[汽車之家 改裝]  通過《頭文字D》的電影和漫畫，越來越多朋友開始對漂移這個特別的駕駛技術產生興趣，在進彎之前把車子大角度橫過來，輪胎狂轉在地面劃出濃煙，這是關于角度和煙霧的游戲。今天，我們就來聊一聊關于漂移的改裝。

　● 漂移的兩大因素

　　現(xiàn)在主流的漂移比賽，無論是日本D1GP，還是美國Formula Drift，都是以橫滑角度和輪胎白煙這兩大因素作為主要評判標準，車手選用的戰(zhàn)車都是渦輪設定的大馬力后驅車。比如日本D1GP，每站比賽除了冠亞季軍三強之外，還會額外設立“白煙番長”和“角度番長”兩項榮譽，就是頒發(fā)給比賽中角度和白煙最出色的車手。

　　當然，現(xiàn)在流行的漂移比賽，早已不局限于單車滑行了，雙車追走PK才是更精彩的賣點。這個時候，除了角度和白煙之外，評判還會將進彎速度、后車與前車的貼近程度加入評分。比賽中一車率先出發(fā)，另一車尾隨，兩車殺入彎中并形成平衡漂移的姿態(tài)。由于評分挑戰(zhàn)的是近身肉搏的程度，因此觀賞性很高，車手稍有不慎，就會出現(xiàn)碰撞場面，非常刺激。 

　　接下漂移我們就來研究一下，要做出夸張的漂移角度，車子需要有哪些改動呢？說到漂移車的改裝，很多朋友在剛剛接觸漂移時，總會覺得自己無法把車子橫過來是因為馬力不夠，又或者是因為車子缺乏大馬力而無法做出連續(xù)的橫行和追走動作。這種觀念是不準確的。

◆ [視頻欣賞]完美的漂移動作，只用一個彎角就征服了評委土屋圭市！

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　　其實，要做到以上視頻里的完美漂移，除去車手的因素，大馬力也僅僅只是一部分，車子原本的設定天性才是漂移效果好壞的決定性因素，這其中LSD和懸掛設定最為重要。

1/ 千萬別忽視LSD

　　這里花一些筆墨來講講LSD（Limited Slip Differential，限滑差速器）。對于原廠車的差速器設定特性，就是當一邊輪子發(fā)生空轉時，會繼續(xù)讓空轉的輪子轉動，而另一邊輪子的動力非常弱。我們打個比方，假設高速殺入一個右彎，車子左側車輪承受車身重量和離心力雙重壓力，而右側車輪則會“抬”起來，在這種情況下，如果駕駛者繼續(xù)給油，那么原廠差速器就會將更多的驅動力給予“抬起來”的右側車輪，速度自然下降。

　　而LSD的處理方式完全不同，當左右兩邊車輪抓地力不平均時，LSD會消除兩邊車輪的轉速差，使空轉的車輪不會繼續(xù)空轉。以剛才那個右彎為例，LSD會將驅動力調整至左側車輪，以此提高過彎速度，恰好與原廠差速器相反。在實際操作中，有了LSD，駕駛者在攻彎的時候能夠更早給油、且油門能夠更深，以此控制車身姿態(tài)，獲得更高的過彎速度。因此，無論是場地賽的切線走法，還是獲得大角度的漂移，改裝LSD都是提升操控、增加車子運動能力的必備利器。但是，追求速度和大角度漂移畢竟天性不同，對于LSD的選擇也大相徑庭。

2/ 選擇多少way的LSD

　　對于漂移車常見的LSD，一般會遇到1way、1.5way和2way這三種。三種LSD的作動方式區(qū)別請見下表：

　　上表可見，1way LSD只在加油時工作，一旦松開油門，發(fā)動機轉速回落，LSD就與普通的差速器沒區(qū)別了。這類LSD一般安裝在FF車型（前置發(fā)動機、前輪驅動）上，用于提升賽道競速的實力。對于漂移玩家來說，1way LSD是比較兼顧日常駕駛的選擇，如果要飄起來，油門的控制至關重要。

　　而1.5way LSD使用在FF和4WD車型上安裝較多。例如遇到一些需要收油的彎角，1way LSD便會失去作用，2way LSD的作用強度較大，如果速度過高也很容易出現(xiàn)轉向不足的現(xiàn)象。這時的1.5way LSD介乎于前兩者之間，在松開油門的情況下，作用不會過強，讓車子能夠按照理想走線通過彎角。早年有些好動的后輪驅動車型，原廠就配備了1.5way LSD，比如豐田Supra。

　　最后，能夠發(fā)揮作用做出漂亮的漂移動作的是2way LSD。因為2way LSD無論加油或松油門都會全力工作，車子如果以正常切線方式攻彎，會非常難控制，這使得2way LSD對于日常行駛來說簡直就是噩夢，但這正合漂移之意�，F(xiàn)實中，常見有的朋友出于經濟考慮將原廠差速器焊死來接近2way LSD的限滑效果，但此法使差速器失去了作動范圍，這樣做是危險而且不科學的。此外，如果更換了LSD之后，日常保養(yǎng)也是需要注意的問題，LSD專用油是個易消耗品，經常更換保證LSD良好的工作狀態(tài)是必須的。

3/ 懸掛的配合不能少

　　安裝了LSD之后，如果是FR的車子，在彎中只要稍給油，尾部已經變得極易甩起來了，但這距離做出高速度、長距離的漂移動作還有十萬八千里。在動力的改裝之前，必須要有好的車架配合。因為漂移本身是一種突破正常作用力、產生極端形變的前進方式，所以長此以往對于車架肯定有損傷，常規(guī)的漂移車都會經過加焊和安裝各種拉桿增強車架剛性，此外，對于懸掛的設定也很重要。

　　原廠的懸掛太軟，如果應對漂移，肯定產生大幅度的側傾，車身反應也很慢，沒有辦法讓漂移動作長距離保持，這個時候只有更換“硬度”更強的絞牙避震器。換裝絞牙避震器就涉及調試的問題，很多朋友按照絞牙比原廠支撐強度高，就是代表更硬這個邏輯往下走，將避震器調的很硬，甚至認為漂移主要是后輪外甩，則后避震必須比前避震硬，這個理解是錯誤的。無論FF還是FR，車身的重量大部分都在前半段，只要能夠保持穩(wěn)定的線路，前端比后端稍稍硬一點，才能令車子的平衡更好。