�。�汽車之家 賽事］ 戲劇化的賽季，戲劇化的結(jié)尾。2010賽季的F1，是如此跌宕起伏而又精彩紛呈。結(jié)果固然是有人歡喜有人憂，但是當(dāng)賽場上硝煙散盡，回過頭看看，整個(gè)賽季竟然有那么多讓人難以割舍又無法忘懷的點(diǎn)滴。

最完美的勝利者：維特爾

　　最年輕的世界亞軍，不，09年的勝利還不夠，德國人維特爾想要更多。于是在這個(gè)賽季，維特爾卷土重來。隊(duì)友之間的內(nèi)斗，頻繁的賽車故障，還有因年輕沖動(dòng)而犯下的錯(cuò)誤，盡管有太多的不順利，最終維特爾還是勝了。

『最年輕的F1車手總冠軍維特爾，留下了激動(dòng)而幸福的淚水』

　　在全年沒有領(lǐng)先過一次的情況下，在奪冠概率不及韋伯和阿隆索的情況下，維特爾幾乎是依靠著一己之力，將總冠軍攬入了自己的懷中。在team radio里，我們聽到了是維特爾泣不成聲的一句“unbelievable”；在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，我們看到的是年輕而又幸福的淚水。
當(dāng)維特爾背負(fù)著只會(huì)拿桿位的批評(píng)時(shí)，當(dāng)他背負(fù)著不會(huì)超車的罵名時(shí)，德國小將依然一步一個(gè)腳印，堅(jiān)定地向前走。維特爾，他配得上今年的勝利，配得上他所取得的榮耀。

最失意的離開：雷諾車隊(duì)

　　當(dāng)紅牛作為一股新勢力迅速崛起，當(dāng)銀紅兩強(qiáng)依然為了總冠軍而不依不鬧，卻因此襯出了一個(gè)落寞的背影——雷諾。作為曾經(jīng)F1車壇中不可或缺的力量，作為年度總冠軍的奪得者，雷諾卻在阿隆索離開之后一蹶不振。

『年終的時(shí)候，雷諾做出了一個(gè)決定，明年離開F1』

　　曾經(jīng)有人希望那只是短暫的陣痛，但是即使引進(jìn)過科瓦萊寧、庫比卡兩位實(shí)力選手，即使獲得過佩特羅夫帶來的贊助，即使迎來過阿隆索的短暫回歸，雷諾終于還是沒有重返巔峰。于是在年終的時(shí)候，雷諾做出了一個(gè)決定，明年離開F1。

　　下個(gè)賽季，雷諾將會(huì)潛心為其他車隊(duì)提供引擎服務(wù)，而雷諾車隊(duì)也將更名為“蓮花-雷諾”車隊(duì)。雷諾昔日的輝煌，也將隨著它的離開，而逐漸煙消云散。

最荒唐的比賽：韓國大獎(jiǎng)賽

　　如果要評(píng)選今年荒唐的比賽，非韓國大獎(jiǎng)賽莫屬。國際汽聯(lián)規(guī)定，新賽道必須在比賽開始前90天交付驗(yàn)收，但是事實(shí)上，直到周五的練習(xí)賽，車手們依然可以看到壓路機(jī)的工作，聽到?jīng)_擊鉆的轟鳴。

『硬件問題讓第一次舉辦F1的韓國人，成了世人口誅筆伐的對象』

　　除此之外，賽道的排水系統(tǒng)也存在巨大問題，并直接導(dǎo)致周日正賽在雨勢不大的情況下依然造成賽道積水，比賽在短暫進(jìn)行之后最終紅旗停止，并推遲2個(gè)小時(shí)進(jìn)行。戲劇化的是，當(dāng)比賽重新開始，車手依然需要在烏云密布的天空之下，完成既定的圈數(shù)。

　　而韓國站的賽道也是眾人眼中的笑柄，維修站通道太過詭異，該入口位于第18號(hào)彎，這是一個(gè)高速左彎，在這里賽車左拐就是進(jìn)入大直道，直走就是進(jìn)維修站。但是如果兩輛賽車較為接近，前車進(jìn)站對后車的影響將會(huì)很大，特別是當(dāng)后面的賽車試圖超車時(shí)，這里存在很大的視覺盲區(qū)。

最搶鏡的局外人：萊科寧

　　雖然已經(jīng)去到了WRC，但是萊科寧在F1賽場上依舊人氣不減。太多人希望Kimi回歸，以至于從賽季開始，他和F1的緋聞就沒有停過。

『即使不在F1，萊科寧依然是重要的話題之一』

　　最開始的緋聞是，2010年年末，韋伯將會(huì)結(jié)束自己的職業(yè)生涯，而萊科寧將會(huì)回歸于好友維特爾一起搭檔。但是謠言隨著韋伯的續(xù)約而不攻自破。之后，更加離譜的謠言先后傳來，萊科寧將會(huì)因?yàn)轫f伯與維特爾的內(nèi)戰(zhàn)而中途上位，萊科寧將會(huì)頂替狀態(tài)不佳的馬薩與阿隆索聚首。最后，就是鬧得最轟轟烈烈的雷諾與萊科寧的談判事件了。

　　只是落花有意流水無情，在WRC中自得其樂的萊科寧似乎并沒有要回來的意思，至少在2011年，沒有可能。但是不得不承認(rèn)，即使不在F1，萊科寧依然是重要的話題之一，比如他何時(shí)回來，比如他和其他車手的友誼。

最成功的“超車”：馬薩讓車

　　如果阿隆索最終奪得了年度總冠軍，那么馬薩德國站的那一次讓車足以被載入史冊。當(dāng)阿隆索在總冠軍爭奪戰(zhàn)中已經(jīng)落后領(lǐng)先車手46分的時(shí)候，西班牙人依然堅(jiān)定的相信自己會(huì)奪得年度總冠軍，法拉利也是。

『阿隆索的成功，很大一部分是法拉利犧牲馬薩利益所換來的』

　　于是我們看到了德國站馬薩在領(lǐng)先時(shí)刻的“驚天一讓”，典型的法拉利策略，典型的法拉利方式。就是這一讓，讓阿隆索徹底扭轉(zhuǎn)局勢，并在之后先后奪下意大利、新加坡和韓國三站大獎(jiǎng)賽的冠軍。

　　即使最終阿隆索與總冠軍擦肩而過，馬薩的那一讓，阿隆索的那一次超越，都可以說是一整年“最成功的超車”。（文/汽車之家 李伊文）