�。�汽車之家 賽事 ］ 本周，英國(guó)《汽車運(yùn)動(dòng)》雜志邀請(qǐng)前喬丹F1車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)加里-安德森(Gary Anderson)，以一個(gè)工程師的專業(yè)視角，回顧并深入分析了2010賽季成績(jī)靠前的幾只F1車隊(duì)在研發(fā)上的得與失。下面，我們將其編譯后呈現(xiàn)給大家，相信會(huì)對(duì)各位了解今年F1車隊(duì)的表現(xiàn)有所幫助。

車隊(duì)冠軍——紅牛

　　紅牛車隊(duì)無疑是最令人羨慕的，在賽季初他們就擁有了場(chǎng)上最快的賽車，并將這一優(yōu)勢(shì)保持到賽季結(jié)束，最終他們站上了世界的巔峰。RB6賽車的研發(fā)，可以說是對(duì)各個(gè)部件的持續(xù)優(yōu)化升級(jí)。紅牛無疑交出了一份令人滿意的答卷，他們的車基本上在任何賽道都有競(jìng)爭(zhēng)力。

『紅牛賽車的速度無人能及』

　　前半個(gè)賽季，其他車隊(duì)基本上都在針對(duì)紅牛使用爭(zhēng)議部件的投訴中度過。紅牛賽車的可變型前翼會(huì)影響賽車的高度，他們的前翼有時(shí)幾乎貼著地面。當(dāng)國(guó)際汽聯(lián)對(duì)此進(jìn)行了最終的裁決后，紅牛依舊保持著優(yōu)勢(shì)。之所以會(huì)有這樣的結(jié)果，是因?yàn)榧~維和他的團(tuán)隊(duì)知道研發(fā)的方向。

車隊(duì)亞軍——邁凱輪

　　邁凱輪MP4-25賽車的空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于賽道表面相當(dāng)?shù)拿舾�，其依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于紅牛和法拉利。雖然可以依靠持續(xù)開發(fā)套件來提升下壓力，從而給賽車更多的抓地力，但同時(shí)也會(huì)影響到車手的駕駛。

『邁凱輪不得不適應(yīng)兩個(gè)車手的不同風(fēng)格』

　　邁凱輪不得不適應(yīng)兩種風(fēng)格的車手，其中巴頓毫無疑問是個(gè)“完美主義者”，而漢密爾頓則是那個(gè)挑戰(zhàn)心跳的人。這讓我們回憶起上世紀(jì)末擁有哈基寧和庫特哈德的邁凱輪，哈基寧可以很輕松的駕駛，但蘇格蘭人想追上芬蘭人卻沒那么簡(jiǎn)單。

　　本賽季，你可以看到漢密爾頓經(jīng)常能獲得賽車以外的東西，但巴頓對(duì)這輛車卻沒有太多的好感，衛(wèi)冕冠軍顯然希望車子更適合自己。邁凱輪本賽季在研發(fā)上最大的失誤是忽略了賽車對(duì)于賽道表面適應(yīng)性的提升，如果你一直坐視這個(gè)固有的問題不管，問題會(huì)變得越來越大。也許你的賽車很快，但是問題依舊存在。

　　在這一條賽道表現(xiàn)的不錯(cuò)，不意味著能在另一條賽道表現(xiàn)的一樣出色。這限制了邁凱輪的表現(xiàn)，有時(shí)這個(gè)問題讓調(diào)教賽車變得很棘手。你經(jīng)�？梢栽谲囮�(duì)廣播里聽到車手抱怨輪胎的過度磨損，其對(duì)于輪胎的依賴大于賽車本身。

車隊(duì)季軍——法拉利

　　賽季前，法拉利F10在長(zhǎng)距離測(cè)試和輪胎搭配的表現(xiàn)都不錯(cuò)。在揭幕戰(zhàn)，他們?nèi)匀缓懿诲e(cuò)，但是后來法拉利一度迷失了。在迎來賽季中期的前翼升級(jí)前，法拉利在研發(fā)方面幾乎沒有亮點(diǎn)。隨后他們做了本賽季最大的提升，使用三片狀前翼。

『法拉利并沒有看到他們的前翼有著預(yù)想上的優(yōu)勢(shì)』

　　不過直到最后一站，法拉利仍在對(duì)三片狀和以前的兩片狀組件做持續(xù)測(cè)試，看起來他們是沒有找到正確的方向。前翼，毫無疑問是F1中最重要的部件，假如前翼工作不正常，那么其他部件也不可能正常工作。以研發(fā)前翼來使賽車的其他部分得到優(yōu)化，是一件很困難的事。

　　事實(shí)上，法拉利的前翼并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，新的部件沒能使他們的賽車變得更快。不過法拉利差點(diǎn)拿下了車手世界冠軍，但主要原因是紅牛經(jīng)常在正賽中“掉鏈子”，而并非法拉利的賽車在性能上，能與紅�？购狻？v觀整個(gè)賽季，法拉利沒有發(fā)揮好不同套件在賽車上的作用。他們?cè)诓粩嗟膽岩芍�，度過了下半賽季。

　　為了一個(gè)理念（也許不是很成熟），必須賭上一切的開發(fā)思路，真的很劃不來。現(xiàn)在來看，假設(shè)要更換前翼，得記住這是一個(gè)會(huì)影響到賽車其他部分的區(qū)域。退一步說，保持相對(duì)好的基礎(chǔ)并不斷的向極限研發(fā)其他的部分，是一個(gè)不錯(cuò)的主意。否則請(qǐng)?jiān)陂_始前，盡早斷了這個(gè)研發(fā)念頭。

