[汽車之家 賽事]  稍早前，在英國(guó)曼島進(jìn)行的汽車爬坡與沖刺系列賽上，一部“復(fù)刻版”的奧迪quattro S1驚艷亮相，令現(xiàn)場(chǎng)車迷恍然回到三十年前觀看WRC B組拉力賽的場(chǎng)景。

『復(fù)刻版奧迪quattro S1亮相曼島爬坡與沖刺系列賽』

　　從外觀上看，復(fù)刻版的奧迪quattro S1與80年代參加B組拉力賽的原型車別無二樣，周身的空氣動(dòng)力學(xué)套件也與原廠設(shè)計(jì)如出一轍，而這一經(jīng)典車型得以成功再世，全來自改裝廠Dialynx之手。要說最大的不同點(diǎn)，那就是這次參加爬坡與沖刺系列賽的奧迪quattro S1，被涂裝成了更為奪目的紅色。

『奧迪quattro S1擁有眾多擁護(hù)者』

『奧迪quattro S1時(shí)代的B組拉力賽極具觀賞性』

●關(guān)于Dialynx

　　Dialynx改裝廠成立于1988年，老板基恩-墨菲是奧迪品牌的堅(jiān)定擁躉，因此他的公司只針對(duì)奧迪車進(jìn)行改裝。不僅是外觀，Dialynx還可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛系統(tǒng)等部件進(jìn)行高性能改裝。與擁有廠商背景的改裝廠不同，Dialynx面對(duì)的是二手車市場(chǎng)。那些渴望擁有經(jīng)典車型卻又買不到的車迷，可以找Dialynx改裝廠，復(fù)刻一版自己專屬的汽車。雖然Dialynx很“民間”，卻已是當(dāng)?shù)仡H有名氣的改裝廠之一，經(jīng)他們改裝的汽車與特殊部件，還被出口到世界各地。

『奧迪quattro S1連續(xù)三年拿到B組拉力賽的車隊(duì)總冠軍』

『奧迪quattro S1所到之處風(fēng)生水起』

　　說到奧迪quattro S1，就不能不提這部速度機(jī)器在B組拉力賽中的生猛表現(xiàn)。1982年到1984年，奧迪連續(xù)三年贏得車隊(duì)總冠軍。但國(guó)際汽聯(lián)對(duì)該組別的規(guī)則要求過于寬泛與粗劣，因此為B組的“短命”埋下伏筆。

『碩大的前后翼為賽車提供足夠的下壓力』

　　從外觀上看，奧迪quattro S1擁有很夸張的車身空氣動(dòng)力學(xué)套件（通過巨大前翼產(chǎn)生的下壓力，將賽車按在賽道上），后置水箱的設(shè)計(jì)重新平衡了賽車配重。經(jīng)過改進(jìn)的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出提升至480-500馬力，該車還首次配備了雙離合變速器。quattro S1賽車的車重僅1090公斤，其0-100公里/小時(shí)加速用時(shí)3.1秒。

●B組拉力賽

　　1982年，為了增加比賽的觀賞性和吸引更多的制造商加入，國(guó)際汽聯(lián)設(shè)立了B組（Group B）規(guī)則。這個(gè)組別幾乎取消了對(duì)參賽車輛的一切改裝限制，世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽迎來了最瘋狂的時(shí)代。

視頻：第一視角展現(xiàn)奧迪quattro S1曼島爬坡與沖刺系列賽

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　　過于寬泛和粗劣的規(guī)則在某個(gè)層面讓B組賽車的速度更快，觀賞性更強(qiáng)，場(chǎng)面更為精彩。但同時(shí)也引發(fā)了另外一個(gè)問題——安全！安全并非僅指車手安全，還牽扯到圍觀車迷的安全。

　　1986年的科西嘉站，托沃寧駕車翻下山崖，他與領(lǐng)航員克雷斯托當(dāng)場(chǎng)身亡；同年的葡萄牙站，桑托斯駕駛Ford RS200賽車失控沖入人群，造成3人當(dāng)場(chǎng)死亡和30人受傷的惡性事故。連續(xù)發(fā)生的慘劇，讓國(guó)際汽聯(lián)在當(dāng)年就做出凍結(jié)B組拉力賽的決定，并從1987年開始禁止使用B組賽車出賽，自此quattro S1消聲隱跡。（文/汽車之家 趙陽(yáng)）

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