統(tǒng)一規(guī)則，或許到時候?qū)�會有一場精彩的“東西對決”。下一頁是對話寶馬賽事總監(jiān)Jens Marquardt與2014冠軍車手Marco Wittmann的摘要。（圖/文/攝 汽車之家 張立祥；部分照片提供 DTM/寶馬）

　　既然是賽事總監(jiān)，我們自然要問Jens Marquardt認(rèn)為寶馬車隊的優(yōu)勢在哪里？他認(rèn)為寶馬的優(yōu)勢在于他們非常重視整個團(tuán)隊，從慕尼黑到前線作戰(zhàn)的車隊車手，他們非常重視管理和團(tuán)隊作戰(zhàn)，所以，站在獎臺上受獎雖然是車手，但是研發(fā)團(tuán)隊也是功不可沒的一群人，更是他們所重視的資產(chǎn)。每一個環(huán)節(jié)都是不可或缺的角色，也因為是這種團(tuán)結(jié)的力量，所以他們才能發(fā)揮出更大的力量，而DTM賽事就是用來驗證寶馬實力的平臺，況且DTM是一個充滿競爭性且緊張的比賽，所以也容易被觀眾接受、觀賞性強，光是在這兩天的比賽，德國就有超過100萬的用戶在電視前收看這項賽事。

　　談到德日兩大房車賽——DTM與Super GT規(guī)則統(tǒng)一的問題，他認(rèn)為非常樂意見到這樣的局面，因為DTM的規(guī)則公平且嚴(yán)謹(jǐn)，而且能有效提升觀賞性，所以也希望能跟越來越多的房車賽達(dá)成規(guī)則統(tǒng)一的目標(biāo)。他也認(rèn)為將來六個車廠（寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、日產(chǎn)與本田）在同一個規(guī)則下比賽，勢必帶來更多的競爭，以及增加更多的可看性與話題。

　　而隨著DTM逐漸將影響力延伸到亞洲，他認(rèn)為中國是一個非常重要的市場，他們也想透過賽車運動來增加品牌凝聚力，同時考量到中國的賽車運動與文化正在起步，寶馬引進(jìn)了許多富含駕駛樂趣的車款（包含M家族車款），以及更多的駕駛體驗來到國內(nèi)，讓國內(nèi)的消費者能夠更了解寶馬的品牌精神。

　　身為駕駛過M3 DTM以及M4 DTM的車手，Marco Wittmann認(rèn)為這是一個非常重要的體驗，對他的賽車生涯頗有幫助，寶馬在2012年回歸DTM之后，馬上就獲得了很多的勝利，顯見這個團(tuán)隊的實力，他認(rèn)為雙方合作的非常愉快。另外，他也感謝他身后的整個后勤團(tuán)隊，因為這個團(tuán)隊很團(tuán)結(jié)，而且效率很高。雖然在2013年的時候，是他第一年加入DTM賽事，所以欠缺一些經(jīng)驗，不過憑借著優(yōu)秀的表現(xiàn)，不但獲得年度第八，還是獲得了最佳新人獎。而在2014年的時候，他開始熟悉DTM比賽的節(jié)奏，也換了新的賽車——M4 DTM，所以他就取得了2014年的車手冠軍。

　　在講到第二年參加DTM的M4 DTM賽車，究竟做了什么改變時，他說兩者并沒有太大的改變，只有一些細(xì)節(jié)上的改變，例如空氣動力學(xué)上的優(yōu)化（為了控制成本，DTM賽車的技術(shù)開發(fā)已經(jīng)被凍結(jié)，所以寶馬在新的賽車上并沒有做出太大的改變。）。在聊到新的M4時，Marco Wittmann表示他非常喜歡M4的表現(xiàn)，并且也將M4當(dāng)作日常用車使用。而市售版的M4與M4 DTM則是無法相比的，因為它們之間的差距非常的大，一輛是比賽車，一輛是道路用車，非常難以比較。

　　上一站寶馬在荷蘭大獲全勝，他認(rèn)為對他們而言也是一種激勵。對于2015年的期許，他認(rèn)為必須時時刻刻的保持緊張感，才能讓戰(zhàn)斗力維持，因為只要有一點點小失誤或是松懈，就有可能毀掉整場比賽。雖然賽季已經(jīng)過半了，他對于今年還是有很高的期望，但是他也認(rèn)為整個團(tuán)隊還是要盡最大的努力，以獲取更好的成績。

　　而面對第二天潮濕的天氣，他表示這是一個很有挑戰(zhàn)性的情況，因為你很難掌控賽道的抓地力，必須事先做好萬全的準(zhǔn)備，而且一些微小的問題（例如剎車或是換擋），在平時并不會顯現(xiàn)，但是在這種極端的狀態(tài)下就容易暴露。