�。�汽車之家 賽事］ 近日，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）在官方網(wǎng)站上公布了2014賽季F1技術(shù)規(guī)則細(xì)則。主要變化涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、能量回收系統(tǒng)、電動(dòng)模式進(jìn)站等。通常，F(xiàn)IA所公布的規(guī)則應(yīng)該是經(jīng)過各方討論后確定的最終方案，但這份新規(guī)則中的細(xì)節(jié)尚未得到各F1車隊(duì)的認(rèn)同。

『FIA公布2014賽季F1技術(shù)規(guī)則細(xì)則』

細(xì)則摘要如下：

　　1、為了順應(yīng)節(jié)能低碳趨勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)從目前的2.4升V8自然吸氣改為1.6升V6渦輪增壓，夾角仍為90度，4氣閥兩進(jìn)兩出，最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分，燃油流速限制要求最大不能超過100公斤/時(shí)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于10500轉(zhuǎn)/分時(shí)，燃油流速不能超過這個(gè)計(jì)算公式Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5。整個(gè)動(dòng)力單元的重量不能低于155公斤。

　　2、渦輪增壓部分：燃油噴射壓力不能超過500巴（奔馳3.5升V6 CGI自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)與福特3.5升EcoBoost V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力為200巴）；禁止使用可變渦輪增壓技術(shù)；渦輪必須安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的V型夾角內(nèi)。

　　3、為了提高能量利用效率，F(xiàn)1將引入能量回收系統(tǒng)，它由兩部分構(gòu)成：動(dòng)能回收系統(tǒng)和熱能回收系統(tǒng)。其中動(dòng)能回收系統(tǒng)（KERS）是與傳動(dòng)軸相連回收和釋放能量。熱能回收系統(tǒng)與增壓系統(tǒng)的渦輪相連，回收和釋放能量。KERS的最大功率將由目前的60千瓦提高一倍至120千瓦，同時(shí)要求KERS的單圈能量存儲(chǔ)量(即發(fā)電機(jī)向電池輸入的能量)不能超過2兆焦，單圈能量釋放量(即從電池向電動(dòng)機(jī)釋放的能量)不能超過4兆焦。

　　4、賽車在進(jìn)站過程中必須使用電動(dòng)模式，即使用120千瓦的KERS驅(qū)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力將被切斷，不允許V6發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)供油，而車手可以在駕駛艙中自己?jiǎn)��?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　5、排氣管的設(shè)計(jì)要求：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣閥必須設(shè)在氣缸外側(cè)，廢氣不能從V角內(nèi)出；最多允許使用兩根排氣管；排氣管末段10厘米必須為圓形。（與民用車發(fā)動(dòng)機(jī)采用彈簧結(jié)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的回位不同，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是氣壓控制。）

　　6、變速箱必須采用更為先進(jìn)的8前進(jìn)擋，目前的數(shù)量是7個(gè)。

　　7、前翼寬度由目前的1800毫米縮至1650毫米。

　　8、賽車重量下限由目前的640公斤提高到660公斤。

　　按照正常流程，新規(guī)則需要先經(jīng)過F1技術(shù)工作小組(TWG)和F1委員會(huì)的認(rèn)同，再交由FIA的世界汽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)(WMSC)進(jìn)行最后批準(zhǔn)。但FIA現(xiàn)在公布出來的新規(guī)則中，有些細(xì)節(jié)還沒有問過F1車隊(duì)的意見，因此目前車隊(duì)們準(zhǔn)備讓FIA對(duì)新規(guī)則進(jìn)行澄清。（F1委員會(huì)由來自各支F1車隊(duì)的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪胎商和FIA組成。F1委員會(huì)的任務(wù)是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是F1技術(shù)工作小組。）

　　編者語(yǔ)：在新規(guī)則中，我們看到了許多與節(jié)能環(huán)保相關(guān)的規(guī)則條款，而這正是F1未來的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際汽聯(lián)與F1車隊(duì)在大方向上并無分歧，但新規(guī)則中的一些細(xì)節(jié)可能會(huì)影響車隊(duì)的經(jīng)濟(jì)利益，因此雙方還需要展開進(jìn)一步討論。此外，像進(jìn)站要使用電動(dòng)模式這樣的規(guī)則雖然對(duì)環(huán)保有好處，但在安全方面仍存在問題，讓賽車悄無聲息地進(jìn)入維修通道會(huì)是相當(dāng)危險(xiǎn)的。（文/汽車之家 李伊文）

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