[汽車之家 賽事]  6月26日，2011年紐博格林24小時(shí)耐力賽圓滿結(jié)束。今年的比賽總共有202臺(tái)賽車參賽，最終18號(hào)保時(shí)捷911 GT3賽車以創(chuàng)紀(jì)錄的156圈成績(jī)奪冠，第11次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。獲得亞軍的是僅落后4分鐘的1號(hào)寶馬M3 GT賽車，14號(hào)奧迪R8賽車獲得第三名。

　　在勒芒賽結(jié)束之后兩周，傳奇的紐伯格林賽道又迎來了一場(chǎng)24小時(shí)耐力賽。在2011賽季紐博格林VLN系列賽的前五個(gè)分站中，寶馬、奔馳、法拉利、保時(shí)捷和奧迪各贏得一場(chǎng)勝利。因此，至少這五大車隊(duì)，都希望向紐博格林24小時(shí)耐力賽的冠軍獎(jiǎng)杯發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　在第一階段排位賽中，韓泰輪胎隊(duì)的8號(hào)法拉利F458 Italia GT賽車?yán)�用軟胎�?yōu)勢(shì)。在25.387公里的賽道上跑出了8分23秒764的全場(chǎng)最快，領(lǐng)先對(duì)手22號(hào)奔馳7秒完成單圈計(jì)時(shí)。平均時(shí)速達(dá)到181km/h，這也是1983年以來的圈速記錄。在贏得桿位的同時(shí)，為了平衡各賽車之間的性能，458 GT還需要增加25kg的額外配重。

　　比賽初段，Manthey保時(shí)捷車隊(duì)決定從四組廠隊(duì)車手中（兩輛黃色和兩輛綠色的保時(shí)捷997 GT3）找出在現(xiàn)有條件下哪個(gè)車組的表現(xiàn)更好：排位賽第8名的11號(hào)賽車動(dòng)力更強(qiáng)，18號(hào)賽車則擁有更多的下壓力，但在賽道上僅排在第16位。

　　天氣情況不斷變化，在幾小時(shí)后，車隊(duì)放棄了11號(hào)賽車并將精力集中在18號(hào)賽車。2007年以來，這個(gè)車組已經(jīng)贏得了三次冠軍。他們一路領(lǐng)先，最終贏得了第四座紐博格林24小時(shí)耐力賽的冠軍獎(jiǎng)杯，并創(chuàng)造了156圈的距離新紀(jì)錄。

　　亞軍被另一個(gè)GT2組賽車獲得，1號(hào)的寶馬廠隊(duì)M3 GT車組曾是2010年的冠軍得主。5臺(tái)GT3賽車排在奧迪和奔馳后面，2號(hào)法拉利賽車在早些時(shí)候曾遇到問題，但仍在最后幾小時(shí)中創(chuàng)造了最快圈速，最終獲得第八。