�。�汽車之家 賽事］ 曾四次參加達(dá)喀爾拉力賽的中國明星車手周勇，在長城汽車舉辦的“哈弗-達(dá)喀爾夢工廠”活動(dòng)中，為車友介紹了相關(guān)越野駕駛技巧，并分享了達(dá)喀爾背后的故事。下面，讓我們在一幅幅精彩圖片中，一起走近這項(xiàng)被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。

　　“如果你想?yún)⒓拥氖且淮伪荣悾�那么駕駛技術(shù)非常重要。如果你想?yún)⒓拥氖情L時(shí)間的比賽，那么心理非常重要。”——周勇

　　無論場地賽、拉力賽或是越野賽，駕駛基本功都是一致的。而注意駕駛環(huán)境、車輛和我們自己的狀態(tài)則是最為基礎(chǔ)的。比賽前需要分析當(dāng)時(shí)的天氣狀況，如果下雨地面的情況就可能與之前試車時(shí)不一樣，所以想要贏得比賽必須先學(xué)會(huì)思考。

　　實(shí)際案例：車輛接近角較小，在翻越駝峰時(shí)應(yīng)如何保護(hù)前保險(xiǎn)杠？

　　小竅門：以一定速度行駛到駝峰之前，先制動(dòng)然后控制好速度往上走，此時(shí)的加油時(shí)機(jī)非常重要。當(dāng)收油剎車時(shí)，由于載荷轉(zhuǎn)移車頭會(huì)壓低，加油時(shí)車是往后的狀態(tài)，這種載荷轉(zhuǎn)移對轉(zhuǎn)向和車的姿態(tài)有很大影響。因此行駛到駝峰底部時(shí)，一定要保持穩(wěn)定合適的速度，在前保險(xiǎn)杠將要碰到坡面之前加油，此時(shí)車速不快，而車的姿態(tài)是向上抬，所以原本可能會(huì)碰到地面的前杠就不會(huì)碰到了。當(dāng)然這還要考慮實(shí)際的角度，角度太大也不行。達(dá)喀爾比賽中，賽車的接進(jìn)角都做過改進(jìn)。為了獲得更好的通過性，前保險(xiǎn)杠的下半部分會(huì)去掉一部分以增大接近角。

　　以下是周勇在2010年及2011年達(dá)喀爾拉力賽中的片段，圖片為周勇提供。

　　從2009年起，達(dá)喀爾拉力賽由非洲移師南美舉辦。南美的比賽環(huán)境與非洲不同，在非洲通常是小坡、中坡，而南美的坡經(jīng)常是大起大落，賽車在這里就像小螞蟻一樣。遇到上坡時(shí)，沙面如果有點(diǎn)軟，或者前一天刮過風(fēng)，路就變得非常難走。

　　2010年長城汽車第一次到南美參加達(dá)喀爾拉力賽，取車時(shí)周勇在與工作人員交流。經(jīng)過一個(gè)月的船運(yùn)，濕熱的天氣讓賽車方向盤上都長毛了。漂泊大雨讓周勇的坐墊像被洗過一樣，一擰全是水，據(jù)說座椅里的水都夠養(yǎng)魚了。

　　行政檢驗(yàn)時(shí)，進(jìn)門位置有大幅的達(dá)喀爾廣告，工作人員都相當(dāng)熱情友善。周勇為他的龍騰戰(zhàn)車“畫龍點(diǎn)睛”，這是長城汽車每次都有的保留節(jié)目。完成26項(xiàng)行政檢驗(yàn)后，車手會(huì)得到一個(gè)在兩周的比賽中象征身份的黃色手環(huán)，有了它就可以進(jìn)入營地，到餐廳吃飯等。

『在第三天或第四天的某個(gè)賽段發(fā)車點(diǎn)，當(dāng)時(shí)還沒有完全進(jìn)入沙漠，沿途有眾多觀眾』

　　南美賽道的特點(diǎn)是在安第斯山脈之前，也就是比賽剛開始的三到四天要經(jīng)過U型彎道，這里還是阿根廷拉力賽和WRC阿根廷站的賽段，因此觀看比賽會(huì)非常過癮。一人多高的大仙人掌也是南美的特點(diǎn)，而且比賽前段不像后面的沙漠路段那么干燥，有很多湖和小河。

