超車增加并非全靠可調(diào)尾翼 輪胎更關(guān)鍵
[汽車之家 賽事] 在最近兩場(chǎng)F1比賽中上演了大量精彩的超車鏡頭，但這些并不全是可調(diào)尾翼的功勞，磨損非�？斓谋赌土喬闹衅鸬搅酥匾饔谩Ｕ怯捎谶@樣的輪胎特性，比賽中的進(jìn)站次數(shù)也變得更多了，土耳其大獎(jiǎng)賽總共有82次進(jìn)站，創(chuàng)造了F1的新紀(jì)錄。
在土耳其站正賽的前幾圈中，阿隆索和韋伯都只能跟在羅斯伯格身后，想要超越是非常困難的。但隨著羅斯伯格賽車輪胎的快速衰竭，阿隆索和韋伯都輕松的超過了他。采用3停策略的巴頓，在比賽最后階段被采用4停策略的漢密爾頓和羅斯伯格連續(xù)超越，同樣是因?yàn)檩喬シ矫娴膯栴}，而不是可調(diào)尾翼創(chuàng)造的超車機(jī)會(huì)。
更多的超車和進(jìn)站讓今年的F1比賽看起來更加精彩，節(jié)省輪胎甚至成為比排位賽更為重要的事情。在中國站比賽中，排在第18位的韋伯利用多省出的一套軟胎最終登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。而在土耳其大獎(jiǎng)賽中，排在最后一位發(fā)車的小林可夢(mèng)偉同樣利用更多的全新輪胎，為車隊(duì)贏得了積分。
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