從奏響第一聲引擎轟鳴到現(xiàn)在，一級方程式大獎賽已經(jīng)走過了61個年頭。曾經(jīng)以歐洲為中心的賽車運動也經(jīng)歷了天翻地覆的變化。尤其是進入21世紀之后，F(xiàn)1的版圖隨著世界經(jīng)濟力量的改變而逐漸向亞洲和美洲擴散。同時眾多歐洲老牌賽道陷入了不同程度的經(jīng)濟危機而開始放棄承辦或是輪流主辦，也給了新興賽道乘虛而入的機會。除了韓國、印度、美國、俄羅斯已經(jīng)確定將承辦比賽，墨西哥和南非也在伯尼和國際汽聯(lián)的擴張計劃中，這些國家都是F1未來的希望。

　　在F1的19個分站賽中，目前有15站得到了政府的資金支持。去年各國政府總共為了F1投入了4.1億美元，雖然這筆錢不一定能夠收回，但無形的回報更加巨大：F1的電視轉(zhuǎn)播可以覆蓋5.27億人口，對于旅游業(yè)的影響力是任何一項每年舉辦的體育賽事所無法比擬的。這是各國政府愿意為F1出資的最重要原因之一。

　　賽事運營商掙錢的大頭當(dāng)然是票房，平均每個固定賽道分站的票房收益有2200萬美元，街道賽則可以達到2950萬美元。像新加坡和澳大利亞這樣人氣最高的街道賽，其上座率甚至高過土耳其和中國等觀眾較少的永久賽道分站。

　　不少具備賽車傳統(tǒng)的國家會在賽道周圍設(shè)置露營區(qū)，一般一個位置的租金是65美元。假設(shè)每次能夠出租3萬個空位，一年的收益就是200萬美元，但這部分收益是永久賽道獨享的。還有25%左右的收入來源于圍場內(nèi)的飲食銷售，總額在100萬美元左右。每站的紀念品銷售額則在2.5萬美元左右。

　　還有一筆收益是普通人比較難猜到的——直升飛機的起飛及停泊費用，總共能夠為主辦方掙到1500萬美元。對F1感興趣的人越多，電視轉(zhuǎn)播的要求也越高，美麗的航拍鏡頭雖然出現(xiàn)時間不多，但是比賽中必不可少的元素。在1999年的英國大獎賽中，有4200班次的飛行器起降，現(xiàn)在每站至少有1500次起降。

　　辦賽最大的一筆開銷是每個分站賽必須支付給F1主辦方的3000萬美元“加盟費”。街道賽還得花1600萬美元為維修區(qū)租借場地和布置安全設(shè)施，另外1400萬美元會被用在搭建看臺上。無論有沒有固定賽道，每年分站為了人員、推廣和后勤服務(wù)大約要花去1000萬美元。

　　扣去各類支出，在永久賽道舉辦一次分站賽大約會虧損2100萬美元，街道賽的赤字更高達5500萬。據(jù)估計新加坡政府每年得為那短短的一個周末投入6000萬美元，但他們繼續(xù)舉辦F1的信心卻不可動搖。

　　承辦一級方程式大獎賽的價格不菲，但F1能夠輕易找到如此之多的落腳點，最重要的原因就是承辦大獎賽附帶的“廣告效應(yīng)”。想想看在一個半小時的大獎賽過程中有多少鏡頭中包含了舉辦城市的景色：美麗的阿爾伯特公園、奢華的摩納哥港口、郁郁蔥蔥的德國森林……全球各地的觀眾通過鏡頭認識了遠在地球另一端的陌生國度。所以政府往往愿意慷慨解囊，填上資金缺口。

