[汽車之家 資訊]  第79屆勒芒24小時(shí)耐力賽將于6月11日-12日在位于法國(guó)勒芒的拉-薩特賽道舉行，本屆比賽的最大看點(diǎn)無疑是奧迪與標(biāo)致兩大廠商之間的巔峰對(duì)決，但勒芒傳奇車——Mazda 787B的賽前表演也是絕對(duì)不容錯(cuò)過的精彩環(huán)節(jié)。Mazda 787B是迄今為止唯一在勒芒24小時(shí)耐力賽上折桂的日系車，也是第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的勒芒參賽車。下面，就讓我們一起了解Mazda 787B的輝煌歷史。

　　回顧1991年第59屆勒芒24小時(shí)耐力賽，在44輛賽車參與的比賽中，最終只有12輛完成了比賽。在與保時(shí)捷、奔馳、捷豹等眾多強(qiáng)大對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，3輛馬自達(dá)賽車全部躋身前10名，其中55號(hào)車馬自達(dá)787B以黑馬的姿態(tài)一舉奪魁。

　　馬自達(dá)的三臺(tái)賽車分別排在第19、23和30位起跑。比賽開始后，55號(hào)賽車速度飛快，在首次進(jìn)入維修區(qū)前的第12圈，一度上升到第三名。比賽進(jìn)行到1/4，奔馳車隊(duì)占據(jù)了前三名。55號(hào)馬自達(dá)賽車在第89圈超越捷豹升至第四。比賽進(jìn)入中段，32號(hào)奔馳賽車首先出現(xiàn)故障掉隊(duì)。55號(hào)馬自達(dá)賽車在第175圈超過了35號(hào)捷豹，排名上升到第三。

　　比賽過半，31號(hào)奔馳賽車出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障掉隊(duì)，55號(hào)馬自達(dá)賽車順勢(shì)升到第二。比賽進(jìn)入后半程，55號(hào)馬自達(dá)賽車距離領(lǐng)先的奔馳1號(hào)車還有4圈的差距。最后3小時(shí)，奔馳1號(hào)車因發(fā)動(dòng)機(jī)過熱進(jìn)入維修區(qū)搶修，55號(hào)馬自達(dá)賽車因此上升到首位。最終，55號(hào)賽車以領(lǐng)先第二名捷豹XJR-12兩圈的巨大優(yōu)勢(shì)奪冠。

　　20世紀(jì)90年代初，國(guó)際汽聯(lián)希望減少車隊(duì)的參賽成本以及降低車速，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖然具備重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速、大功率、有助于合理分配整車前后載荷、降低車身重心、有助于提高整車操控性等先天優(yōu)勢(shì)，但其扭矩低、高油耗、存在偏心振動(dòng)、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的材料、潤(rùn)滑、冷卻和密封都提出了非常高的要求，而且制造成本也相當(dāng)高昂，因此在新的動(dòng)力規(guī)則中被禁止使用。

　　當(dāng)時(shí)，有傳言稱1990年是允許轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)賽車參加勒芒24小時(shí)耐力賽的最后一年，因此為了贏得勝利，馬自達(dá)在當(dāng)年聘請(qǐng)了有過六次勒芒賽事奪冠經(jīng)驗(yàn)的車手Jacky Ickx做顧問，并將富有F1經(jīng)驗(yàn)的車手招入旗下。馬自達(dá)共派出兩輛787和一輛767B賽車參賽，不過令人遺憾的是，兩輛787賽車都因機(jī)械故障退出比賽，另一輛767B賽車也出現(xiàn)了多次故障，最終僅獲得第20名。

　　1991年，動(dòng)力規(guī)則有了大幅調(diào)整，新的C組3.5L規(guī)則正式實(shí)施，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個(gè)組別。C1組規(guī)定參賽車型必須使用排氣量低于3.5升的活塞式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)燃油使用量沒有限制；而C2組在排氣量上沒有限制，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也能參賽，但規(guī)定了燃油使用量上限。

　　馬自達(dá)參加的是C2組比賽，這個(gè)組別從1992年起被國(guó)際汽聯(lián)取消，因此1991年是第13次參賽的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最后一次挑戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽。馬自達(dá)在當(dāng)年共投入了兩輛787B賽車和一輛787賽車，均搭載了R26B型4轉(zhuǎn)子自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。三輛賽車分別以第一、第六和第八的成績(jī)完賽，為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的勒芒生涯畫下完美句號(hào)。

　　今年距離Mazda 787B在勒芒奪冠，已過去了整整二十年的光陰。為紀(jì)念這一特殊的日子，勒芒24小時(shí)耐力賽主辦方邀請(qǐng)馬自達(dá)，攜當(dāng)年的冠軍車重返拉-薩森賽道參加表演。據(jù)悉，為參加今年的勒芒表演賽，Mazda 787B冠軍車自1991年奪冠之后，首次接受了大規(guī)模的修復(fù)整備。

　　該車此前一直由馬自達(dá)總公司博物館進(jìn)行保管和展示。此次，曾參加當(dāng)年勒芒耐力賽的現(xiàn)役馬自達(dá)員工與馬自達(dá)E&T的工程師在馬自達(dá)總部聯(lián)手實(shí)施了針對(duì)這款賽車的調(diào)校。除了公司內(nèi)部測(cè)試車手之外，往年曾與馬自達(dá)車隊(duì)簽約的車手片山義美、從野孝司、寺田陽次郎等車手也參與了賽道測(cè)試以確認(rèn)車輛性能。

　　按照計(jì)劃，在正賽前一天Mazda 787B將按照慣例參加勒芒市內(nèi)舉行的車手巡游，并將從比賽鳴槍之前的兩個(gè)半小時(shí)開始，駛上拉-薩森賽道進(jìn)行表演。參加本次二十周年紀(jì)念活動(dòng)的除1991年獲獎(jiǎng)車手Johnny Herbert外，還有長(zhǎng)期擔(dān)任馬自達(dá)車手的David Kennedy、Pierre Dieudonne等原馬自達(dá)車隊(duì)相關(guān)人員。

　　雖然Mazda 787B并不是當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)的勒芒賽車，但在對(duì)手的賽車紛紛出現(xiàn)故障時(shí)，它卻以穩(wěn)定的可靠性堅(jiān)持到最后，而勒芒24小時(shí)耐力賽最考驗(yàn)的正是賽車的可靠性�？v觀勒芒比賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷。1991年是日本廠商第一次在勒芒24小時(shí)耐力賽勝出，這足以奠定Mazda 787B在日本賽車史上的傳奇地位。（編譯/汽車之家 章寧）

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