余波未平的“蓮花”隊名風波有可能在2011年底畫上句號。意大利站結束之后，蓮花車隊（Team Lotus）與雷諾車隊（Lotus Renault）同時暗示為了雙方利益的最大化，兩支車隊都可能將在本賽季結束之后改名。

　　關于“蓮花車隊（Team Lotus）”使用權的爭議起始于2011賽季開始前。上賽季結束后，馬來西亞商人托尼-費爾南德斯建立的“蓮花競技（Lotus Racing）”與原“蓮花車隊”商標擁有者、前世界冠軍詹姆斯-亨特的弟弟大衛(wèi)-亨特達成協(xié)議后，決定重新開啟這一被歷史封存已久的著名隊名。

　　然而與此同時，被馬來西亞汽車寶騰（Proton）收購的蓮花集團（Group Lotus）在終止與費爾南德斯的合作之后，斥資入股雷諾車隊，在成功冠名之后，試圖在未來借殼以“蓮花”的名義重回F1。蓮花汽車CEO丹尼-巴哈爾代表蓮花和寶騰聲稱費爾南德斯的車隊無權使用“蓮花車隊”隊名，引發(fā)了一場持久戰(zhàn)，也使得賽季的參賽名單上出現(xiàn)了兩支帶有“蓮花”名字車隊的情況。

　　今年3月27日，位于倫敦的最高法院仲裁宣布費爾南德斯可以合法使用“蓮花車隊”，但敗訴之后的蓮花汽車不依不饒，仍然強調自己是傳奇隊名的真正擁有人，而勝訴的費爾南德斯一方表示愿意為解決此事而坐下來好好談談。如今，本賽季接近尾聲，雙方基本就2012賽季只有一支“蓮花”一事達成了共識。

　　更換隊名，而且還是在《協(xié)和協(xié)議》到期之前，是一件復雜的事情，牽涉到車隊贊助、轉播權等諸多因素。原先在法庭仲裁階段態(tài)度強硬的費爾南德斯現(xiàn)在有所緩和，表示為了車隊的長遠利益，放棄使用“蓮花車隊”的名字是一個更明智的選擇。

　　費爾南德斯接受《汽車運動》對話時說：“我總是在想‘我們是否真的是蓮花車隊’？我一直認為它的時代是蓮花創(chuàng)造的，我們只不過依靠新的所有權讓它重新出現(xiàn)在F1。至于車迷喜不喜歡，那是他們的事情。”

　　就在3月底法庭宣判之前，費爾南德斯成功收購英國輕型運動車制造商Caterham，后者曾是上世紀60年代科林-查普曼設計的Lotus Seven賽車的銷售者，至今仍擁有該品牌，并且生產出了改進版。

　　費爾南德斯此意顯然為一旦失去“蓮花車隊”使用權找后路——綁定另一個汽車制造商，從而無論如何都能維持廠商背景。而勝訴之后，這位廉價航空AirAsia創(chuàng)始人將Caterham的名字冠在了自己早先組建并且取得GP2參賽資格的Team AirAsia身上，可謂一舉多得�，F(xiàn)在，Caterham Team AirAsia極有可能成為費爾南德斯擁有的馬來西亞與英國雙血統(tǒng)的F1車隊下賽季的新名字。

　　“車隊名的背后總是有關生意。你不可能擁有一個名字，但是不考慮它的價值。事實上，我們希望開辟另一個市場。我認為對雷諾、蓮花來說，這（都用‘蓮花’名字）是沒有好處的�！�

　　表面上看，作為一名成功的企業(yè)家，費爾南德斯早就為一切做好了準備——隊名買賣，但他堅稱自己是為了保護“蓮花車隊”這塊F1的遺跡�！拔乙辉僬f過保護（蓮花車隊）品牌是最重要的，這場爭執(zhí)并不是我發(fā)起的。我沒有提過要求，是蓮花集團在這么做，而且他們輸?shù)袅斯偎�。我一直向他們敞開大門爭取讓大家雙贏，但沒有成功�！�

　　自從走進F1大門之后，費爾南德斯在業(yè)界的地位又上了一個臺階，不但因在英國和馬來西亞兩國貿易和教育做出杰出貢獻而受封大英帝國勛章，而且榮譽福布斯亞洲評選出的2010年馬來西亞年度商人，財富累積達到4.7億美元。今年8月，費爾南德斯購買了F1總裁伯尼-埃克萊斯頓持有的英國女王公園巡游者隊的66%股份，成為這支重返英超的老牌勁旅的新大老板。

　　個人生意全方位拓展的同時，費爾南德斯也為打點F1車隊的未來親力親為，不僅讓車隊本賽季使用與紅牛相同的變速箱和液壓裝置，下賽季可能使用紅牛的KERS，而且麥克拉倫也有意在明年提供技術支持。顯然，這位圍場新紅人深知商業(yè)利益與車隊成績是分不開的。目前，盡管蓮花同HRT、維珍一樣一分未得，但憑借更好的完賽成績，在車隊積分榜上排名第十。此外，費爾南德斯也在位車隊增設新工廠而努力，銀石或前飛箭、超級亞久里位于的Leafield的工廠都在候選名單之上。（搜狐體育）

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