[汽車之家  賽事]  方程式？不是小學(xué)的數(shù)學(xué)課程內(nèi)容。而是按照特殊技術(shù)規(guī)格設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的中央單座位開放座艙，四只車輪外露中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)向的賽車。他們專為比賽而生產(chǎn)是性能趨于理想的汽車工業(yè)產(chǎn)物。說到這，多數(shù)朋友想到的是舒馬赫開的F1賽車，然而世界上除了F1，還有很多方程式賽車，在今后的日子里，我們會(huì)詳細(xì)為大家介紹方程式賽車的分類和駕駛技術(shù)。作為方程式學(xué)堂的第一期，首先要為大家介紹的，就是離我們最近的方程式賽車——卡丁車。

　　打開百度搜索引擎，輸入“卡丁車”，得到的結(jié)果除了“北京U速室內(nèi)卡丁車館”之外，就是“跑跑卡丁車”了。也難怪，知道這個(gè)“全民漂移”游戲的和去過“U速”的老百姓人數(shù)，相對于CKC(全國卡丁車錦標(biāo)賽)參賽車手人數(shù)總和，簡直是天壤之別。

　　因此，多數(shù)人民大眾心中的卡丁車形象就是外形卡通，看著跟玩具一樣，裝有厚重的安全放護(hù)梁的，搭載6.5HP的160CC 本田GX多用途四沖發(fā)動(dòng)機(jī)，跑起來的聲音好似草坪上的割草機(jī)一樣的“娛樂型卡丁車”,由于此類卡丁車通常用于室內(nèi)場館，因而又名“室內(nèi)卡丁”（INDOOR-KART）。雖然它看上去比競賽用專業(yè)卡丁車的體積還要小一些，但是，加裝的金屬保險(xiǎn)杠和防滾環(huán)以及相對廉價(jià)的材質(zhì)和制造工藝，使得它的重量幾乎是專業(yè)卡丁車的2倍左右。顯然，驅(qū)動(dòng)這堆厚重的金屬，6.5HP的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)顯然無法提供太好的動(dòng)力性，何況它的最高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速只有3600轉(zhuǎn)/分鐘。但是，由于最大離地間隙只有3-4公分，車手全身暴露在外，發(fā)動(dòng)機(jī)緊緊貼住車手右側(cè)軀干，光頭胎，1：1的轉(zhuǎn)向比，后輪驅(qū)動(dòng)，靠鋼管車架的彈性形變還原避震器的動(dòng)作……等等這類方程式賽車元素依然被保留了下來，即便是駕駛娛樂型的“室內(nèi)卡丁”，“初體驗(yàn)”感受還是會(huì)讓多數(shù)人永生難忘的。實(shí)際車速的3倍速度感，直接地轉(zhuǎn)向，生硬的方向盤路感，后輪驅(qū)動(dòng)在出彎時(shí)的漂滑，進(jìn)彎前剎車時(shí)候，沒有了ABS+EBD可以依賴，車身產(chǎn)生的那種令人頓生冷汗的恐怖搖擺等等這一切純粹的感受都足以激發(fā)人們對駕駛的興趣，尤其是對于血液里有“辛烷值”的男性朋友來說，更能激發(fā)他們征服這個(gè)“小怪物”的渴望。這也是為什么，我們每天晚上都能看到有那么一群人，開著不同品牌的“運(yùn)動(dòng)型轎車”甚至是“世界級超跑”去U速卡丁車館的室內(nèi)賽道挑戰(zhàn)自己的極限。他們是不折不扣的“重度駕駛者”。

　　隨著時(shí)間的推移，隨著駕駛技術(shù)不斷提高，更偏向于玩具的“室內(nèi)卡丁”所具備的吸引力勢必會(huì)捉襟見肘——僅僅依賴特有的駕駛位置和特有的車輛結(jié)構(gòu)所造成的“錯(cuò)覺”帶來的速度感和駕駛感已經(jīng)無法繼續(xù)刺激這些“重度駕駛者”分泌足夠的腎上腺素用來換取駕馭的滿足感。由此不難看出，“便于操作，易開好修”的“室內(nèi)卡丁”和“安全第一，經(jīng)營為主”的室內(nèi)卡丁車館，僅僅是他們“借由卡丁了解方程式賽車運(yùn)動(dòng)的第一步。開闊的室外場地，平整的柏油，紅白相間的路肩，高轉(zhuǎn)速2沖程引擎的咆哮，馬吉斯HG3超軟熱熔胎的嘶叫，混合著洛克牌全合成機(jī)油燃燒過后的102號航空汽油的味道，轉(zhuǎn)彎時(shí)足以讓人眩暈甚至受傷的重力加速度……等等這一切才是他們這類血管里流動(dòng)著汽油的年輕人所追求的“腎上腺之旅”的必要條件。

