[汽車之家 汽車賽事]  上周末，紐博格林24小時(shí)耐力賽在德國紐博格林賽道舉行，各路豪杰來到這個(gè)俗稱“綠色地獄”的地方進(jìn)行一天一夜的酣戰(zhàn)。在這場世界一流水平的賽事中，奧迪車隊(duì)?wèi){借最新款奧迪R8 LMS賽車奪得冠軍，寶馬車隊(duì)的Z4 GT3賽車拿到亞軍，保時(shí)捷車隊(duì)的保時(shí)捷997 GT3 R賽車以落后一圈的成績屈居第三。中國車手程叢夫作為他所在車組主力隊(duì)員，駕駛上一代奧迪R8 LMS ultra賽車跑完了148圈，位列第12名，依舊代表著中國車手在這一頂級(jí)賽事中的最高水平。

　　盡管在距離比賽還有5小時(shí)結(jié)束時(shí)失控滑出草地?fù)p失了大約10秒鐘，稍后又在維修通道“火了一把”，但是沒有影響到奧迪新R8 LMS賽車的領(lǐng)跑位置，最終以領(lǐng)先第二名大約40秒沖過終點(diǎn)線。第三名的保時(shí)捷車組則是他們迄今為止跑出的最好成績。其實(shí)之前領(lǐng)跑的還有一輛寶馬Z4，由寶馬廠隊(duì)車手、寶馬駕控培訓(xùn)總教練Claudia Hurtgen駕駛，在剛開場的50分鐘里曾一度領(lǐng)跑，結(jié)果在當(dāng)時(shí)的大雨天氣中因濕滑不慎失控撞車，右前車頭部分損壞，堅(jiān)持了大約30圈后抱憾退賽。他們的一個(gè)隊(duì)友車組則在夜幕降臨時(shí)候，因視線不佳在最長直線路段的之前的彎角撞車退賽。

　　奧迪新R8 LMS賽車奪冠的原因除了車手的精湛技術(shù)外，還要感謝良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，新R8 LMS賽車對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面的提升在保證良好下壓力的前提下大大降低了風(fēng)阻，相比老款賽車和對(duì)手都有很大的優(yōu)勢(shì)。在直線路段，如果沒有今年新提出的GT3限速規(guī)范，新R8 LMS賽車可以輕易突破300km/h的極速。此外，包括奧迪、賓利、寶馬等在內(nèi)的廠商都對(duì)新款賽車電子系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，擁有多個(gè)獨(dú)立的限速控制器，分別對(duì)應(yīng)維修區(qū)60km/h和賽段200km/h、250km/h這幾個(gè)不同的限速區(qū)間。賽車可以依靠電子系統(tǒng)自動(dòng)維持電子限速，這樣在限速路段可以盡可能接近車速上限，同時(shí)保證了車手的注意力不被干擾，提升了比賽安全。

　　幾個(gè)一線廠隊(duì)在今年首次嘗試使用了米其林最新款的超軟配方耐力賽輪胎，據(jù)車手反饋這款輪胎在性能上相比普通光頭胎提升很大，在GT3賽車上每圈圈速有15秒左右的進(jìn)步，車手主觀感覺彎道中抓地力優(yōu)秀，甚至感覺有點(diǎn)過剩，用在一輛GT3規(guī)范的賽車上讓車手都會(huì)有“發(fā)動(dòng)機(jī)功率不夠用”的感覺。不過這款輪胎的耐用性相比普通胎要稍差，大約只能堅(jiān)持一次加油（約等于紐博格林南北環(huán)7-8圈）的賽程。

　　中國車手程叢夫所在的車組駕駛老款?yuàn)W迪R8 LMS ultra賽車以第12名完賽，由于車隊(duì)在奧迪旗下三個(gè)車隊(duì)中并非一線位置，還要等待一年才能用上最新款賽車。四人車組中程叢夫和熊龍更擅長夜間路段，也是兩名都擁有LMP1高組別賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)的車手，于是他們包攬了24小時(shí)中的大部分夜間賽段。其中程叢夫負(fù)責(zé)了20:30至22:00和00:30至凌晨03:00兩個(gè)時(shí)段，然后熊龍接手跑到大約5:30左右接近日出時(shí)間時(shí)交給李英健。然后程叢夫繼續(xù)負(fù)責(zé)了第二天上午10:00至12:30這個(gè)區(qū)段。由于夜間視線較差，車手們的成績普遍都要比白天稍慢。程叢夫夜間的最快單圈是8分42，而白天跑到了8分39（涵蓋紐博格林南北環(huán)），兩者相差了僅僅3秒左右。而大部分選手的日夜圈速差要在十幾秒以上，業(yè)內(nèi)評(píng)論說程叢夫和熊龍實(shí)際上已經(jīng)具有了一線廠隊(duì)主力車手的競爭實(shí)力。

　　紐博格林賽道本身具有很高的難度，夜晚的降臨又無端增加了許多危險(xiǎn)性。在夜幕降臨后，事故頻發(fā)、險(xiǎn)象環(huán)生，有多位車手在這個(gè)時(shí)段由于失誤遺憾退賽。比如在去年奪得24小時(shí)耐力賽冠軍的奧迪車隊(duì)車組就在夜間路段遭遇慘烈撞車，賽車幾乎報(bào)廢。當(dāng)時(shí)天上下著小雨，由于路面并不是很濕，許多車隊(duì)為提高成績繼續(xù)使用干地光頭胎應(yīng)戰(zhàn)，這在濕滑的柏油賽道中猶如走鋼絲一般。另外由于參賽車輛較多，落后的慢車會(huì)多次被領(lǐng)先的快車“套圈”超越，此時(shí)兩車速度差很大，快車往往需要在本來就很狹窄的賽道中舍棄自己的行車線實(shí)現(xiàn)快速超越。為了奪得更好成績，車手們簡直是用“繩命”在賽車。

　　在比賽過程中，程叢夫本人也遭遇了爆胎，好消息是爆胎地點(diǎn)在賽道的最后直線路段，距離維修站入口很近，壞消息是此路段的車速高達(dá)250公里/小時(shí)，控制住爆胎后的賽車并減速至60km/h駛回維修區(qū)是對(duì)車手反應(yīng)速度和駕駛技術(shù)的考驗(yàn)，稍有差池，并不寬裕的緩沖區(qū)外側(cè)就是堅(jiān)硬的圍墻。幸好賽車的電腦在爆胎前就發(fā)出了胎壓報(bào)警，程叢夫也及時(shí)與維修區(qū)聯(lián)系做好了換胎準(zhǔn)備，并在爆胎時(shí)很好地控制住了賽車。整個(gè)過程加上進(jìn)站換胎時(shí)間總共只落后了大約1分半左右的時(shí)間。

　　比賽結(jié)束后程叢夫表示整個(gè)賽程還有很多地方可以提高，如果2016年有機(jī)會(huì)回到紐博格林耐力賽會(huì)有更好的表現(xiàn)，加上新款?yuàn)W迪賽車和米其林超軟耐力輪胎的加盟，程叢夫表示有望進(jìn)軍前8名。相信各車隊(duì)屆時(shí)都會(huì)用更新更先進(jìn)的科技武裝賽車，到時(shí)又是一場群雄逐鹿。在此之前，程叢夫?qū)⒃诮衲?月初的中國臺(tái)灣參加奧迪R8 LMS杯分站賽，讓我們祝愿他取得好成績，并希望有更多優(yōu)秀的中國車手涌現(xiàn)到未來的國際車壇，為國人添彩。（文/汽車之家 許云鶴，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

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