[汽車之家 賽事]　　7月22日-24日，2011賽季F1第10站德國大獎賽將在位于科隆市西北約88.5公里的紐博格林賽道舉行。按照協(xié)議，紐博格林和霍根海姆兩條賽道輪流舉辦F1德國大獎賽。去年的比賽是在霍根海姆舉辦的，今年來到了紐博格林。

　　本場比賽最大的看點無疑是將熱吹擴散器恢復到被禁前的設置后，法拉利是否能像在銀石那樣威脅到紅牛，而邁凱輪是否能再次回到領先集團當中。同時，低溫陰雨天氣將給車手們帶來更多的考驗。此外，本站比賽倍耐力將提供中軟胎和軟胎的搭配組合。

● 紐博格林賽道介紹

　　紐柏格林賽道是賽車運動里最具代表性的場地之一，但這條于1984年為歐洲站大獎賽新建造的全長5.148公里的賽道與聞名于世的全長22公里的北環(huán)賽道有很少的共同點。在1976年之前，德國大獎賽一直在北環(huán)賽道舉辦，那里以開放的山路賽道和充滿技術性挑戰(zhàn)的賽道而聞名。

　　新紐博格林賽道有很多不同的的高速路段和轉(zhuǎn)彎區(qū)域，伴隨著大量的方向變換以及陡峭拱形賽段，車手們需要駕馭賽車高速過彎，而這條賽道的另一個特點是擁有一些大力剎車區(qū)域。今年的比賽共有六位德國籍車手出戰(zhàn)，這個國家比任何一個其它國家都更好的詮釋了賽車文化。

● 熱吹擴散器禁令正式取消

　　英國大獎賽后國際汽聯(lián)宣布取消熱吹擴散器禁令，從德國大獎賽開始直至本賽季結(jié)束，車隊將按照歐洲站時的規(guī)則使用該技術。也就是說，各車隊禁止在排位賽和正賽之間修改發(fā)動機的設置。此舉能有效防止車隊在排位中使用極端的發(fā)動機設置后，得到額外的空氣動力學優(yōu)勢，而在正賽開始前又將其恢復為安全設置。

　　通過特殊的發(fā)動機設定，熱吹擴散器能在車手松開油門踏板的短時間內(nèi)，讓油門控制閥依舊處于開啟狀態(tài)繼續(xù)供油，并延遲點火，從而提供恒定的吹氣效果，借此來保持下壓力。但應用該技術時會產(chǎn)生巨大的熱量，威脅到引擎的安全，還會增加燃油消耗。因此車隊通常只在排位中使用，正賽中會將發(fā)動機恢復為安全設置。

● 低溫陰雨天氣考驗車手

　　雖然紐伯格林賽道并不常被認為是一條濕地賽道，但從最新的天氣預報來看，本周末紐博格林賽道很可能受到雨水的侵襲，而且賽道溫度將一直偏低。比賽因此將增添更多的變數(shù)，或許本周末我們又可以看到一場經(jīng)典的雨戰(zhàn)。

　　紐博格林上一次奉獻經(jīng)典雨戰(zhàn)還是在2007賽季，比賽臨近尾聲時降雨量堪稱暴雨，結(jié)果阿隆索在天氣的幫助之下拿到了比賽的冠軍。與瓦倫西亞的艷陽高照不同，整個周末紐博格林賽道的最高溫度僅為17度，賽道對于輪胎的磨損將不會太大，這意味著大多數(shù)車手可能采用兩停的比賽策略。

● 中性胎與軟胎組合再登場

　　倍耐力將為德國大獎賽提供中軟胎和軟胎的搭配組合，上次使用這種組合是在瓦倫西亞的歐洲大獎賽。紐伯格林賽道是全年中最富技術含量的賽道之一，為了削減在高速轉(zhuǎn)彎處因轉(zhuǎn)向不足所帶來的影響，這里需要高水平的下壓力，同時輪胎將會經(jīng)受諸多來自側(cè)向的力量。

　　此外，倍耐力還在周五練習賽上測試了新款軟胎。為了避免比賽中進站過多，新設計的軟胎耐磨能力稍有提高。新款軟胎與之前使用的在規(guī)格上沒有做出太大調(diào)整，其遵循了新的硬胎和新中軟胎的設計思路，兩款輪胎都比原先的設計硬，力求降低輪胎退化。

　　精彩比賽即將打響，誰將成為2011賽季F1德國站的分站冠軍，讓我們共同期待。

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