739牛·米扭矩 AC SCHNITZER改裝柴油Z4

許云鶴

2015年05月15日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家動力改裝] 德國改裝品牌AC SCHNITZER近日發(fā)布了一輛不一般的寶馬Z4概念改裝車，說“不一般”是因為這是臺柴油性能車的典范，430馬力的最大功率放在Z4上已經(jīng)不小了，那么諸位對739�！っ椎淖畲�扭矩怎么看？

　　別著急，容我慢慢道來。AC SCHITZER將N57S直列6缸三渦輪增壓發(fā)動機裝進了寶馬Z4，并通過一系列優(yōu)化將最大功率提升到了430馬力，順便達到的大扭矩也是柴油機的先天優(yōu)勢決定的。同時廠家還對可折疊車頂和后尾箱蓋進行了很直接的輕量化操作——替換成碳纖維復合材料，減掉了大約90kg的重量，輕量化排氣和消音器貢獻了另外的18kg，四只AC SCHNITZER鍛造19寸輪圈相比原廠總共輕了大約25kg。在發(fā)動機改裝增加了一點額外重量的前提下，整車還是相比原廠減掉了130kg，這是一個相當可觀的數(shù)字了。

　　空氣動力學的改進包括一個碳纖維前唇、運動風格的翼子板和發(fā)動機艙蓋以及后面的擾流板和后裙。另外為了提升運動性和外觀進攻性，車輛還搭配了運動減振器，將整體高度降低了30mm。

　　目前這個改裝方案僅此一臺，可以說是AC SCHNITZER的一個概念性產(chǎn)品，用于展示對于柴油車型的性能提升概念。這應該說是在燃油經(jīng)濟性和高性能之間找的一個平衡點，或者說是性能車對于環(huán)保的一種妥協(xié)方式。說柴油車不環(huán)保的同學，請忽略我們周圍司空見慣的柴油貨運粉塵王，那玩意兒歐洲沒有。（文/汽車之家許云鶴）

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評測編輯-王苦公：	外觀見仁見智，新Z4的樣子有些太飛揚跋扈了，我不太喜歡。不過內(nèi)飾的變化可以讓所有人都滿意，終于突破了傳統(tǒng)模式，變得比3系更豪華了，當然那種純粹的運動感也不見了。3.0的發(fā)動機沒什么變化，性能也就還是那樣。價格偏高，同級還是TTS物美價廉。
評測編輯-孟慶嘉：	對測試的新寶馬Z4 30i，我僅對它的改款造型給出評價，因為動力方面并沒什么突出變化。視覺效果上，新款車型確實看著要狠一些，這也是它成功的一點，內(nèi)飾的驚喜程度與進步也有目共睹，其他呢？我想還是期待Z4 sDrive35i到來之后再說吧……

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評測編輯-韓路：	Z4給我感覺是比較失望的，作為一款3.0發(fā)動機的跑車，7秒的性能我并不是很滿意！同時，寶馬極為夸張的路感讓日常行駛成為比較辛苦的事情。作為量產(chǎn)的跑車，我認為Z4的駕駛難度及性能遠遠高于同價位的奧迪TT 3.2Q。也許...它僅僅適合在粗顆粒的賽道上極速奔馳吧......
評測編輯-王苦公：	寶馬Z4的造型有些太過張揚，有些人會接受不了，我就是其中之一。但不得不承認，它確實很好看。車內(nèi)配置比較簡單，但完全符合它的定位。但談到最關(guān)鍵的動力性能，還是有些讓人失望，3.0升發(fā)動機數(shù)值很突出，但表現(xiàn)完全是另一副模樣。從跑車的角度看，寶馬的底盤調(diào)校無可挑剔，但過于強烈的運動感，難免會對日常駕駛產(chǎn)生影響。
評測編輯-孟慶嘉：	寶馬Z4對于運動的定義比較準確！無論是外觀還是內(nèi)裝氛圍都體現(xiàn)很到位，甚至它會完全犧牲日常的使用空間而去營造“純粹”的感覺；后驅(qū)的特色在良好的車身重量比下操控變得更加中性，因而賽道上它的表現(xiàn)也算如魚得水；在不錯的駕駛感中，表現(xiàn)平平的動力卻從中削弱了它的亮點。

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