[汽車(chē)之家 賽事]  7月8日-10日，2011賽季F1第9站英國(guó)大獎(jiǎng)賽將在修繕一新的銀石賽道舉行。銀石賽道是英國(guó)賽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，也是1950年首場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽的舉辦地。不過(guò)由于設(shè)施陳舊，這條古老賽道一度面臨被取締的危險(xiǎn)。隨著賽道改造工作的完成以及圍場(chǎng)、維修區(qū)新設(shè)施的竣工，銀石重新躋身世界一流賽道，也為未來(lái)長(zhǎng)期在這里舉行F1大獎(jiǎng)賽提供了保障。

　　本場(chǎng)比賽最大的看點(diǎn)無(wú)疑是國(guó)際汽聯(lián)實(shí)行的禁用熱吹擴(kuò)散器的新規(guī)則，將對(duì)各支車(chē)隊(duì)產(chǎn)生怎樣的影響。同時(shí)，由于雙DRS區(qū)域使用規(guī)則存在漏洞，因此本站比賽將重新改回單DRS區(qū)域的規(guī)則。此外，本站比賽將使用硬胎和軟胎的輪胎搭配組合。

　　銀石賽道介紹

　　銀石賽道位于英國(guó)中央地帶，其前身是二戰(zhàn)時(shí)的軍用機(jī)場(chǎng)，如今則是全世界舉辦汽車(chē)賽事最頻繁的賽道之一。去年年初，銀石賽道與F1達(dá)成協(xié)議，從2010年起繼續(xù)承辦英國(guó)大獎(jiǎng)賽17年，同時(shí)賽道也展開(kāi)了翻新工作。第一期的改造在剔除了經(jīng)典的9號(hào)（橋）彎和10號(hào)（普里奧里）彎的同時(shí)，新建了Arena賽段，使得賽道全長(zhǎng)從原來(lái)的5.141公里增長(zhǎng)至5.901公里。

　　在二期工程中，圍場(chǎng)從北面換到了南面，維修區(qū)和發(fā)車(chē)區(qū)從原來(lái)的12號(hào)（伍德科特）彎和1號(hào)（科佩塞）彎之間移到了7號(hào)（俱樂(lè)部）彎和8號(hào)（阿貝伊）彎之間，同時(shí)高速的阿貝伊彎取代科佩塞彎成為新的1號(hào)彎，這將有助于增加發(fā)車(chē)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)性。與此同時(shí)，原先設(shè)于阿貝伊和科佩塞彎兩處的路肩被移除，進(jìn)一步提高了安全系數(shù)。

 　　禁用熱吹擴(kuò)散器

　　隨著排氣效應(yīng)越來(lái)越多的參與到下壓力的制造當(dāng)中，工程師們開(kāi)始試圖發(fā)展專有的引擎映射，使車(chē)手在任何時(shí)候都能享受這一效應(yīng)帶來(lái)的好處。不管他們是否踩油門(mén)，油門(mén)控制閥都處于開(kāi)啟狀態(tài)，繼續(xù)供油并延遲點(diǎn)火，這樣就能使一部分在氣缸內(nèi)未完全燃燒的燃料在排氣管中燃燒，從而產(chǎn)生更多的下壓力。但從英國(guó)站開(kāi)始，國(guó)際汽聯(lián)禁止車(chē)隊(duì)使用這項(xiàng)技術(shù)。

　　修改后的規(guī)則規(guī)定，當(dāng)車(chē)手在松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，引擎的油門(mén)開(kāi)量不得大于10%。這可有效的防止車(chē)隊(duì)通過(guò)特殊的引擎設(shè)定，讓車(chē)手在松開(kāi)油門(mén)踏板的同時(shí)，引擎繼續(xù)向擴(kuò)散器輸入接近100%的廢氣。新規(guī)則將降低賽車(chē)在進(jìn)彎時(shí)的下壓力，因此車(chē)隊(duì)可能會(huì)對(duì)他們的賽車(chē)設(shè)計(jì)做一些調(diào)整。

　　 單DRS區(qū)域規(guī)則

　　盡管在前兩站加拿大和歐洲站比賽中曾設(shè)置過(guò)雙DRS區(qū)域，但國(guó)際汽聯(lián)決定在英國(guó)大獎(jiǎng)賽中重新使用單DRS區(qū)域的規(guī)則。F1賽事主管查理-懷汀在兩周前的巴倫西亞曾表示，F(xiàn)IA當(dāng)時(shí)考慮在英國(guó)大獎(jiǎng)賽上進(jìn)行雙DRS區(qū)域設(shè)置，也就是將現(xiàn)在的威靈頓直道作為第二個(gè)DRS區(qū)。但最終，英國(guó)銀石賽道的DRS超車(chē)區(qū)確定在5號(hào)到6號(hào)彎之間的直道上，而賽車(chē)1秒距離的檢測(cè)點(diǎn)是在3號(hào)彎之前的25米，可變尾翼激活是在4號(hào)彎之后45米外。

　　此外，由于銀石賽道新維修區(qū)的布局，可能導(dǎo)致利用通過(guò)維修區(qū)來(lái)沖線要比在賽道上更快的可能，因此懷汀還表示他將密切監(jiān)視維修區(qū)入口處的情況，以防止車(chē)手們利用維修區(qū)的這些改變來(lái)獲取不正當(dāng)利益。

　　硬胎+軟胎的搭配

　　倍耐力為英國(guó)大獎(jiǎng)賽準(zhǔn)備了軟胎和硬胎的搭配，其中將使用的硬胎正是在西班牙大獎(jiǎng)賽前修改過(guò)的那款。新款硬胎在巴塞羅那首次登場(chǎng)后，一些車(chē)隊(duì)反映輪胎升溫很困難。只有紅牛和邁凱輪適應(yīng)得還不錯(cuò)，但法拉利就顯得非常掙扎，并表示要在銀石將賽車(chē)改進(jìn)得和輪胎相匹配。倍耐力認(rèn)為硬胎將會(huì)是英國(guó)站最安全的選擇，同時(shí)他們也強(qiáng)調(diào)不會(huì)偏袒任何車(chē)隊(duì)。

　　此外，賽道本身也會(huì)給輪胎帶來(lái)不小的麻煩，因?yàn)殂y石是賽季中最硬的賽道之一，而賽道表面因?yàn)樵诜�新后有所變化，將給輪胎帶來(lái)不確定因素。加之英國(guó)的天氣非常多變，所以要讓輪胎能在這樣的條件下也表現(xiàn)出色，將會(huì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，軟胎可能會(huì)在低溫的情況下表現(xiàn)得好一點(diǎn)。精彩比賽即將打響，誰(shuí)將成為2011賽季F1英國(guó)站的分站冠軍，讓我們共同期待。