[汽車之家 賽事]  5月8日，2011賽季F1土耳其大獎賽結(jié)束了正賽的爭奪。桿位發(fā)車的紅牛車手維特爾一路領(lǐng)先輕松奪冠，他的隊(duì)友韋伯獲得亞軍，阿隆索為法拉利收獲了第三名，這也是“紅魔”本賽季首次登上領(lǐng)獎臺。紅牛車隊(duì)依然穩(wěn)居車隊(duì)積分榜榜首，維特爾則繼續(xù)領(lǐng)跑車手積分榜。

　　由于倍耐力輪胎磨損率高的特性，導(dǎo)致本賽季排位賽的重要性有所下降。很多車隊(duì)都在排位賽過程中盡量節(jié)省輪胎，以便正賽中可以有更靈活的策略安排。紅牛車隊(duì)的兩位車手也都選擇只用一套輪胎跑第三節(jié)排位賽。雖然他們放棄了決勝圈的沖刺，但憑借速度優(yōu)勢仍然占據(jù)了發(fā)車頭排。

　　發(fā)車階段維特爾守住了第1的位置，羅斯伯格超越韋伯升至第2，韋伯退居第3。漢密爾頓出現(xiàn)失誤，被巴頓和阿隆索接連超越，隨后阿隆索又超過巴頓升至第4。排位賽第8的舒馬赫利用起步超越了佩特羅夫，但后者反超時造成了兩人相撞，舒馬赫賽車的前鼻翼受損被迫進(jìn)站，出站后跌到第15。

　　第6圈韋伯利用可調(diào)尾翼回到第2位，隨后一圈漢密爾頓以同樣的方式超越隊(duì)友巴頓升至第5，羅斯伯格被阿隆索超越跌到第4。第10圈開始，各車隊(duì)陸續(xù)進(jìn)行了首次停站。邁凱輪為兩位車手安排了不同的策略，巴頓的首套輪胎比漢密爾頓多跑了4圈。第14圈羅斯伯格又被漢密爾頓超越跌到第5。

　　第21圈，漢密爾頓引領(lǐng)了第二輪停站，隨后一圈馬薩和巴頓利用KERS先后超越了羅斯伯格。阿隆索在第29圈超過韋伯升至第2。第35圈，車手們又迎來了第三輪進(jìn)站，漢密爾頓在停站更換輪胎時出現(xiàn)問題，損失了不少時間，不過他在隨后接連創(chuàng)造了幾個最快單圈，重新回到第4的位置。

　　比賽還剩10圈時，大部分車手都完成了第四次停站。采用三停策略的巴頓此時輪胎已經(jīng)失去了競爭力，被隊(duì)友漢密爾頓超越。韋伯則在第52圈利用最后的組合彎超過阿隆索，重新回到第二的位置。最終，維特爾輕松獲得土耳其站冠軍，韋伯落后8秒收獲亞軍，阿隆索獲得季軍本賽季首次登上領(lǐng)獎臺。5月22日，F(xiàn)1將移師西班牙加泰羅尼亞賽道，敬請期待。