　　然而，常規(guī)卡丁車俱樂部的營業(yè)車是永遠(yuǎn)也無法達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)的，因?yàn)閷�業(yè)級卡丁車已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)的方程式賽車，它具備近似F1賽車性能的同時(shí)，也擁有了類似F1賽車的操作難度和易損性。即便是有多年訓(xùn)練和比賽經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)車手，也可能因?yàn)橐粋�(gè)小失誤車毀人傷，更不要說來完成自己“卡丁初體驗(yàn)”夢想的“游客”—— 把一個(gè)沒有賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)的人放上一臺動(dòng)輒可達(dá)到100KM/H以上時(shí)速，具備2倍以上重力加速度，且駕駛員完全暴露在外的專業(yè)卡丁車，足以被指控為“故意傷害罪”。因此，無論是經(jīng)營者還是大多數(shù)游客，都不會(huì)希望營業(yè)車被弄得過于“兇悍”。面對如此窘?jīng)r，從“玩具”到“方程式賽車”的“晉級”就無法實(shí)現(xiàn)了么？并非如此！解決方法非常簡單——有針對性地選擇購買屬于自己的卡丁車，加入專業(yè)化程度較高的卡丁車俱樂部，在相對開闊的標(biāo)準(zhǔn)競賽場地上享受追風(fēng)的樂趣。

　　在購車之前，首先要讓自己的知識理論和意識理念完成從“玩具”到“方程式賽車”的晉級。關(guān)于卡丁為什么又名“小型賽車”；小型賽車的結(jié)構(gòu)和分類；駕駛小型賽車需要何種裝備；將在下文中逐一講解。

　　卡丁車是英文“KARTING”的譯音，直譯為“小型方程式賽車”簡稱“小型賽車”。在我國香港地區(qū)口語稱之為“卡仔”外，書面語中的卡丁車均為“小型賽車”例如：“香港小型賽車會(huì)”。在以下文字中，“專業(yè)卡丁”統(tǒng)一稱之為“小型賽車”。

　　小型賽車的組成： 專業(yè)卡丁車不同于我們常見的商品車，通常不是直接購買某個(gè)品牌生產(chǎn)的成品車。而是按照車手需求，自行選配經(jīng)過CIK-FIA（國際汽聯(lián)-小型賽車委員會(huì)）注冊的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：小型賽車使用的2沖程小排量高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的性能已經(jīng)被設(shè)計(jì)者壓榨到了極限，隨時(shí)都有可能在下一秒“爆缸”，因而在訓(xùn)練和競賽中，車手需要用盡發(fā)動(dòng)機(jī)可以承受的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力帶寬，同時(shí)又必須學(xué)會(huì)有意識地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過調(diào)節(jié)化油器的供油量，在轉(zhuǎn)速輸出功率和穩(wěn)定性耐久力上達(dá)到盡可能理想的平衡狀態(tài)。因而對于初學(xué)者來說，徹底掌握好性能與壽命的平衡操作之前，為了盡量降低誤操作造成發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)銷之后的損失，購買最簡單的最便宜的低功率初級發(fā)動(dòng)機(jī)是正確的選擇。

　　底盤：小型賽車底盤是由多根不同長短且具備一定彈性的鋼管焊接而成的。行業(yè)內(nèi)稱之為“車架”。從結(jié)構(gòu)上看，小型賽車的車架是沒有避震器和懸掛系統(tǒng)的，它是用鋼管車架在受外力時(shí)的自然形變完成避震器和懸掛系統(tǒng)的動(dòng)作的。因而，針對不同的性能需求，有不同的車架供選擇。通常情況下，車架的選擇取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力越強(qiáng)級別越高，車架的剛度需求越大，制造車架的鋼管越粗， 且設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上越復(fù)雜，可調(diào)教的功能也越多。值得一提的是，只有在談?wù)摷夹g(shù)的時(shí)候，“車架”特指的是不包括任何配件的鋼管焊接加工成品，在其他場合尤其是購買的時(shí)候，“車架”幾乎包括了除了發(fā)動(dòng)機(jī)的其它所有部分。例如座椅，方向盤，油箱，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，前軸軸承，前軸，后軸軸承，后軸，齒盤，鏈條，前軸，輪轂，輪胎。

