[汽車之家 觀賽記]  “奧迪駕控匯”是奧迪向公眾展示其運動基因、提供駕駛培訓的一個平臺，自從2008年以來已經(jīng)陸續(xù)開展了許多屆。今年，奧迪邀請汽車媒體參加一項挑戰(zhàn)賽，和一位頂尖高手進行一場“560馬力的對決”。編輯有幸參與其中，并獲益匪淺。這“頂尖高手”究竟是誰，挑戰(zhàn)期間又發(fā)生了什么樣的故事？請您接著往下看吧。

關(guān)于奧迪RS 7 Sportback的試駕報告請點這里觀看

在北京金港賽道比賽有哪些注意事項？請點擊《金港賽道攻略》

● 挑戰(zhàn)賽車手登場

● 編輯挑戰(zhàn)感受及最終成績

● 車載視頻

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● 最終成績及總結(jié)

　　到這里，本次的奧迪挑戰(zhàn)賽就算是告一段落。程叢夫這個陽光大男孩的耐心講解和靦腆笑容還歷歷在目。就像前面說的那樣，我們總有機會在賽道中測試幾百馬力的跑車，但是用它和世界級車手同臺競技就不是常有的事了。這次活動的收獲可能遠多于挑戰(zhàn)賽本身，動力強勁的奧迪RS 7 Sportback也只是成了一個傳遞信息的媒介。期待奧迪的下一次培訓活動，讓我們有機會得到專業(yè)的指導，也許到時真的可以戰(zhàn)勝程叢夫呢？（文/汽車之家 許云鶴）

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　　[汽車之家 其他賽事]  在北京金港賽車場挑戰(zhàn)冠軍車手程叢夫的圈速大戰(zhàn)已經(jīng)過去幾個月了，回想起來一切還歷歷在目。程叢夫的精湛車技和奧迪RS 7的澎湃動力都給我留下了深刻的印象。這一次，我們5位編輯齊聚珠海國際賽車場，參加了奧迪駕控匯運動車型培訓，使用的是奧迪RS 7和奧迪R8賽車。究竟這次培訓經(jīng)歷了哪些環(huán)節(jié)，結(jié)果又如何，且聽我慢慢道來。

● 培訓師講解/RS 7賽道練習

看上一次挑戰(zhàn)程叢夫的故事請點這里

● 繞樁/ABS緊急變線練習

● 賽道整圈練習

● 車載視頻

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　　一整天的培訓，大家都收獲了很多。我們在回去的路上熱情地討論，仿佛還置身于珠海賽車場。F1賽車場、高性能跑車、專業(yè)駕駛培訓這三個元素，隨便哪個都能令人血脈賁張，這次我們把三個聚集在一起了。下一次，在上海國際賽車場經(jīng)過最后的培訓，我們將再次挑戰(zhàn)冠軍車手程叢夫，算是對駕駛培訓的一次最嚴格的驗收。能不能將差距縮短一秒呢？大家加油�。ㄎ�/汽車之家許云鶴）

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　　[汽車之家 其他賽事]  按照計劃，這一次應該是在上海賽車場挑戰(zhàn)冠軍車手程叢夫，但是奧迪中國臨時將這次挑戰(zhàn)更換成了一次外加的培訓活動。其中原因可能有很多，但不論如何作為參與者，我還是很開心的，因為多了一次在上海國際賽車場這個頂尖賽場的體驗機會，還能得到奧迪培訓師的指導，等到了真正挑戰(zhàn)的時候沒準還能拉近一些和職業(yè)車手的差距。這次活動收獲頗豐，同時也有一些驚險發(fā)生，在最后的圈速計時中我淡定地沖出了賽道。這究竟是怎么一回事呢？且聽我慢慢道來。

● 培訓講解/車型介紹

● 穿樁練習

● RS 7賽道整圈練習

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● 更加專業(yè)化的賽道練習

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● 圈速計時/沖出賽道

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　　制動系統(tǒng)失效可謂是有驚無險，回想起來當時沖出去的時候還真的很淡定沒有慌張。塞翁失馬焉知非福，這樣的經(jīng)歷對于駕駛經(jīng)驗方面的豐富恐怕是無可比擬的。2天的教學內(nèi)容需要時間消化，我也在不停的翻看錄制的視頻，尋找錯誤的地方和失誤的地方。下個月就要挑戰(zhàn)冠軍車手程叢夫先生了，其實細想起來這真是一件不可能的任務，我們也僅僅是借此機會提高自己的駕駛技巧而已吧。程叢夫先生，下個月上海賽車場，不見不散。（文/汽車之家 許云鶴）