　　翻過安第斯山脈后，就進(jìn)入阿卡塔瑪沙漠。據(jù)說，這里的沙漠是最像火星和月球表面的地方，而且已經(jīng)很久沒有下過雨了。阿卡塔瑪沙漠的干燥程度令人難以想象，有些地方連細(xì)菌都沒有，也就意味著那里完全沒有水份。

　　比賽過程中，很多時(shí)候地上的沙殼很容易被切碎，就像石灰一樣，上面硬的部分被壓破了，下面就是粉末。一旦前面已經(jīng)有五、六輛車開過，后面的車要是還走同樣的路線，就會(huì)很難前進(jìn)。這種地形被稱為fesh-fesh，也就是粉塵的意思。遇到粉塵人很難呼吸，而且車?yán)镏灰�有一點(diǎn)縫隙，能見度就會(huì)變得極差，車手和領(lǐng)航員之間互相都看不到對方。

　　可以想象，在這種情況下駕駛是非常困難的事情。一旦賽車前輪壓到粉塵，車輪就會(huì)把它向前推，如果車速不夠快，粉塵很快就會(huì)遮住風(fēng)擋玻璃，而雨刷器只能刮掉外面的，但刮不了里面的，這樣就無法繼續(xù)前進(jìn)了。

　　賽車一輛接一輛的在沙漠中艱難行駛，就算兩輛車之間只有20米的距離，也不可能一加油就超過去。車手絕不能輕舉妄動(dòng)，因?yàn)樵诓徽�確的位置上隨時(shí)都可能翻車或出現(xiàn)問題。安全是比賽中最重要的事情，雖然大家都在你爭我奪爭取更好的成績，但沒有人知道沙峰后面是什么，因此對任何看不到的位置都不能掉以輕心揚(yáng)長而去，要想到那里有可能有個(gè)摩托車手或者是有棵小植物。在沙漠中賽車要是被植物卡住，如果沒有外援，至少得損失兩個(gè)小時(shí)才能脫困，所以要處處提防小心陷阱。

　　在2010年的比賽中有一段特別難的灰色沙漠，因?yàn)槌�了灰色的軟沙之外中間還有石頭，碰到任何巖石都會(huì)傷到車。周勇在這段50公里的沙漠中走的非常艱難，既要保持前進(jìn)又得注意不能碰到石頭，因此就要特別小心，而所付出的代價(jià)則是時(shí)間。這里考驗(yàn)的是車手的耐心，誰不耐心就會(huì)撞壞車或陷車。

　　在達(dá)喀爾營地中白色的U形帳篷是食堂，兩邊是放著餐桌椅子等供休息的區(qū)域。車手和工作人員可以憑著手環(huán)和證件到中間位置取餐。住宿問題則是在各自的小帳篷中解決，所以適應(yīng)野外的住宿條件也是比賽中很重要的事。

　　每天比賽的車都是陸陸續(xù)續(xù)返回營地，有可能到第二天早上要發(fā)車了還有車才剛回來。這就意味著整個(gè)營地并不是安靜的，相反是非常吵鬧的。到處都是摩托車的聲音、發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲以及各種金屬工具敲擊的聲音。

　　摩托車組的發(fā)車時(shí)間比汽車組早，他們在早上四、五點(diǎn)時(shí)便要出發(fā)。有一次周勇正在休息，有輛摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)不小心壓到了帳篷角，巨大的振動(dòng)讓周勇一下子就醒了。周勇說他在睡覺的時(shí)候都會(huì)帶上耳塞，然后將手機(jī)設(shè)置成振動(dòng)來叫醒自己。