第四名——梅賽德斯GP

　　這一年來，梅賽德斯的研發(fā)十分有限而且沒有亮點(diǎn)，也缺乏侵略性。對(duì)于時(shí)隔45年重返F1的梅賽德斯車隊(duì)來說，今年無疑是令人極其失望的一年。梅賽德斯GP的前身布朗車隊(duì)獲得了去年的雙料世界冠軍，布朗GP在后本田時(shí)代表現(xiàn)得非常完美。當(dāng)2010賽季落下帷幕，留給我們的疑問是：2009年的成功是曇花一現(xiàn)么？2010年才是這支車隊(duì)真正的實(shí)力？

『梅賽德斯的2010很失望』

　　梅賽德斯車隊(duì)在這一年做的不多也不少，賽車最大的變化是增加了軸距。其實(shí)在上個(gè)賽季末，布朗的賽車已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力了，要不是因?yàn)樯蟼�(gè)賽季上半程統(tǒng)治級(jí)的表現(xiàn)，或許布朗車隊(duì)的奇跡也就不會(huì)存在。去年，車隊(duì)在土耳其站升級(jí)了前翼，巴頓也贏得了那場(chǎng)比賽。自此之后，車隊(duì)一直保持著兩片狀前翼�；蛟S是因?yàn)榍耙砩戏降臍饬靼l(fā)生了變化，導(dǎo)致車隊(duì)放棄了這條研發(fā)思路。

　　梅賽德斯車隊(duì)對(duì)于失速尾翼的開發(fā)，令人感覺奇怪又復(fù)雜。原理是讓氣流通過底盤底板并在尾翼端板上升，最后流向副翼。出于某種原因，梅賽德斯車隊(duì)并沒有拷貝其他車隊(duì)的方式，使用的是連接引擎罩和尾翼的方式。

　　梅賽德斯車隊(duì)的做法沒有起到正面效果，羅斯布朗和舒馬赫經(jīng)常抱怨前胎的抓地力不夠，但是在其他車隊(duì)上，普利司通表現(xiàn)的已經(jīng)夠強(qiáng)了，甚至舒馬赫的隊(duì)友羅斯伯格也能適應(yīng)。日本企業(yè)為舒馬赫單獨(dú)開發(fā)的年代已經(jīng)過去了，他們必須接受統(tǒng)一的輪胎供應(yīng)。

第五名——雷諾

　　從賽季的前2/3來看，雷諾在研發(fā)上做的不錯(cuò)。他們很明白哪些是R30賽車需要的，哪些套件能幫助他們的賽車。

『雷諾擁有一個(gè)不錯(cuò)的賽季』

　　賽季之初，雷諾賽車還有些“原始”，不過這也給了他們很大的提升空間。首先，一個(gè)很好的技術(shù)提升就是被稱為三片狀前翼的組件，這是一個(gè)非常巧妙的設(shè)計(jì)，很好的結(jié)合了端板。這些成果馬上就在比賽中起了作用。雷諾是第一支在主翼板上通過氣流讓尾翼主翼板也失速的車隊(duì)(而非僅讓尾翼上層翼板失速)，從而更好的減少阻力，在直道上獲得更大的尾速優(yōu)勢(shì)。很多車隊(duì)的競(jìng)相模仿無疑是對(duì)雷諾努力的最好褒獎(jiǎng)，這支隊(duì)伍真的很有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但在賽季后半程，雷諾車隊(duì)似乎后勁不足，停滯不前了。不知雷諾是因?yàn)闆]有足夠的力量一邊繼續(xù)今年的研發(fā)，一邊設(shè)計(jì)明年的賽車，還是缺乏預(yù)算，他們沒能將良好的勢(shì)頭延續(xù)到底。我們還是相對(duì)比較樂觀的，假設(shè)他們能有賽季前2/3的狀態(tài)，2011賽季的蓮花-雷諾將是一支很強(qiáng)的車隊(duì)。

第六名——威廉姆斯

　　威廉姆斯車隊(duì)曾多次拿到過世界冠軍和分站冠軍，但時(shí)過境遷，如今他們已經(jīng)沒有當(dāng)年的風(fēng)采了。2010賽季，由于豐田徹底退出F1，威廉姆斯只能更換考斯沃斯引擎。這似乎讓大家對(duì)他們今年的前景不甚看好。但從車手角度來講，擁有300多場(chǎng)F1經(jīng)驗(yàn)的巴里切羅讓車隊(duì)明確了研發(fā)的大體方向，而年輕新秀胡肯伯格所需要做的就是在這個(gè)賽季證明自己的價(jià)值。

『威廉姆斯本賽季的進(jìn)步值得肯定』

　　威廉姆斯FW32賽車整個(gè)賽季都在不斷進(jìn)步著，但是其中很大一部分是因?yàn)榭妓刮炙挂�擎在賽季初的表現(xiàn)，要知道一個(gè)引擎制造商重新回到F1是需要適應(yīng)時(shí)間的，不可能一回來就達(dá)到所期望的最大值。在某些方面必須要保守些，否則在比賽中得到的，必定是一個(gè)雞飛蛋打的結(jié)果。

　　其實(shí)縱觀賽季，我們也沒看到這輛賽車有太多的改進(jìn)，但是他們與時(shí)俱進(jìn)地跟隨其他車隊(duì)研發(fā)了失速尾翼和廢氣渦輪擴(kuò)散器。令人欣慰的是這輛賽車擁有一個(gè)整潔的前翼，威廉姆斯車隊(duì)也充分利用有關(guān)剎車制動(dòng)管的規(guī)則�；蛟S是因?yàn)橐�擎隨著賽季的進(jìn)行，變得越來越好，威廉姆斯在比賽中還是蠻有競(jìng)爭(zhēng)力的。他們的工作很扎實(shí)，這是前進(jìn)道路上所必須經(jīng)歷的。（文/汽車之家 李伊文）