[汽車之家 汽車賽事]  DTM 德國房車大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters）在8月2日、3日于奧地利紅牛賽道（Spielberg）進行了第五站賽事。奧迪可說是本站的最大贏家，在車廠積分方面，以399分大幅領(lǐng)先奔馳的338分和寶馬的248分，看來今年獲得車廠冠軍的機會相當(dāng)高。

　　在周五的自由練習(xí)賽第一回合與周六的自由練習(xí)賽第二回合中，使用奧迪RS5 DTM賽車，隸屬于Audi Sport Team Abt Sportsline的Edoardo Mortara做出了最快的成績，而緊隨在后的是駕駛奔馳AMG C63 DTM的Gary Paffett（隸屬于Mercedes-AMG DTM Team ART車隊）。寶馬陣營中，表現(xiàn)最好的車手是2014年的冠軍車手Marco Wittmann（隸屬于BMW Team RMG車隊），排名第八。不過寶馬M4 DTM賽車之所以與上一站落差如此巨大，或許是因為DTM的加重規(guī)則所致。由于上一站，寶馬在比賽第一回合拿下前七位，比賽第二回合又拿下前五位，所以在這場賽事中，車身重量勢必會被加重。但事實上，Marco Wittmann在這場比賽中的車重還比正常車重輕了5kg，只有1115kg（這站最重的賽車是Mattias Ekström的RS5 DTM賽車和Pascal Wehrlein的AMG C63 DTM賽車，車重為1127.5kg，最輕的是Martin Tomczyk的M4 DTM賽車，只有1110kg），因此我們判斷今年寶馬的戰(zhàn)力應(yīng)該與其他兩隊有所差距。

　　在這里簡單敘述一下DTM的加重規(guī)則：每一輛賽車的最低重量為1120kg（含車手）每場比賽的冠軍車手，以及該場比賽前十名中，使用相同制造商的車手，都會被加重5kg。如果是相同制造商，但是名次在前十名之外的車手，會被加重2.5kg。而表現(xiàn)次高的制造商，車身重量將不會被改變。表現(xiàn)第三的車廠（也就是最差的車廠，因為DTM目前只有三個車廠參加），成績進入前十名的車手，其車重會被減輕2.5kg，未能進入前十名的車手，則會被減輕5kg。如果三個車廠都有車手站上了頒獎臺，那么重量的分配將會保持不變。賽車最高可被加重20kg，最多可被減輕15kg。但是在周末兩天的比賽中，車重是不會有任何改變的。

　　在周六的排位賽第一回合中，奔馳的Pascal Wehrlein沒多久就取得了領(lǐng)先的地位（隸屬于Mercedes-AMG DTM Team HWA車隊）。在排位賽中，Audi Sport Team Abt Sportsline車隊的Miguel Molina還因為車輛故障停在賽道中間，一度讓紅旗出場。在比賽重新開始之后，Pascal Wehrlein仍然保持了領(lǐng)先的地位，一直到排位賽剩下三分多鐘的時候，被自己的隊友Paul Di Resta（隸屬于Mercedes-AMG DTM Team HWA車隊）超越，不過Paul Di Resta的桿位只維持了20秒，隨即就由Edoardo Mortara以1:24.714的時間拿下了桿位。最后Edoardo Mortara與另外一位奧迪的車手Jamie Green（隸屬于Audi Sport Team Rosberg車隊）包辦了頭排的位置。三四名為奔馳的兩位車手Pascal Wehrlein與前F1車手Paul Di Resta，而寶馬陣營的Augusto Farfus（BMW Team RBM車隊）則是獨挑大梁，排在第五位。

　　隨后傍晚的正賽第一回合中，Edoardo Mortara在起跑之后沒能保住自己的桿位，在第一個彎之前就被Jamie Green所超越，兩輛奔馳的排位則沒有變動。不過在第二圈的時候，Edoardo Mortara利用DRS超過了Jamie Green，接著厄運就降臨到他的身上，因為變速箱卡擋的問題，在出彎的時候忽然慢了下來，身后的賽車紛紛超越他，最后只能退賽。而Edoardo Mortara僅用了三圈的時間，就與身后兩輛奔馳拉開1.7秒的差距。最后他就以1.792秒的差距，拿下了正賽第一回合的冠軍，Pascal Wehrlein則拿下了第二位，Paul Di Resta則因為Jamie Green的退賽晉升到了第三位。寶馬陣營最好的成績則是Augusto Farfus所拿下的第六位。而去年的冠軍車手Marco Wittmann從第12位起跑，一路追趕到第九位，比賽中途還和Gary Paffett、Adrien Tambay（隸屬于Audi Sport Team Abt Sportsline車隊）等車手進行激烈纏斗，在第十圈的時候，還因為一個失誤讓Gary Paffett順利超越。

