截至目前為止，本屆F1大獎賽已歷經(jīng)18場激烈角逐，完成了5488公里的超凡旅程。在F1長達61年的歷史中，由倍耐力獨家供應(yīng)輪胎的本屆比賽以最多的超車次數(shù)著稱。本周，在巴西圣保羅具有傳奇色彩的英特拉格斯賽道上，倍耐力19年后重返F1賽場的首賽季將上演非凡的收官之戰(zhàn)。這里曾有過無數(shù)極富戲劇性的比賽精彩鏡頭；而如今，倍耐力攜兩款新輪胎，將在該賽道上創(chuàng)造更多的奇跡。

　　即將在本周五進行的兩場自由練習(xí)賽中，車手將使用兩套額外的試驗性硬胎。今年年初，在西班牙赫雷斯和巴塞羅那進行的內(nèi)測中，巴西車手格拉西（Lucas di Grassi）就駕駛著Toyota TF109對這款硬胎進行了測試。該硬胎比目前比賽中使用的硬胎軟很多。測試結(jié)果將會反饋給倍耐力工程師，以備2012賽季。在阿布扎比大獎賽的自由練習(xí)賽中，各車隊也試用了一套試驗性軟胎。

　　就比賽而言，P Zero黃色軟胎和P Zero白色中性胎被指定為比賽用胎。但此站指定的軟胎是另一款的新胎，已在阿布扎比大獎賽后舉行的年輕車手測試賽和德國紐博格林大獎賽前的自由練習(xí)賽中均被測試。

　　英特拉格斯賽道以激情四射的車迷、高低起伏的坡度變化以及扣人心弦的逆時針走向而著稱。對車手和輪胎而言，這條賽道最大的挑戰(zhàn)在于單圈靠后路段一系列驚險刺激的彎角，從長距離左手彎10號彎開始，輪胎和車手的脖頸處就肩負(fù)了巨大的壓力。

　　現(xiàn)在正值巴西的雨季，時有陣雨降落，這很有可能改變比賽的局勢。為此，同往年一樣，倍耐力帶來了P Zero橙色雨胎和P Zero藍色濕地胎。根據(jù)目前的規(guī)定，在此種天氣狀況下，車手們可以使用五套濕地胎（若周五不下雨，則只能使用四套）以及三套雨胎。

　　倍耐力賽車運動總監(jiān)Paul Hembery表示：“2012賽季的的準(zhǔn)備工作正在順利進行中，而在巴西大獎賽期間，我們帶來了新款硬胎和軟胎。因此，車手們的感受和看法將顯得非常重要。在年輕車手測試賽中，我們已獲得大量關(guān)于新款軟胎的信息與數(shù)據(jù)，通過與實況比賽的數(shù)據(jù)進行對比，我們將得到有用的資料。不過，值得注意的一點是，切忌被輪胎名稱所迷惑——我們現(xiàn)在稱之為‘軟胎’的輪胎，也許到明年就成為‘中性胎’了，而這正是測試的意義所在�？傊�，鑒于在本賽季后半年，各車隊均深刻了解了我們的輪胎，相信到明年，輪胎的分類將會更加開放、更加細(xì)致。我們將會進行合理的創(chuàng)造性變革，比如為韓國大獎賽提供超軟胎和軟胎。我們很欣慰倍耐力回歸后的首賽季能在巴西落幕，不僅因為這里有被美妙氛圍包裹的傳奇賽道，還因為這里也是倍耐力的重要市場之一�！�

　　蓮花雷諾車隊車手Bruno Senna表示：“英特拉格斯賽道充滿了挑戰(zhàn)，這里有本賽季少見的逆時針方向賽道，路面狀況也比當(dāng)下大多數(shù)的賽道更窄仄崎嶇。面對一個接一個的大力牽引帶、高低不平的坡度變化、瀝青路面的高溫以及崎嶇不平的路面，后胎將起到關(guān)鍵作用。我和隊友們都很清楚，這將是一個困難重重的周末，因為大部分彎道處需要減速行駛，而在與此相似的賽道上，我們成功的經(jīng)驗還很少。不過，我仍然堅信，我們能在本賽季完美謝幕，并有希望拿下幾分。當(dāng)然，因為賽道的地理位置靠近大壩，不穩(wěn)定的天氣情況將增加比賽的風(fēng)險，而同時卻也會讓比賽變得更加精彩�！保ㄎ�/愛舒依舊）

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