[汽車之家 賽事]  在10月7日-9日，2011賽季F1世界一級方程式錦標(biāo)賽將迎來第16站日本大獎賽的爭奪，在鈴鹿賽道進(jìn)行的日本站比賽，曾經(jīng)見證了F1歷史上多位年度冠軍車手的誕生。在本賽季的日本站，同樣也將有機(jī)會再次見證一位年度冠軍的產(chǎn)生；另外，高速、多超車點的鈴鹿賽道，或?qū)⑸涎荼壬弦徽拘录悠抡靖�多的痛快超越以及驚險追逐畫面。下面我們就一起提前來了解一下，即將到來的日本站F1都有哪些看點吧。

日本鈴鹿賽道——多超車機(jī)會的高速賽道

　　我們先來了解一下下一站比賽的場地，日本鈴鹿賽車場，這條賽道自從1987年就開始主辦一級方程式賽事，賽道最獨特的地方是它的8字型模式。它由許多不同形式的彎路和直路所構(gòu)成。因此它為賽車提供了順時針和逆時針的動向。賽車普遍會采用軟級或中級的調(diào)校，懸掛則一般會調(diào)校得比較硬，以應(yīng)付一些賽道上的一些凹凸位，不過整體來說賽道都是平滑的。

　　總體來說鈴鹿賽道對于車手的要求很高，它是一條考驗車手技術(shù)的賽道，彎道也相對較多。可以說鈴鹿賽道是一條高速賽道，不過它的超車點很多，不少F1車手都很喜歡這條賽道。相信在這一站我們將會看到眾多精彩超車——甚至于火爆追逐的場面。

維特爾即將正式衛(wèi)冕年度總冠軍

　　在上一站新加坡戰(zhàn)中，盡管紅牛車隊的維特爾一舉奪下冠軍，但依舊發(fā)生了戲劇的情況，邁凱輪的韋伯拿到了第二名。這樣，維特爾就以309分的總積分，比巴頓的185分高出124分的積分，將最終的冠軍懸念留到了日本站。只要本站維特爾再拿下1個積分——即等于或優(yōu)于前十名的名次完賽，就可以提前鎖定年度總冠軍。

　　但要知道，在今年的賽季中德國小將維特爾已經(jīng)9次捧起了冠軍獎杯，并且在去年的日本站比賽中，維特爾也拿下了冠軍，所以說巴頓沖擊維特爾年度冠軍怎么說都只是理論上的可能性了。

紐維和他主設(shè)計的紅牛RB7賽車是否能繼續(xù)桿位神話

　　對于紅牛、對于維特爾來說，唾手可得的車隊、車手總冠軍相信已經(jīng)不是他們追求的目標(biāo)，關(guān)乎另一位紅牛車隊的靈魂人物——本賽季紅牛RB7賽車主設(shè)計師紐維的紀(jì)錄將是他們更愿意去追求的，那就是全年的桿位發(fā)車神話。

　　我們在翻看本賽季F1的記錄時就能夠發(fā)現(xiàn)，紅牛車隊包辦了本賽季前15站比賽的全部桿位，每站比賽正賽發(fā)車中我們都會看到一輛紅黃藍(lán)涂裝的紅牛RB7在大群F1賽車前面領(lǐng)跑。但在歷史上還沒有一輛賽車可以完美獲得全年比賽的桿位。

　　目前的最好成績是紐維1992年設(shè)計的FW14B，以及1993年的FW15C，均曾以一站之差與包攬全年桿位失之交臂。因此，車隊能否幫助紐維突破自己、創(chuàng)造新的歷史，也將是日本站以及隨后四站比賽中的一大看點。

年度亞軍在下一站將成為爭奪的重點

　　既然以124分遙遙領(lǐng)先的維特爾已經(jīng)將冠軍幾乎沒有懸念的拿到手，其他諸位一線F1車手們轉(zhuǎn)而爭奪賽季亞軍，將成為余下分站拼命的動力。我們可以看到積分榜上，目前排在第二位的邁凱輪車手巴頓積分為185分，法拉利車手阿隆索積分為184分，紅牛另一位車手韋伯積分為182分，綜合實力都在伯仲之間的他們，將會在接下來的每一站比賽中將亞軍的歸屬漸趨明朗化。

曾經(jīng)的車王接班人、天才車手漢米爾頓能在日本頂住壓力

　　再來看目前排在積分榜第五位的邁凱輪車手漢米爾頓——我們在討論F1一線車手的時候絕對不能忘記這位天才，但意氣風(fēng)發(fā)的小黑（漢米爾頓的外號）在上一站新加坡中的碰撞后再次將失意的情緒帶入賽場外，近來又傳下一站日本站比賽中，國際汽聯(lián)相關(guān)人員專門要將漢米爾頓本賽季的撞車行為拿出進(jìn)行討論，相信漢米爾頓也希望這個賽季早點過去。

　　盡管賽季失意，但本賽季也登上過最高領(lǐng)獎臺的漢米爾頓，在積分榜上仍然有168個積分，也還算具備爭奪年度亞軍的可能性。面對已經(jīng)無法再淡定的汽聯(lián)以及其他對手，甚至于小黑的車迷，這位在賽場上顯得不太紳士的英國車手，在日本鈴鹿這個多超車機(jī)會的賽道上，會帶來怎樣的表現(xiàn)，值得期待。（文/汽車之家 許俊）

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