�。�汽車之家 賽事］ 讓我們通過一張張的圖片，來感受維特爾走過的衛(wèi)冕之路。

　　塞巴斯蒂安-維特爾以澳大利亞大獎賽的一場pole to win（從首發(fā)位置贏得比賽），開啟了2011賽季W(wǎng)DC（World Drivers Championship，車手世界冠軍）的衛(wèi)冕征程。

——維特爾今年的號碼是1號，因為這個的排序要根據(jù)上一年車隊的名次（2010年的車隊冠軍是紅牛）排，至于同車隊兩位車手的號碼誰更靠前，并沒有統(tǒng)一的限制，可以按成績、經(jīng)驗、地位或其他標(biāo)準(zhǔn)安排。

　　有史以來最年輕的兩屆世界冠軍，今后可能會越來越多的豎起他的手指，但在這里——馬來西亞大獎賽的又一場pole to win后，他似乎是在嘬自己的大拇指。看來維特爾的“BABY Schumi”（小舒米，舒米是舒馬赫的昵稱）不是白叫的。

——維特爾在獲得桿位或贏得比賽時，會高高舉起右手食指來慶祝。維特爾第一次做這個動作是在2008年意大利大獎賽獲得桿位后，從那時起，這幾乎成為他的標(biāo)志性手勢。

——在維特爾剛進(jìn)入F1時，他的名字就和車王舒馬赫聯(lián)系在一起。同樣的德國血統(tǒng)，對賽車同樣的熱情、勤奮與執(zhí)著，讓他有了“BABY Schumi”的稱號。然而，每位車手都是F1獨一無二的元素，維特爾沒有模仿舒馬赫，他有著屬于自己的方式。

　　維特爾也不是完美的，桿位出發(fā)的他在中國大獎賽的最后階段輸給了漢密爾頓。

——這場比賽，維特爾主要輸在了保守的兩次停站策略上。雖然他的發(fā)車也不理想，接連被巴頓和漢密爾頓超過，但第一次停站后維特爾反超了兩位邁凱輪車手。不過，頻繁的追趕、超車和防守讓輪胎迅速衰竭，比賽最后階段他的圈速與三次停站的車手差別巨大。

　　維特爾重返勝利之路，而上賽季在這里的糟糕記憶已被埋藏。桿位發(fā)車的他領(lǐng)先隊友韋伯率先沖過終點線，贏得了土耳其大獎賽的冠軍。

——2010賽季土耳其站，維特爾因與隊友韋伯爭奪名次而發(fā)車撞車，遺憾退賽。不過，土耳其似乎和“內(nèi)斗”脫不開干系，只是今年的主角從紅牛變成了雷諾�！案欢�代”佩特羅夫先蹭掉了舒馬赫的前翼，又與隊友海菲爾德發(fā)車擦碰，甚至險些將隊友擠進(jìn)維修通道。

　　盡管韋伯獲得桿位，但最終還是維特爾贏得了西班牙大獎賽。

——維特爾這場比賽贏的相當(dāng)艱難，最后沖線時更僅領(lǐng)先漢密爾頓0.6秒。維特爾先是在排位賽遭遇KERS（每圈能用6秒、功率80馬力的加速裝置）問題輸給隊友。比賽最后階段維特爾的KERS又不工作了，險些被漢密爾頓追上。維特爾能守住位置要歸功于RB7的高下壓力特性，在高速彎道維特爾能不斷拉開與對手的距離。

　　盡管在被視為“F1皇冠上的明珠”的摩納哥大獎賽的爭冠過程中，遭到了來自阿隆索和巴頓的挑戰(zhàn)，但維特爾還是憑借“好運氣”贏得了冠軍。

——摩納哥蒙特卡洛賽道是一條獨特的慢速街道賽道，這里擁有F1最慢的彎角和唯一的隧道。為了贏得比賽，維特爾拒絕了車隊的進(jìn)站指令，冒險用一套輪胎跑了62圈，可以說他是不惜用爆胎來博勝利。戲劇性的是，正在阿隆索持續(xù)對維特爾施壓時，后面的賽車連續(xù)發(fā)生撞車事故，引發(fā)紅旗暫停比賽。大家都借機(jī)換上新胎，剩下的比賽再無懸念。

