[汽車之家 賽事]  土耳其大獎賽是2005年進入F1大家庭的，在過去的6年中，法拉利車隊的馬薩包攬了06-08年的冠軍，而其余的三個冠軍則被萊科寧、巴頓和漢密爾頓分享。全長5.378公里的伊斯坦布爾賽道采用了少見的逆時針設計，擁有6個低速彎和8個高速彎，這條賽道最大的特點是極大的高低落差，因此相當挑戰(zhàn)車手的駕駛技巧，同時對賽車的平衡性要求也非常高。下面，就讓我們一起看看F1在土耳其發(fā)生過哪些精彩故事。

雷諾讓車事件

　　2005年，萊科寧為邁凱輪車隊贏得了第一屆土耳其大獎賽的冠軍。在這場比賽中，雷諾車隊的讓車指令至今仍被人談起。當時，雷諾的阿隆索和邁凱輪的萊科寧都是世界冠軍的有力爭奪者，因此出于整理利益的考慮，雷諾在比賽第二圈通過無線電命令費斯切拉為隊友阿隆索讓車。

　　費斯切拉服從了車隊指令，立刻將賽車駛到一邊讓身后的阿隆索超越。賽后雷諾車隊沒有受到任何處罰，而阿隆索最終在2005賽季成功為雷諾及自己拿下了世界冠軍的稱號�？梢�，車隊和車手都是為整個車隊的最大利益考慮的。

頒獎臺政治風波

 2006年，剛剛加盟法拉利車隊的馬薩在土耳其站拿到了職業(yè)生涯的首個桿位和首個分站冠軍。然而，在頒獎禮上為馬薩頒發(fā)冠軍獎杯的北塞浦路斯地區(qū)土耳其族領導人麥赫邁特-阿里-塔拉特，卻被賽會稱呼為北塞浦路斯共和國總統(tǒng)，這一失誤引起了塞浦路斯共和國的強烈不滿。

　　國際賽車理事會的章程中明確規(guī)定，“作為世界賽車運動的組織機構，國際汽聯(lián)必須保持政治上的中立。任何對中立立場的妥協(xié)和危害都是絕不允許的�！弊罱K，國際汽聯(lián)經(jīng)過調(diào)查和研究作出處罰決定，對土耳其大獎賽的賽事組委會處以500萬美元的罰款。

邁凱輪內(nèi)斗暫緩

　　2007年，桿位起步的馬薩成功衛(wèi)冕土耳其站冠軍。然而，邁凱輪雙雄的內(nèi)斗仍是圍場內(nèi)的熱門話題。土耳其站正逢阿隆索的第100場分站，賽前邁凱輪召開了圓桌會議，漢密爾頓和阿隆索的關系暫時出現(xiàn)和解的跡象。漢密爾頓主動向阿隆索示好，至少在公開場合兩人暫時握手言和。

　　不過兩人的明爭暗斗并未就此結束，到賽季臨近結束時，兩人的爭斗甚至到了你死我活的程度。阿隆索在接受對話時詛咒漢密爾頓在比賽中退賽，漢密爾頓則公開表示希望阿隆索在本賽季結束后離開車隊。最終阿隆索決定不再為邁凱輪車隊效力，雙方提前結束了合同。

邁凱輪戰(zhàn)術求變

 2008年，馬薩憑借法拉利賽車的強勢再次蟬聯(lián)了土耳其站的冠軍。然而，邁凱輪車隊的戰(zhàn)術運用卻是比賽中的最大亮點。漢密爾頓采用了三次進站的策略，目的是縮短軟胎的使用時間從而避免事故。與常規(guī)的兩次進站相比，三次進站戰(zhàn)術要求車手在發(fā)車時就要取得領先，然后通過油少車輕的時機積累領先優(yōu)勢，從而實現(xiàn)多進一次站。

　　不過，漢密爾頓在發(fā)車后只能緊跟在馬薩后面，在第一次進站后才完成超越。因此，他根本無法積攢出多進一次站的時間。這樣的比賽進程注定了三次進站戰(zhàn)術，能為漢密爾頓多贏得一些積分，但卻無法改變冠軍的歸屬。

巴頓追平車王記錄

　　2009年，布朗車隊的巴頓在土耳其又迎來了一場完美的勝利。從第2位起步的巴頓最終超越維特爾獲得冠軍，這是巴頓連續(xù)4站獲得勝利，也是09賽季7站比賽的第6個冠軍，同時他追平了車王舒馬赫2004年創(chuàng)造的開局紀錄。

　　起步階段，桿位發(fā)車的維特爾在過彎時轉向過度駛出賽道，巴頓趁機升至榜首。不過在第一次進站之后巴頓遇到了挑戰(zhàn)，維特爾改變進站策略后，向領先位置發(fā)起猛攻。在較量中巴頓守住了位置，維特爾始終未能完成超車。

紅牛上演內(nèi)斗

 2010年，紅牛車隊的韋伯和維特爾在一路領先的情況下，因為相互之間的對抗發(fā)生碰撞，導致維特爾退賽，韋伯無緣冠軍，車隊損失巨大。紅牛將到手的冠亞軍拱手讓給了邁凱輪車隊，漢密爾頓問鼎冠軍，隊友巴頓獲得亞軍，韋伯僅得第三。

　　當時維特爾想在直道上超越韋伯，結果兩輛賽車撞到了一起，維特爾的賽車打滑沖出了賽道，隨即退出比賽。而韋伯賽車的前翼損壞了，他落到了兩輛邁凱輪的身后。韋伯進站更換了前翼，幸運的是他在出站后仍然能排在第3位。因為紅牛車隊的內(nèi)斗，邁凱輪車隊不費吹灰之力便包攬了前二的位置。