[汽車之家 賽事]  在之前的文章中，我們向大家介紹了紅牛、邁凱輪、法拉利、梅賽德斯GP這四支車隊(duì)今年的實(shí)力以及新賽季的備戰(zhàn)情況。今天，我們將繼續(xù)分析處于中游位置的幾支車隊(duì)，他們或許并不具備爭(zhēng)奪總冠軍的實(shí)力，但仍有挑戰(zhàn)大車隊(duì)，甚至登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)。我們也期待本賽季還能出現(xiàn)新的黑馬，就像去年的紅牛車隊(duì)那樣，讓F1的競(jìng)爭(zhēng)變得更加精彩和激烈。

車隊(duì)：雷諾
車手：海菲爾德 佩特羅夫
2010年總排名：第5
車隊(duì)冠軍總數(shù)：2個(gè)

　　雷諾是一支有著輝煌歷史的F1車隊(duì)，從1977年開始涉足F1，90年代以引擎制造商的身份成就了邁克爾-舒馬赫和貝納通的時(shí)代。雷諾和貝納通在1994年和1995年奪得了車手和車隊(duì)總冠軍。進(jìn)入21世紀(jì)，在歷經(jīng)5年的磨礪后，費(fèi)爾南多-阿隆索幫助雷諾在2005年和2006年再次贏得雙料冠軍。、

　　不過，從2007年開始，雷諾的競(jìng)爭(zhēng)力明顯下滑。上個(gè)賽季，雷諾車隊(duì)最大的亮點(diǎn)就是羅伯特-庫比卡的優(yōu)異表現(xiàn)。令人遺憾的是，庫比卡在上個(gè)月參加拉力賽時(shí)意外撞車，身受重傷無法參加本賽季的F1比賽。因此雷諾車隊(duì)不得不找來經(jīng)驗(yàn)豐富的尼克-海菲爾德代替庫比卡出賽，他的隊(duì)友是維塔利-佩特羅夫。

　　今年，雷諾賽車在設(shè)計(jì)上最大的創(chuàng)新就是被稱為FEE（Front Exit Exhausts）的排氣管布局，其原理是將排氣管重新布局至車手側(cè)邊分流板后面的底部，藉由向底盤上下方輸送高能廢氣達(dá)到增加車底氣流及擴(kuò)散器的效率。雷諾希望憑借FEE在今年有所作為，這種激進(jìn)的設(shè)計(jì)也確實(shí)引起了業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注。

　　不過，從前三輪官方試車的成績(jī)上看，雷諾的表現(xiàn)只屬于中規(guī)中矩。由海菲爾德在巴賽羅那第四天進(jìn)行的長(zhǎng)距離測(cè)試數(shù)據(jù)可知，海菲爾德讓輪胎上升到工作溫度需要相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間，這樣的狀態(tài)不利于在排位賽中創(chuàng)造極速。另一方面，海菲爾德對(duì)于輪胎的保護(hù)很到位，這樣或許可以減少比賽中的進(jìn)站次數(shù)，從而提升名次。

車隊(duì)：威廉姆斯
車手：巴里切羅 馬爾多納多
2010年總排名：第6
車隊(duì)冠軍總數(shù)：9個(gè)

　　威廉姆斯F1車隊(duì)建立于1977年，其參加的第一場(chǎng)比賽是1978年的阿根廷大獎(jiǎng)賽。1979年，Clay Regazzoni贏得了威廉姆斯歷史上第一個(gè)分站冠軍。1997年，雅克-維倫紐夫?yàn)檐囮?duì)贏得了第100場(chǎng)勝利。在1980-1997年間，威廉姆斯共贏得了9次車隊(duì)世界冠軍。羅斯伯格、曼塞爾、希爾、普羅斯特、皮奎特、塞納、維倫紐夫等，許多著名車手都曾為威廉姆斯車隊(duì)效力。

　　然而威廉姆斯的巔峰也就此達(dá)到了極至，從1998年至今，威廉姆斯只贏得了10個(gè)分站賽冠軍，這樣的成績(jī)?cè)谶^去輝煌戰(zhàn)績(jī)的反襯下顯得更加寒酸。除了上世紀(jì)90年代那些獲勝紀(jì)錄，現(xiàn)在值得這支已經(jīng)落寞的昔日豪門驕傲的東西已經(jīng)越來越少了，如今的威廉姆斯已經(jīng)無法吸引到頂尖的車手了。2011賽季，威廉姆斯車隊(duì)的兩位車手是巴西老將巴里切羅與委內(nèi)瑞拉車手馬爾多納多。

　　威廉姆斯今年的賽車設(shè)計(jì)得相當(dāng)激進(jìn)，高抬的鼻椎、特殊的引擎進(jìn)氣口和下切側(cè)箱。此外為了打造極端的車尾，他們更是使用了號(hào)稱F1歷史上體積最小的變速箱。威廉姆斯是F1中唯一致力于飛輪KERS（動(dòng)能回收）系統(tǒng)研發(fā)的車隊(duì)，但他們?cè)?011年將使用電池-電機(jī)KERS系統(tǒng)取代一直潛心研發(fā)的飛輪KERS系統(tǒng)。