　　加之，小型賽車本身是CIK-FIA(國際汽聯(lián)-小型賽車委員會(huì))標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)格下誕生的方程式賽車，因而世界各地不同品牌的車架以及發(fā)動(dòng)機(jī)配件的規(guī)格相差并不大，甚至有些還可以互換。這樣一來，無形中為參與小型賽車運(yùn)動(dòng)的車手提供了更大的選擇空間，更加便于選購不同的配件來為自己量身定做一輛屬于自己的方程式賽車。同時(shí)所有正規(guī)品牌生產(chǎn)的小型賽車配件上CIK-FIA的注冊字樣也標(biāo)志著它的品質(zhì)和安全是有保障的。在眾多不同搭配的選擇中，可以推薦給初學(xué)者的最佳搭配是：日本YAMAHA KT100發(fā)動(dòng)機(jī)+意大利TONI KART RACER ST100。售價(jià)大約3萬港幣。它的級別是足以參加全國卡丁車錦標(biāo)賽的NCB（國家乙級）組的比賽的。只要通過俱樂部的培訓(xùn)，取得了卡丁車E級執(zhí)照之后，就可以參加NCB組的全國卡丁車錦標(biāo)賽。重度駕駛者對于賽車運(yùn)動(dòng)的激情完全可以借助它宣泄在訓(xùn)練場甚至賽車場上。同時(shí)KT100發(fā)動(dòng)機(jī)充裕的改裝空間和升級配件，可以讓它的主人在升級發(fā)動(dòng)機(jī)性能的過程中逐漸培養(yǎng)跟車的感情。

　　不過，另外還有重要的一點(diǎn)不能忘記——完善的安全裝備。 在賽車場上駕駛小型賽車是參與純正的方程式賽車運(yùn)動(dòng)。 如果已經(jīng)邁出了這一步的話，證明你已經(jīng)進(jìn)入了“專業(yè)車手”的行列，因而，完善且美觀的安全裝備必不可少。其中最重要的就是小型賽車專用的頭盔。它跟摩托車頭盔的最大區(qū)別就是面部開口面積小，且鏡片厚度是摩托車頭盔的兩倍。由于小型賽車的前輪是暴露在駕駛者面前的，很容易將路面上石子卷起打在頭盔上，頭盔的鏡片強(qiáng)度自然非常重要。雖然方程式專用頭盔的強(qiáng)度自然有過之而無不及，但是里面的防火面料內(nèi)襯實(shí)在讓人悶熱難耐，相比這一點(diǎn)，卡丁車專用的頭盔內(nèi)襯采用了COOL-MAX面料，再配合相同材料的面罩使用，加上頭盔自帶的4個(gè)通風(fēng)孔，即便在炎熱的夏天駕駛小型賽車，也不會(huì)覺得頭臉部灼熱難耐。

　　除了頭盔之外，其次是護(hù)肋， 這個(gè)東西通常被很多車手所忽視，筆者就曾有過忘記帶護(hù)肋，在駕駛卡丁車的時(shí)候弄斷肋骨的經(jīng)歷。但是由于護(hù)肋是尼龍和凱夫拉纖維混編織的材料，貼在身上很不舒服，在出汗后還偶有皮膚刺激。所以，COOL-MAX面料的長袖，短袖內(nèi)衣各一件也是必不可少的。值得一提的是，它們除了可當(dāng)作賽車用品使用外，即便作為平日里的穿著的T-SHIRT也是不錯(cuò)的選擇， 舒適柔軟，吸汗速干，亮藍(lán)色的SPARCO 標(biāo)志也是專業(yè)車手和重度駕駛者的特征。

　　至于手套和賽車鞋，它們是車手用來控制車的四肢與賽車之間的鏈接點(diǎn)。因此質(zhì)地柔軟，大小合適要好過去盲目地追求品牌。

　　賽車，裝備，一應(yīng)俱全，接下來就是到賽車場駕馭純正的小型方程式賽車了，疾速方程式的激情的挑戰(zhàn)才剛剛開始，人與機(jī)械的磨合，駕駛技術(shù)與體能的磨練，在今后的方程式學(xué)堂中，會(huì)慢慢地為大家講述如何用手去傾聽，如何用心去駕駛。（文/汽車之家 張東星）