F1車(chē)壇的車(chē)手培養(yǎng)大都遵循著這樣一套定律：七八歲時(shí)卡丁車(chē)啟蒙，十多歲后拿到國(guó)家級(jí)別(甚至更高級(jí)別)的年度冠軍，再往后進(jìn)入到各級(jí)方程式賽車(chē)中磨礪，最后有實(shí)力又兼具運(yùn)氣的人才有機(jī)會(huì)開(kāi)上真正的F1。馬薩也不例外，8歲接觸卡丁車(chē)，16歲在巴西雪佛萊方程式賽上奪冠，21歲轉(zhuǎn)入F1索伯車(chē)隊(duì)，25歲投奔法拉利。只是比起別的同時(shí)代車(chē)手來(lái)，馬薩對(duì)同為巴西人的塞納的膜拜卻是更深刻地沁入了骨子里。

『馬薩已經(jīng)看不到自己在F1的未來(lái)』

　　“我的夢(mèng)想是站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高處，成為年度車(chē)手冠軍。作為一名車(chē)手來(lái)說(shuō)，那簡(jiǎn)直是難以置信的，尤其對(duì)我這樣一個(gè)巴西人來(lái)說(shuō)，對(duì)無(wú)比熱愛(ài)賽車(chē)的我的祖國(guó)來(lái)說(shuō)，那將是最美妙的。塞納是歷史上最偉大的車(chē)手之一�！�30歲的馬薩步入了職業(yè)生涯的尾聲，2008年他以一分之差丟掉了當(dāng)年的車(chē)手總冠軍頭銜，機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，現(xiàn)在他已經(jīng)沒(méi)機(jī)會(huì)一圓夢(mèng)想了。

『本賽季低迷的表現(xiàn)讓馬薩的正式車(chē)手位置岌岌可�！�

　　法拉利主席蒙特澤莫羅已經(jīng)發(fā)話了，想要保住車(chē)手席位，馬薩下賽季必須做出成績(jī)。從2010到2011賽季(數(shù)據(jù)截至巴西站正賽完賽前)，這個(gè)巴西人沒(méi)有拿到過(guò)桿位和分站冠軍，就連領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)也只有少得可憐的5次，還都是上賽季的“老黃歷”。當(dāng)法拉利沒(méi)有能力讓馬薩再贏在起跑線時(shí)，這個(gè)巴西人被逼到了面臨下崗的角落。

『在阿隆索依舊有突出成績(jī)的2011賽季，馬薩卻難有亮眼表現(xiàn)』

　　其實(shí)在故事的一開(kāi)始，馬薩的確是自塞納殞命賽道后最幸運(yùn)的一個(gè)巴西車(chē)手。他只在綜合實(shí)力尚可的索伯車(chē)隊(duì)待了3年，而且期間大多數(shù)時(shí)候只是不功不過(guò)的表現(xiàn)，然后就被法拉利招至麾下，補(bǔ)了巴里切羅離隊(duì)后的缺，成為舒馬赫的隊(duì)友。比起巴里切羅和塞納的親侄子布魯諾·塞納來(lái)，他真是幸運(yùn)太多了——前者在進(jìn)入F1后的第8年才進(jìn)入法拉利車(chē)隊(duì)，后者更慘，28歲了還只是蓮花雷諾的替補(bǔ)車(chē)手，只要庫(kù)比卡傷愈復(fù)出，他隨時(shí)可能下崗。

　　一流車(chē)手與普通車(chē)手的區(qū)別在于，前者能讓賽車(chē)性能超常規(guī)發(fā)揮，錦上添花與雪中送炭皆可(阿隆索很符合這條)。至于馬薩，當(dāng)法拉利鼎盛時(shí)，他可以履行2號(hào)車(chē)手的職責(zé)，不過(guò)一旦遇上像近兩年這樣的賽車(chē)狀況，他很可能就成為老板下一個(gè)要炒的對(duì)象。

場(chǎng)上無(wú)作為，場(chǎng)下愛(ài)抱怨

『同漢密爾頓的摩擦更讓馬薩多次吃虧』

　　抱怨慢車(chē)擋道，抱怨硬胎不給力，抱怨“危險(xiǎn)駕駛”的漢密爾頓總在賽道上和自己過(guò)不去……如果抱怨也是一個(gè)奧運(yùn)項(xiàng)目的話，馬薩肯定能入選明年的巴西奧運(yùn)代表團(tuán)。

