[汽車之家 資訊]  德國舉辦F1大獎賽已經有50余年歷史，期間曾使用過三條不同的賽道。1951年首屆F1德國大獎賽從紐伯格林開始，在此后的20多年中，絕大多數比賽都在這里舉行。Avus賽道在1959年承辦過唯一一次德國大獎賽，而霍根海姆則在1970年首次與F1結緣。1986年以來，霍根海姆成為德國大獎賽的固定比賽地，而從2008賽季開始，霍根海姆和紐博格林一起輪流舉辦每年的F1德國大獎賽。

　　舒馬赫曾四次獲得過德國大獎賽的勝利，目前還沒有其他車手能超過這個記錄。車隊獲勝次數方面則是法拉利以20次奪冠遙遙領先，威廉姆斯車隊獲勝9次，邁凱輪只有7次。下面，就讓我們一起回味F1德國站歷史上的那些經典戰(zhàn)役。

　　法拉利的車手們也開始加速，但沒人能擋住方吉奧。在比賽還剩下1圈的時候他超過了法拉利的兩位英國車手并最終以3秒的優(yōu)勢奪冠。最讓人吃驚的是他在比賽中做出的最快圈速竟然比他排位賽時的速度還要快8秒。這場勝利確保了他的第5個車手世界冠軍頭銜，不過也是他的最后一個。

　　比賽當天下起了雨，在15圈的比賽中，布拉漢姆雖然起步領先，但是在第一圈滑出了賽道，賽車也毀了，所以將第一的位置讓給了摩斯。比賽過程中，菲爾-希爾一度超越了摩斯，但是后者反超了回來并一直保持領先。在比賽臨近結束的時候，賽道上又下起了雨，可是這絲毫沒有影響摩斯，他把第一的位置保持到了最后。

　　積分領先的迪迪爾-皮羅尼駕駛法拉利賽車統(tǒng)治了周五練習賽，隨后他又在周六排位賽中獲得桿位。然而傾盆的大雨導致皮羅尼與當時還在雷諾車隊的阿蘭-普羅斯特發(fā)生事故，皮羅尼腿部嚴重受傷，永遠的告別了F1賽場。對于法拉利來說，這是一次近乎絕望的打擊，他們在三個月前剛剛失去了吉爾斯-維倫紐夫。

　　正賽中又發(fā)生了內爾松-皮蓋特（布拉漢姆）因為超車不成，而在賽后與另一位車手薩拉扎爾（ATS）大打出手的鬧劇。這給了坦貝（法拉利）制造了極好的機會，普羅斯特很快被坦貝超過，并在14圈之后因為燃油噴射故障退出了比賽，而且坦貝還在第10圈時超過了雷尼-阿諾克斯（雷諾）。

　　賈斯奎斯-拉菲特駕駛他的利吉爾賽車取得了飛速進步，他一口氣超過了泰里爾和威廉姆斯的車手們。但隨后法國人的賽車打滑失控，賽車包圍損毀，名次也開始回落。而約翰-華生（邁凱輪）的懸掛也出現故障，不得不退出了比賽。最終，坦貝贏得了他的首個大獎賽冠軍，給困境中的法拉利帶來鼓舞。

　　在賽前測試中,阿爾頓-塞納經歷了職業(yè)生涯中最嚴重的事故之一。邁凱輪賽車在壓過路肩之后突然翻滾了起來，塞納全身顫抖所幸沒有受傷。周六還發(fā)生了一起嚴重事故，艾瑞克-科馬斯在Ostkurve彎把他的利吉爾賽車撞得粉碎，碎片帶著火焰飄散在天空中。

　　曼塞爾（威廉姆斯）與駕駛備用車的科馬斯發(fā)生碰撞后仍然獲得了桿位。正賽中，曼塞爾起步完美迅速帶開。他完全統(tǒng)治了比賽，從紅燈熄滅到格子旗，他的對手只能為第二名努力。第17圈，競爭焦點突然轉移到維修站。

　　塞納和普羅斯特（法拉利）都進站換胎，曼塞爾也進站了，有一圈時間是里卡多-帕特雷斯（威廉姆斯）在第一位。讓-阿萊西（法律來）采用的是零進站策略，也曾短暫領過跑，但曼塞爾隨后不久就超越了他。最后一圈，塞納連續(xù)第二場比賽燃油耗盡，巴西人非常憤怒，這讓他丟掉了三個珍貴的積分。

　　2000年的德國大獎賽堪稱一場史詩性經典戰(zhàn)役。法拉利車隊巴西車手魯本斯-巴里切羅從第18位發(fā)車得到冠軍，這是他參加123次大獎賽以來首次獲勝。那場比賽中有一位被梅賽德斯公司解雇的職員沖上賽道表示抗議，安全車的出現也間接幫助了巴里切羅的追趕。

　　德國站的比賽被視為決定2000年年度車隊總冠軍的最重要一戰(zhàn)，而很不幸的是比賽剛開始不久邁克爾-舒馬赫(法拉利)就退賽了，而當時巴里切羅卻在倒數幾位，當法拉利車隊幾乎選擇放棄的時候，巴里切羅展現出了強大的能力，從后面開始不斷超車。

　　到比賽還剩最后10圈的時候，巴里切羅已經升到了第2名。而就在此時，賽道上開始下雨，當時的第一名哈基寧選擇了進站換雨胎，而當法拉利要求巴里切羅進站換雨胎的時候，巴里切羅拒絕了。就這樣，巴里切羅賭博似的贏得了比賽的勝利，領獎臺上，不知是雨水還是淚水在他的臉上流淌。

　　這本來應該是漢密爾頓（邁凱輪）的一場桿位奪冠的比賽，雖然他的一停出現在較早的18圈，但當第一輪進站完成后，漢密爾頓憑借一停前積累的領先優(yōu)勢，依然領先20圈進站的馬薩（法拉利）。并迅速將優(yōu)勢擴大到10秒以上。比賽應該順利發(fā)展，但一切都因為格洛克（豐田）第35圈時出最后一彎角時的后懸掛斷裂而改變。

　　安全車出動，兩停的賽車紛紛在維修站開放后選擇進站，此時萊科寧（法拉利）被迫跟在馬薩后面進站，浪費了寶貴的時間，顯然法拉利認為即使落在后面也比重新起步后進站有優(yōu)勢，但漢密爾頓選擇留在了外面。

　　比賽在還有26圈時重新開始，漢密爾頓用9圈時間對皮奎特（雷諾）和馬薩，建立了13秒的領先優(yōu)勢后才選擇進站，但他出站后位于隊友科瓦萊寧（邁凱輪）后面。丹尼斯用車隊指令讓科瓦萊寧讓出位置，此后漢密爾頓迅速接近馬薩，在6號彎入彎處漂亮的超越。接著同樣在6號彎角，他幾乎用相同動作超越小皮奎特取得領先。比賽結束，漢密爾頓成為當年第一個取得連勝的車手。（編譯/汽車之家 章寧）

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