　　威廉姆斯車隊(duì)所有這些改變的目的，都是想扭轉(zhuǎn)最近幾個(gè)賽季初缺乏速度的尷尬局面。他們今年的目標(biāo)是與前5名的車隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)，而不是像去年那樣和印度力量為伍。

車隊(duì)：印度力量
車手：蘇蒂爾 迪-雷斯塔
2010年總排名：第7
車隊(duì)冠軍總數(shù)：0個(gè)

　　印度力量F1車隊(duì)成立于2007年，但其根源可以追溯到1991年。印度力量由喬丹--米德蘭--世爵發(fā)展而來，2009年8月，費(fèi)斯切拉在比利時(shí)斯帕賽道為印度力量拿下車隊(duì)歷史上首個(gè)桿位，并在正賽中收獲亞軍，這也是至今印度力量獲得的最高榮譽(yù)。

　　印度力量今年的賽車VJM04依舊搭載梅賽德斯引擎，其設(shè)計(jì)上的最大特點(diǎn)是與蓮花T128賽車相類似的防滾架，此外側(cè)箱的開口和前鼻翼也都有所創(chuàng)新。2011賽季印度力量將車手陣容調(diào)整為蘇蒂爾搭檔去年DTM的年度冠軍迪-雷斯塔。后者是一名有著賽車天賦和潛能的年輕車手，他曾在歐洲F3比賽中擊敗過2010賽季的F1新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾。

　　在迪-雷斯塔得到夢(mèng)寐以求的F1車手席位的同時(shí)，印度力量車隊(duì)提前一年結(jié)束了與意大利老將托尼奧-里尤茲的合同，里尤茲在2010賽季幫助印度力量贏得了21個(gè)積分，車手積分榜總排名第14位。而德國車手尼科-霍肯伯格也離開了威廉姆斯車隊(duì)，加盟印度力量成為其第三車手。

　　印度力量車隊(duì)在2010賽季排名第7，今年他們的目標(biāo)是超過上賽季，爭(zhēng)取排到車隊(duì)積分榜第五的位置，同時(shí)他們希望旗下車手能夠有機(jī)會(huì)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。不過，在前三輪官方試車中，印度力量的表現(xiàn)沒有給人留下太多的印象，他們的測(cè)試成績(jī)始終處于中游水平。看來，印度力量如果要實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，進(jìn)一步的研發(fā)升級(jí)將是必須的。

車隊(duì)：索伯
車手：小林可夢(mèng)偉 佩雷茲
2010年總排名：第8
車隊(duì)冠軍總數(shù)：0個(gè)

　　索伯車隊(duì)是1993年加入到F1大家庭中的，去年索伯因寶馬的退出再次成為私人車隊(duì)。索伯車隊(duì)在2011賽季的目標(biāo)是獲得積分，并且提升車隊(duì)在積分榜上的排名。今年索伯在去年C29賽車的基礎(chǔ)上研發(fā)了C30賽車。新車?yán)^續(xù)搭載法拉利引擎，以及由法拉利提供的KERS系統(tǒng)。

　　相比C29賽車，新車尾部裝配了新的擴(kuò)散器。此外按照新規(guī)則要求，C30的鼻翼高度有所提升，尾翼則變得更窄。索伯C30賽車針對(duì)上個(gè)賽季C29賽車在慢速彎道上的弱點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，新車在設(shè)計(jì)之初定下的目標(biāo)是提升空氣動(dòng)力學(xué)性能，尤其是在慢彎的表現(xiàn)，抓地力以及在彎道中的流暢都是這款賽車相比老款提升的地方。

　　車手方面，今年索伯將由日本車手小林可夢(mèng)偉和GP2冠軍佩雷茲搭檔。小林可夢(mèng)偉在上個(gè)賽季就為索伯效力，他在高速賽道上顯出出了強(qiáng)勁的實(shí)力。在索伯車隊(duì)獲得的44個(gè)積分中，他一人貢獻(xiàn)了32分。而佩雷茲則是一個(gè)毫無F1比賽經(jīng)驗(yàn)的車手，他還在赫雷斯和巴塞羅那的試車中都發(fā)生了事故，因此對(duì)于佩雷茲來說，新賽季還需要穩(wěn)扎穩(wěn)打地學(xué)習(xí)。

　　從巴塞羅那試車的表現(xiàn)來看，索伯賽車對(duì)于輪胎的保護(hù)能力很好，在長(zhǎng)距離模擬測(cè)試中，他們?nèi)λ偕系乃�減要好于其他人。而在即將進(jìn)行的第四輪官方試車中，索伯還將測(cè)試一些新的部件，這些將更加接近于正式比賽中要使用的套件，賽車或許還有進(jìn)一步提升的空間。

　　小結(jié)：我們今天看到的這幾支車隊(duì)，從實(shí)力上講與紅牛、法拉利等第一陣營(yíng)的車隊(duì)相距甚遠(yuǎn)，但他們今年的賽車設(shè)計(jì)都較去年有了明顯進(jìn)步。我們期待看到這些中游車隊(duì)在新賽季的精彩表現(xiàn)，或許通過不懈努力，他們也有機(jī)會(huì)站上頒獎(jiǎng)臺(tái)。下周車168將繼續(xù)分析紅牛二隊(duì)以及其他幾支新車隊(duì)的表現(xiàn)，敬請(qǐng)期待。