　　車手要是考慮到技師的辛苦，比賽時(shí)的戰(zhàn)術(shù)技巧都會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整，而不是只顧自己開車。要想在比賽中取得好成績，并不是要求車手的駕駛技術(shù)要好到什么程度，那只占很小的一部分，車手還要思考很多方面，包括心理、團(tuán)隊(duì)合作，還要互助和替他人著想，這樣才能得到更好的輔助。

『中國人吃西餐會(huì)有些不習(xí)慣，周勇說他從來不吃奶酪』

　　周勇仍很懷念2010年的餐食，他說2011年沒有之前的好。達(dá)喀爾的團(tuán)隊(duì)總共有幾千人，因此我們可以看到一百多只羊一起烤的壯觀場面。

　　阿根廷和智力每年都會(huì)派四、五萬軍警和幾十架直升機(jī)支持比賽，達(dá)喀爾組委會(huì)主席拉維尼在直升機(jī)中指揮賽事。下面的圖片是摩托車手在慶祝勝利，中間的美女是2010年摩托車組冠軍德普雷的女友。

『長城汽車在智力的經(jīng)銷商，每一年他們都會(huì)到營地中探訪和聲援車隊(duì)』

　　比賽歸來的周勇如同出土文物，大家將他戲稱為兵馬“勇”。當(dāng)時(shí)，由于賽車出現(xiàn)了小故障，周勇把風(fēng)擋玻璃摘了下來在黑暗中繼續(xù)前進(jìn)。周勇在賽段中跑了27小時(shí)，這也是他迄今為止耗時(shí)最長的一次。很幸運(yùn)第二天是休息日，因此沒有影響到后面的比賽。

　　同樣，在備戰(zhàn)2012年達(dá)喀爾時(shí)，周勇會(huì)把之后所有可能遇到的難度通過身體訓(xùn)練去解決。當(dāng)然比賽中肯定會(huì)遇到很多問題，這就要靠臨場的應(yīng)變。

　　2011年的賽車比之前有了很大進(jìn)步，車手體能、技術(shù)、意識(shí)，團(tuán)隊(duì)服務(wù)等都有了很大提高，因此這也是整個(gè)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)步。

　　長城車隊(duì)有25人為一臺(tái)賽車服務(wù)，前排右邊第三個(gè)是他們的車隊(duì)隊(duì)長伊布魯貝，他是法國的傳奇車手，與勒布、奧里奧爾其名。比賽中，他給周勇傳授了很多先進(jìn)的駕駛理念，比如現(xiàn)在的四輪驅(qū)動(dòng)車要怎么開，賽車怎樣進(jìn)行機(jī)械調(diào)校，而車手則根據(jù)這些先進(jìn)的技術(shù)來改進(jìn)駕駛。

　　前不久，周勇參加了CRC拉力賽的張掖站，他將學(xué)到的技術(shù)應(yīng)用到比賽中，感覺效果很不錯(cuò)，真正的在比賽中把它鍛煉出來，融入到自己的駕駛習(xí)慣中。

　　2012年的達(dá)喀爾將會(huì)與前幾年不同，雖然仍在南美舉辦，但路線設(shè)置與非洲相似不再折返。明年的比賽將從阿根廷南部旅游城市出發(fā)，經(jīng)智力往北經(jīng)過更多沙漠，到達(dá)秘魯首都利馬，總共穿越三個(gè)國家。比賽中的濕地減少了很多，相對增加了更多的干地和沙漠賽段。

　　前幾年的比賽從布宜諾斯艾利斯出發(fā)后，先要經(jīng)過兩天的非沙漠賽段，然后翻越安第斯山，回程時(shí)也同樣要經(jīng)過非沙漠賽段，這就占到了四五天。而明年的比賽則是直接順著海邊的沙漠一路向北。

　　編者語：最后，周勇表示他已從7月份開始明年達(dá)喀爾的備戰(zhàn)，今年的體能訓(xùn)練將比過去兩年更加系統(tǒng)，不光有專門的教練，還會(huì)有數(shù)據(jù)分析，利用科學(xué)的方法恢復(fù)體能。讓我們共同期待周勇在明年的比賽中再創(chuàng)輝煌。（文/汽車之家 李伊文）