　　加拿大大獎賽最后一圈維特爾的失誤，成全了巴頓的分站冠軍。不過，維特爾能獲得亞軍也已經(jīng)是非常好的成績了。

——加拿大站比賽可謂跌宕起伏，期間不光遭遇暴雨，還觸發(fā)了一次紅旗，五次安全車，整場比賽總共耗時4小時。70圈的比賽，維特爾領(lǐng)先了69圈半，但巴頓在最后時刻卻上演了驚天逆轉(zhuǎn)。最后一圈，維特爾在彎道打滑失控，與冠軍失之交臂。

　　歐洲大獎賽又是維特爾的一場完勝，沒有任何懸念。

——這是一場比較平淡的比賽，沒有安全車，沒有車手退賽，維特爾包攬了桿位、冠軍和最快圈速。

　　英國大獎賽維特爾從第二位出發(fā)，并以相同的位置結(jié)束比賽。在維特爾的一次進(jìn)站失誤后，阿隆索輕松的登上了最高領(lǐng)獎臺。

——本站比賽的發(fā)車頭排依然被紅牛包攬，不過比賽中維特爾進(jìn)站時車隊配合出現(xiàn)失誤，損失了不少時間。此外，紅牛在比賽最后階段使用了車隊指令，要求韋伯與維特爾保持距離，但韋伯卻沒有理會車隊的要求，繼續(xù)向維特爾發(fā)起攻擊，最終維特爾還是守住了亞軍位置。

　　德國大獎賽可能是維特爾本賽季最低迷的時刻，從第三位發(fā)車的他失去了霸主地位。主場作戰(zhàn)的維特爾甚至沒能登山領(lǐng)獎臺。

——整個比賽周末，維特爾都被賽車平衡問題困擾。正賽中他先是被阿隆索超越，接著又因轉(zhuǎn)向過度導(dǎo)致賽車打轉(zhuǎn)。比賽后半段，維特爾在具備一定圈速優(yōu)勢的情況下一直無法超越馬薩，這反應(yīng)出他不擅長對抗，而超車也不是他的強(qiáng)項。

　　維特爾在匈牙利大獎賽繼續(xù)低迷，桿位的優(yōu)勢沒有轉(zhuǎn)化成最后的勝利，冠軍被巴頓獲得。

——匈牙利站比賽遇到了少有的低溫，受天氣影響紅牛在這里的表現(xiàn)并不盡如人意。雖然維特爾獲得了桿位、但巴頓贏得了比賽、而馬薩做出了最快圈速，三大車隊在速度上還處于同一集團(tuán)，其他車隊在比賽中都被套圈了。

　　紅牛在比利時站再次變得強(qiáng)大起來，維特爾從桿位出發(fā)奪取冠軍，韋伯獲得亞軍。

——輪胎的磨損是斯帕最嚴(yán)重的問題，兩輛紅牛賽車都在排位賽后出現(xiàn)了嚴(yán)重的輪胎磨損危機(jī)。正賽中紅牛在更換新胎從維修區(qū)發(fā)車和冒險使用磨損輪胎之間選擇了后者。最終的結(jié)果證明，紅牛在這次危機(jī)的應(yīng)變中做出了正確的選擇。

　　紅牛在蒙扎這條曾經(jīng)最不擅長的賽道，輕松包攬前兩名。

——蒙扎是F1最快的賽道，也是需要最低下壓力調(diào)校的賽道。這次紅牛工程師為維特爾設(shè)定了獨特的變速箱齒比。雖然限制了尾速，但賽車在中段加速和出彎速度上的優(yōu)勢極為明顯，讓對手望塵莫及。

　　新加坡維特爾表現(xiàn)完美，漂亮的pole to win。

——起步輕松守住位置的維特爾，整場比賽都跑得比較輕松。雖然到最后沖線只領(lǐng)先巴頓1.7秒，但局面始終把握在維特爾手中。本場比賽過后，維特爾距離衛(wèi)冕世界冠軍僅差1分。

　　維特爾成功衛(wèi)冕，創(chuàng)造F1歷史。

——維特爾在排位賽中以0.009秒險勝巴頓，讓紅牛在桿位率上繼續(xù)保持100%。雖然正賽只獲得季軍，但維特爾卻以24歲98天的年齡成為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍，刷新了此前阿隆索保持的25歲85天的紀(jì)錄。（文/汽車之家 李伊文）

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點評:RB7助力維特爾成功衛(wèi)冕F1世界冠軍
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