　　星期天的天氣又濕又冷，與星期六的大熱天截然不同，相信很多車隊都為了車輛設(shè)定所苦。暖身賽只有Edoardo Mortara和駕駛寶馬M4 DTM賽車的Bruno Spengler（隸屬于BMW Team MTEK車隊）出來進行暖身賽。

　　排位賽第二回合，奧迪還是維持了強大的戰(zhàn)力，不過車手的排名倒是有了相當(dāng)大的改變。排位賽一開始，降雨趨于緩和，但還是有許多車，因為輪胎還沒到達(dá)工作溫度以及跑道濕滑的緣故頻頻沖出賽道，幸好都沒有造成嚴(yán)重的事故。隨著時間一分一秒過去，奧迪與奔馳陣營的時間越做越快，雨勢也越來越大，不過寶馬陣營卻沒有因為大雨攪局而占到任何便宜，最終桿位由Audi Sport Team Abt Sportsline車隊的Mattias Ekström所拿下（單圈成績1:42.010），占據(jù)第二位也是奧迪車手Mike Rockenfeller（隸屬于Audi Sport Team Phoenix車隊），三、四、五名全都由奔馳包辦。而寶馬最好的排名是第14位，由BMW Team Schnitzer車隊的Martin Tomczyk取得。

　　由于當(dāng)天大雨不斷，在第二回合開始前，歐洲F3還因此只跑了四圈就被迫取消比賽，而DTM的第二回合也因為同樣的原因，推遲了起跑時間。最后大會決定用動態(tài)起跑的方式，以減低起跑時的風(fēng)險，安全車一直領(lǐng)跑到第五圈才離開賽道。

　　起跑之后，大家有驚無險地通過第一個彎道，Mattias Ekström一下子就拉開與后車的距離。當(dāng)然，沖出賽道的車絕對不少，只不過大家看起來都還很節(jié)制，所以還沒有發(fā)生太嚴(yán)重的事故。到了第九圈，Mike Rockenfeller終于抵擋不住Gary Paffett（隸屬于Mercedes-AMG DTM Team ART車隊）的攻勢，拱手將第二名的位置讓出來。而早上的冠軍Edoardo Mortara雖然在排位賽第二回合中沒有做出很好的成績，但是還是從第六位一路過關(guān)斬將，最后來到了第三名。

　　雖然在雨中的比賽讓大家變得比較保守一些，但是還是出現(xiàn)了一幕令人捏了一把冷汗的狀況。在比賽接近尾聲的時候，第六名的爭奪戰(zhàn)顯得異常激烈。在這個集團中，由Mercedes-AMG DTM Team HWA車隊的Robert Wickens、Pascal Wehrlein和Audi Sport Team Phoenix車隊的Timo Scheider所組成。在進入最后一圈的時候，三輛車發(fā)生了接觸，名次也有所變化，Pascal Wehrlein一下子從三車之末躍升到三車之首，本來位在集團中間位置的卻變成最后的Timo Scheider，卻在下個彎道前頂了前面的Robert Wickens因而引發(fā)連環(huán)效應(yīng)，Robert Wickens不但沖出賽道，也把隊友Pascal Wehrlein一起推到賽道外。Robert Wickens和Pascal Wehrlein最后以退賽收場，Timo Scheider則是成績被取消。

　　至此DTM 2015年的賽季已經(jīng)過半，奧迪在制造商積分榜上取得了巨大的勝利，目前看來，其他兩個制造商都無法威脅到奧迪的地位。而在車隊積分方面，Mercedes-AMG DTM Team HWA車隊則是以150分位居榜首，但第二名的Audi Sport Team Abt Sportsline車隊也只落后12分而已。該車隊的Mattias Ekström目前暫居車手積分榜榜首�？磥斫衲陫W迪來勢洶洶，很有可能拿下車手、車隊、制造商的三個第一。（文/汽車之家 張立祥，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

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