采用高鼻錐設計 法拉利發(fā)布F1新車F150
[汽車之家 賽事] 1月28日，法拉利F1車隊在總部馬拉內(nèi)羅發(fā)布了2011賽季的新款戰(zhàn)車F150。本賽季是法拉利參加的第62個F1賽季，而F150是法拉利的第57款F1賽車，新車名稱F150則寓意為“意大利統(tǒng)一150周年”。法拉利F150結合2011賽季的F1技術規(guī)則做了針對性調(diào)整，包括重新引入KERS系統(tǒng)、采用可變式后尾翼以及使用倍耐力輪胎。
法拉利發(fā)布新車F150
法拉利是第一支推出2011款新賽車的車隊，根據(jù)新賽季規(guī)則，法拉利重新引入了KERS系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于2009年的設計進行了優(yōu)化，具備更小的體積和更輕的重量。新的KERS電池組由底盤下方移至油箱內(nèi)部，而發(fā)動機/電動機仍然位于引擎前端。
此次亮相的F150搭載的仍是老款F10的空氣力學套件
另外一個大的變化是可變式后尾翼，不過此次亮相的F150搭載的仍是老款F10的空氣力學套件。據(jù)悉，新尾翼在普通狀態(tài)時不會影響賽車表現(xiàn)，被激活時又能在直道上盡可能提升速度，在比賽中幫助車手實現(xiàn)超車。
法拉利F150采用高鼻錐設計
此外，由于新賽季將使用倍耐力輪胎，新車在重量分配、前后懸掛以及空氣動力學方面都做了針對性調(diào)整。與舊款F10相比，F(xiàn)150賽車采用了類似紅牛車隊的高鼻錐設計，車頭下方的進氣通道更大，前懸掛支點也相應提升，后懸掛連桿結構更粗壯和復雜。
法拉利F150引擎改進了前端結構和潤滑冷卻系統(tǒng)
動力方面，法拉利F150賽車引擎的改進主要在提高可靠性、經(jīng)濟性以及降低成本方面。據(jù)悉，法拉利F150引擎的油耗能降低8～10%左右。此外，由于KERS系統(tǒng)的回歸，引擎前端的結構有所修改，因此法拉利F150引擎的冷卻和潤滑系統(tǒng)也做了配套改進。（文/汽車之家 張東星）
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