　　初入F1車(chē)壇之際，有人寄希望于馬薩能成了“塞納接班人”，并相信他具備了足夠的天賦。不過(guò)，從舒馬赫、萊庫(kù)寧再到現(xiàn)在的阿隆索，從2006年成為法拉利的正式車(chē)手至今，馬薩的隊(duì)友已經(jīng)換過(guò)兩次，但他的隊(duì)內(nèi)角色卻始終是陪襯的2號(hào)車(chē)手——而且越開(kāi)越露拙。

『無(wú)論是舒馬赫或者是阿隆索，馬薩都只能作為他們身邊的2號(hào)車(chē)手』

　　在2010和2011這兩個(gè)對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)頗為艱難的賽季里，馬薩沒(méi)有桿位和分站冠軍的收獲，站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的次數(shù)也屈指可數(shù)，只有5次(數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截至巴西站前)。作為他的隊(duì)友，阿隆索的同期數(shù)據(jù)則為兩個(gè)桿位、6個(gè)分站冠軍、共20次站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。隊(duì)友間的比較，總能高下立現(xiàn)。而且更不討喜的是，嚴(yán)重的成績(jī)下滑還把馬薩從一個(gè)受車(chē)隊(duì)信賴的乖乖牌2號(hào)車(chē)手引向了祥林嫂的語(yǔ)系風(fēng)格。

『馬薩本賽季過(guò)多的抱怨也讓法拉利對(duì)他難以忍耐』

　　今年5月西班牙站，馬薩抱怨該站比賽所使用的硬胎配方和法拉利賽車(chē)太難兼容，一進(jìn)站換上硬胎后賽車(chē)的抓地力就基本喪失了，他在賽道上掙扎，后來(lái)發(fā)生故障的變速箱索性送他出局。今年6月加拿大站，他又開(kāi)始抱怨慢車(chē)阻擋，害自己撞上了防護(hù)墻，損失大把時(shí)間，只拿到個(gè)第六名。不過(guò)，真正讓馬薩把抱怨發(fā)展成話癆的“罪魁”還是漢密爾頓，本賽季他倆在賽道上發(fā)生碰擦的概率高得驚人——達(dá)到6次。其中在摩納哥站和新加坡站上，漢密爾頓受罰，而在印度站上受罰的一方則是巴西人。漢密爾頓在接受對(duì)話時(shí)曾說(shuō)，因?yàn)槟Σ令l頻，馬薩已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間都不和他說(shuō)話了，與此同時(shí)在圍場(chǎng)內(nèi)外，馬薩卻是把自己對(duì)漢密爾頓駕駛風(fēng)格的不滿對(duì)身邊人重復(fù)了N遍。

『最壞情況出現(xiàn)的話，馬薩可能在2012年結(jié)束就要收拾行李離開(kāi)法拉利了』

　　職業(yè)生涯步入晚期后，馬薩的“口才”見(jiàn)長(zhǎng)，跟當(dāng)年退役前夕的雅克·維倫紐夫有得一拼。覺(jué)得慢車(chē)可惡，覺(jué)得賽會(huì)干事判罰不公，覺(jué)得法拉利賽車(chē)在換上新胎后太不給力——聽(tīng)起來(lái)，抱怨的馬薩其實(shí)是在指責(zé)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、賽會(huì)干事，甚至是自己的車(chē)隊(duì)。漸漸地，多梅尼卡利也不再“維護(hù)”他的抱怨了。在這點(diǎn)上，阿隆索表現(xiàn)出了更高的情商，他很少會(huì)對(duì)客觀劣勢(shì)及判罰尺度等抱怨，也從不會(huì)把矛頭指向確切的任何一方。（文/東方體育日?qǐng)?bào) 章麗倩）

關(guān)于馬薩的“A”-“Z”

　　A-Ana Elena Massa(阿娜·艾莉娜·馬薩)

　　馬薩的母親阿娜，臉上總是帶著微笑。

　　B-Brazil(巴西)

　　1981年4月25日，馬薩在巴西圣保羅出生了。

　　C-Chevrolet(雪佛萊)

　　1999年，從卡丁賽車(chē)領(lǐng)域“畢業(yè)”的馬薩贏得了巴西雪佛萊方程式賽的冠軍。

　　D-Dolce Gabbana(杜嘉班納)