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　　[汽車之家 其它賽事]  這一天終于到來了，在上一次北京金港賽道挑戰(zhàn)程叢夫失敗之后，我們經(jīng)過了兩次奧迪駕控匯的專業(yè)駕駛培訓，期間對上海賽車場和奧迪RS 7有了更深一步的熟悉和了解。時隔半年，我們再次挑戰(zhàn)程叢夫了，場地換成了國內(nèi)規(guī)格最高的賽道——上海國際賽車場。究竟挑戰(zhàn)成功沒有呢？請您接著往下看。

● 再次來到上海國際賽車場

● 第一輪計時挑戰(zhàn)

● 第二輪計時挑戰(zhàn)

● 車載視頻及總結(jié)

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　　一轉(zhuǎn)眼整個活動經(jīng)歷了半年的時間，第一次在北京金港賽道挑戰(zhàn)已經(jīng)是6月份的事兒了。回想當時躍躍欲試的心情還真是有趣，作為一個賽車運動參與者，永遠懷著一顆不服輸?shù)男�。當我在自己的“主場”金港賽道面對職業(yè)車手，哪怕是程叢夫這位經(jīng)歷勒芒賽事洗禮的職業(yè)車手也難以克制住想去真的“挑戰(zhàn)”一把的沖動。經(jīng)過幾次在不同賽道的練習，也經(jīng)過和程叢夫的進一步接觸，我越發(fā)感覺到自己和職業(yè)車手之間的差距——不只是技術(shù)，還有經(jīng)驗、意識等等各方面的差距。每次和程叢夫的接觸時間都不長，但是每次短短的交談都讓我有一些收獲。

　　說到程叢夫，剛一開始還是抱著一種敬畏的心情。雖然是想去挑戰(zhàn)，但也還是抱著敬畏的，畢竟是國內(nèi)最頂尖的車手之一。但隨著深入接觸，程叢夫平易近人的性格迅速拉近了和我們幾位編輯的距離，這種親和力每每讓人暗自吃驚。其實站在一位職業(yè)車手的角度去想，來參加一個地方性活動應該是挺無聊的，和幾個不認識的媒體編輯一起活動，開的車也不如專業(yè)賽車具有挑戰(zhàn)性，真巴不得趕快結(jié)束了回去休息，而程叢夫卻不是這樣。我經(jīng)�；厝ジ�同事朋友們講，從沒見過這樣一位頂尖車手，看上去就是一個普通的鄰家陽光男孩而已，和你說說笑笑的拉家常，一但坐在賽車里就變成完全另一幅狀態(tài)。這越發(fā)增加了我心中對程叢夫的敬佩。

　　兩次挑戰(zhàn)都是使用的奧迪RS 7，這讓我對它有了一些更深入的了解。2.1噸、560馬力加上四驅(qū)，組成了一個沉重、健壯而且靈活的“胖子”。這個胖子在2.4公里的北京金港賽道上可以感到無法施展的動力和快速變換節(jié)奏時的稍稍不適應，但是在珠海、上海的大型賽道上，這種不適應感少了許多，雖然不如R8那樣靈活，但整個車身可以完全在可控范圍內(nèi)。我還曾嘗試完全關(guān)掉電子穩(wěn)定程序，讓底盤獨立處理賽道的各種變化。這時候推頭的情況更加嚴重了一些，讓你充分體會到車頭巨大4.0T發(fā)動機的分量，用蠻力抵抗只能換來輪胎的無奈尖叫和“跳胎”現(xiàn)象；但只要稍稍收掉油門，就能重新回到既定的路線上來。相比較，曾在賽道練習中客串的R8擁有更高的底盤極限，這應該是中置發(fā)動機的優(yōu)勢。作為一輛專門設(shè)計用來奔跑的車，R8在高速彎道中可以很容易地甩開RS 7，而且由于低矮的車身和更輕的重量，在后端加速中可以有比RS 7更高的尾速。雖然最大功率稍遜，在上海賽車場的直線上，我所駕駛的R8跑出了262km/h的GPS極速，比RS 7的256km/h GPS極速更高。（GPS極速是通過衛(wèi)星定位測量的真實移動速度，比儀表顯示更精確）

　　靜下心來翻看這幾次活動拍攝的照片，總能回想起其中的許多細節(jié)。聽程叢夫講賽車的情景歷歷在目，引擎的咆哮聲還在耳邊轟鳴，當然還有制動失靈沖出賽道瞬間心頭千萬只羊駝跑過的感覺……不虛此行，真的不虛此行。作為一名賽車愛好者，能在國內(nèi)頂級賽道上駕駛優(yōu)秀的運動車馳騁，還能同時從國內(nèi)最強、最平易近人的賽車手那里偷藝，三生有幸。感謝奧迪，感謝程叢夫先生，希望以后還有機會向他學習。（圖/文/攝 汽車之家 許云鶴）

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