［汽車之家 賽事］ 2011賽季F1收官之戰(zhàn)巴西大獎(jiǎng)賽正式落幕，比賽波瀾不驚，完賽率高達(dá)83%。整場比賽中，有三起事故值得我們回味一下。

『舒馬赫（銀車）與小塞納（黑車）爭搶位置』

　　第一起事故發(fā)生在比賽開始后第10圈，梅賽德斯GP車隊(duì)的“車王”舒馬赫與雷諾車隊(duì)的小塞納（已故“車神”塞納的侄子）在爭搶位置時(shí)發(fā)生碰撞。

『兩人在塞納S彎發(fā)生碰撞』

　　當(dāng)時(shí)，舒馬赫在1號彎嘗試超車，但是遭到小塞納頑強(qiáng)抵抗。而在緊接著的塞納S彎（巴西英特拉格斯賽道的2號彎，是以“車神”塞納名字命名的彎角之一），兩車再次“親密接觸”，小塞納的賽車前翼刺破了舒馬赫的左后胎，雙方均損失慘重。

『舒馬赫賽車爆胎』

　　賽事干事將事故責(zé)任判給了小塞納，并做出通過維修區(qū)的處罰。

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『還沒駛出維修站出口，左后輪就脫落了』

『脫落后的輪胎滾向賽道旁邊』

『車手無奈退賽』

　　第二起事故發(fā)生在第22圈，維珍車隊(duì)的格洛克在進(jìn)站換胎時(shí)，左后輪沒有安裝好，剛出站就掉了下來。格洛克的賽車停到了草地上退出比賽，而他的車隊(duì)因?yàn)槲ｋU(xiǎn)釋放被賽會(huì)調(diào)查。

F1小知識(shí)

　　關(guān)于輪索（Wheel tethers）：從1999年開始，為了防止賽車輪胎飛出或者撞擊到車手，F(xiàn)1賽車的輪胎和懸掛之間都增加了繩索連接。而在2011年，賽車的輪索數(shù)量由之前的每輪一根增至每輪兩根，旨在進(jìn)一步降低輪胎從車身脫落的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高安全性。

『漢密爾頓遭遇變速箱故障退賽』

　　第三起事故發(fā)生在F1首位黑人車手漢密爾頓身上，當(dāng)比賽進(jìn)行到第47圈（總共71圈）時(shí)，漢密爾頓因?yàn)樽兯傧涔收咸崆巴顺隽吮荣�。在此之�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">邁凱輪車隊(duì)曾通過無線電告訴他，檢測到變速箱出現(xiàn)了問題，而且這一問題無法修復(fù)。

『2011年漢密爾頓經(jīng)歷了太多波折與磨難』

　　緊接著漢密爾頓追到“老冤家”馬薩身后，但連續(xù)數(shù)圈進(jìn)攻未果，或許正是這幾圈的激烈駕駛使變速箱問題進(jìn)一步加劇，最終徹底無法傳動(dòng)，開進(jìn)緩沖區(qū)退賽。（文/汽車之家 李伊文）

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