　　這是馬薩鐘愛(ài)的一個(gè)服飾品牌。

　　E-Eduardo Massa(埃德瓦多·馬薩)

　　埃德瓦多是馬薩的親弟弟，是他的頭號(hào)粉絲，同時(shí)也是一名賽車(chē)手。

　　F-Felipinho(菲利普)

　　2009年，馬薩升級(jí)到了爸爸，他給兒子起的名字讀起來(lái)和他自己的那可是相當(dāng)接近，翻成中文都是“菲利普”。

　　G-Grand Prix(大獎(jiǎng)賽)

　　F1方程式大獎(jiǎng)賽，馬薩奮斗的舞臺(tái)。

　　H-Hotel(酒店)

　　F1車(chē)手總在全球巡游，對(duì)于各式各樣的酒店，馬薩真是經(jīng)歷得太多了。

　　I-Interlagos(英特拉格斯賽道)

　　馬薩曾于16歲那年在英特拉格斯贏得過(guò)巴西雪佛萊方程式賽，而在成為法拉利的車(chē)手后，他曾兩度在此折桂。

　　J-Jeans(牛仔褲)

　　馬薩有收藏各種紀(jì)念版牛仔褲的嗜好。

　　K-Karting(卡丁車(chē))

　　馬薩的賽車(chē)經(jīng)歷也是從卡丁車(chē)起步的。

　　L-Luiz Antonio(劉易斯·安東尼奧)

　　沒(méi)有父親劉易斯的付出與支持，也許就沒(méi)有F1車(chē)手身份的馬薩。

　　M-Michael Schumacher(邁克爾·舒馬赫)

　　馬薩從前隊(duì)友舒馬赫那兒學(xué)到了很多，這點(diǎn)他一直承認(rèn)。

　　N-Niro(羅伯特·德尼羅)

　　馬薩沒(méi)多少時(shí)間能花在看電影上，但是羅伯特·德尼羅的影迷。

　　O-Opportunities(機(jī)遇)

　　馬薩得到的機(jī)會(huì)還少嗎？

　　P-Plaggio Aero(私人飛機(jī))

　　馬薩也有一架私人飛機(jī)，只是它的知名度不那么高。

　　Q-Qualifying(排位賽)

　　在法拉利強(qiáng)盛時(shí)期，馬薩對(duì)正賽的控制力也較排位賽弱。

　　R-Raffella Massa(拉菲拉·馬薩)

　　她是馬薩忠誠(chéng)的妻子，也是一位慈愛(ài)的母親。

　　S-Scuderia Ferrari(法拉利車(chē)隊(duì))

　　從2003年的試車(chē)手到2006年成為正式車(chē)手，馬薩代表法拉利獲得過(guò)11個(gè)分站冠軍頭銜。

　　T-Jean Todt(讓·托德)

　　托德一家在馬薩生活中扮演過(guò)相當(dāng)重要的角色，讓·托德?lián)�任法拉利�?chē)隊(duì)經(jīng)理時(shí)，他的兒子尼庫(kù)拉斯是馬薩的經(jīng)紀(jì)人。

　　U-Underestimated(被低估)

　　馬薩初入F1時(shí)有人認(rèn)為他的能力被低估了，稱贊他是“塞納接班人”。這話現(xiàn)在可沒(méi)人提了。

　　V-Victory(勝利)

　　加盟法拉利的第一個(gè)賽季，馬薩就在土耳其站和巴西站拿到兩個(gè)冠軍，那是他的“勝利融合期”。

　　W-Working(工作)

　　沒(méi)比賽的時(shí)候，馬薩每天也要“上班”，各種體能訓(xùn)練，各種與工程師的交流。

　　X-XXL(超大號(hào))

　　曾被認(rèn)為擁有“超大號(hào)”天賦的馬薩，現(xiàn)在他陷入了“超大號(hào)”的職場(chǎng)危機(jī)。

　　Y-Yacht(游艇)

　　游艇是馬薩的大玩具。

　　Z-Zest(充滿熱情)

　　對(duì)生活、對(duì)賽車(chē)，馬薩都是個(gè)熱情的人。

●更多相關(guān)閱讀：

2011賽季F1收官 韋伯苦盡甘來(lái)巴西奪冠
http://m.bjhplwc.com/sport/201111/269303.html