　　韓國站 全羅南道賽道
　　登陸時間：2010年

　　韓國站于去年10月24日在全羅南道靈巖首次舉行，這條賽道在修建之初造價4000億韓元（約合3.6億美元）。不幸的是當(dāng)時草草通過國際汽聯(lián)驗收的韓國大獎賽遇到了一場大雨，賽道嚴重積水，比賽長時間暫停，給全世界車迷留下了非常尷尬的第一印象，連大獎賽的首席執(zhí)行官也在今年年初慘遭解雇。而在舉辦完F1賽事之后，除周末的部分活動外，這條賽道處于空蕩的狀態(tài)，同時每年維護補貼費用將達數(shù)十億韓元。

　　而由于在全球經(jīng)濟危機中受影響較大，韓國企業(yè)對于F1的熱情也隨之降低。出于“效應(yīng)未知”，F(xiàn)1韓國站沒有主要贊助商。不但難以帶來相應(yīng)的經(jīng)濟收益，賽后卻留下了數(shù)百億韓元債務(wù)的后遺癥。不過韓國政府并沒有知難而退，反而通過了法案繼續(xù)支持舉辦F1大獎賽，地方政府也會在今年增加投入。

　　印度站 佛陀國際賽道
　　登陸時間：2011年

　　佛陀賽道位于印度首都新德里，總共花費了1.7億美元建成，同時為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┝?萬個工作崗位。賽道長5.137英里，設(shè)計了16個彎角，比賽將進行60圈。今年10月28日至30日，佛陀國際賽道就將迎來自己的F1首秀，按照印度大獎賽組委會的說法，該賽道能容納12萬人，有4個看臺，普通看臺票價為56美元。

　　主辦方希望F1能夠成為帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟騰飛的龍頭，印度政府圍繞賽道所在區(qū)域規(guī)劃了投資總額達到數(shù)十億的發(fā)展計劃。新德里周圍最貧困的一些居民區(qū)都是這個藍圖的一部分，那里的居民目前的生活水平與撒哈拉沙漠地區(qū)持平。從前電力在那里都是奢侈品，現(xiàn)在已經(jīng)有不少人靠著開發(fā)計劃蓋好了新家。

　　美國站 奧斯汀賽道
　　登陸時間：2012年

　　今年6月29日，奧斯汀市政府經(jīng)過幾個小時的辯論之后以5票贊成、2票反對的結(jié)果通過了對于美國大獎賽的資金支持方案，州政府將給賽事主辦方2.5億美元用以承辦F1大獎賽。能夠獲得如此巨額的資金支持，最主要的原因是奧斯汀人希望全世界都能夠認識這個德州城市，從而邁入世界著名城市之列，增加更多的經(jīng)濟利益。市長萊芬韋爾表示：“我們希望能夠同倫敦、巴黎以及東京這樣的城市展開競爭。奧斯汀現(xiàn)在是個大城市了�！�

　　據(jù)估計明年的比賽有望吸引12萬現(xiàn)場觀眾，其中四分之三來自其他州或者外國，總共可以為德州政府增加2600萬美元的稅收，奧斯汀能獲得460萬美元。同時F1還能為城市增加5000個工作機會。

　　俄羅斯站 索契賽道
　　登陸時間：2014年

　　索契的名字近幾年來在世界體壇出現(xiàn)得非常頻繁，2014年的冬奧會也將在那里上演。俄羅斯克拉斯諾達爾邊疆區(qū)行政長官亞歷山大-特卡喬夫表示，為迎接最負盛名的F1賽事首次落戶俄羅斯，索契將建成世界上最好的F1賽道。

　　這個“世界最佳”的代價為50億盧布（約合1.74億美元），俄羅斯地區(qū)發(fā)展部制定的政府令草案說明書中規(guī)定了在索契建設(shè)F1賽道的花費，該部會以補貼的形式向克拉斯諾達爾邊疆區(qū)劃撥這筆聯(lián)邦預(yù)算資金。有了普京的支持，F(xiàn)1項目在俄羅斯的人氣非常高，基本元素公司、俄羅斯技術(shù)國家集團、盧克石油公司和俄羅斯第三大移動運營商Megafon通信公司將贊助索契站的比賽。（東方體育日報/丁易文）