盛夏8月，F(xiàn)1迎來了將近一個(gè)月沒有比賽、兩周強(qiáng)制停止研發(fā)的夏休期。而截至匈牙利站，F(xiàn)1全年賽程已經(jīng)進(jìn)行了2/3，總冠軍的爭奪則日趨白熱化。相較車隊(duì)積分而言，車手積分方面的變數(shù)更大一些。目前，排在積分榜前五位的車手之間，差距僅為20個(gè)積分（一次分站冠軍就能獲得25個(gè)積分）。在本賽季還剩余7場比賽的情況下，他們都是總冠軍的有力競爭者。誰能最終捧起2010賽季F1車手總冠軍的獎(jiǎng)杯呢？

　　本賽季前12站比賽結(jié)束后，排在積分榜前五位的依次是韋伯、漢密爾頓、維特爾、巴頓和阿隆索。他們瓜分了此前的全部榮譽(yù)，其中韋伯獲得了4個(gè)分站冠軍，其余4人各獲得了2個(gè)分站冠軍。而排位賽幾乎成了紅牛自己的秀場，除了加拿大站，維特爾和韋伯包攬了其余的11個(gè)桿位。

　　與多數(shù)體育項(xiàng)目不同，F(xiàn)1運(yùn)動(dòng)不光考驗(yàn)車手的技藝，賽車本身在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中也極其重要。紅牛之所以如此強(qiáng)勢(shì)，賽車起到了關(guān)鍵作用。無論是2009賽季的RB5、還是今年的RB6，紅牛車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)安德魯-紐維的賽車作品，都被公認(rèn)為是最具競爭力的。如果紅牛能在后半程發(fā)揮出穩(wěn)定的實(shí)力，那么韋伯或維特爾獲得本賽季車手總冠軍的幾率將會(huì)非常大。

　　在五位總冠軍的有力競爭者中，阿隆索贏得過兩次（2005年、2006年）車手總冠軍，漢密爾頓（2008年）和巴頓（2009年）各贏得過一次車手總冠軍，而維特爾和韋伯都沒有獲得過車手總冠軍。就本賽季截至目前的表現(xiàn)來講，漢密爾頓的狀態(tài)最好。在其他車手狀態(tài)起伏不定，甚至出現(xiàn)讓人驚詫的失誤時(shí)，漢密爾頓以他嫻熟的技巧，幫助邁凱輪車隊(duì)保持在了車隊(duì)積分榜的領(lǐng)先行列。

　　平穩(wěn)駕駛則是巴頓的典型風(fēng)格，比賽策略的成功運(yùn)用幫他贏得了兩個(gè)分站冠軍。不過，邁凱輪賽車在速度方面相比紅牛不占優(yōu)勢(shì)，近幾站的低迷表現(xiàn)，讓奪冠形勢(shì)變得更加嚴(yán)峻。在剩余的比賽中，穩(wěn)定性將是邁凱輪的重中之重，只有出現(xiàn)一點(diǎn)閃失，漢密爾頓和巴頓的奪冠之路都會(huì)更加變得艱難。

　　帶著兩個(gè)世界冠軍頭銜，高調(diào)加盟法拉利的阿隆索，在今年的首戰(zhàn)比賽中就拿下了冠軍獎(jiǎng)杯。法拉利的強(qiáng)勢(shì)開局充分證明了先有舍而后有得。早早放棄茍延殘喘的2009賽季，早早開始為2010做最充實(shí)的準(zhǔn)備，阿隆索的這個(gè)冠軍來的貨真價(jià)實(shí)。不過，在此后的9場比賽中，法拉利賽車的表現(xiàn)讓人十分失望。

　　盡管最近兩站比賽出現(xiàn)了強(qiáng)勁的反彈勢(shì)頭，但是在德國站的比賽中，阿隆索涉嫌依靠車隊(duì)指令?yuàn)Z冠的做法，讓人難以信服。只要保持冷靜、集中精力、努力做好本職工作，本賽季阿隆索還有50%的奪冠機(jī)會(huì)。

　　F1進(jìn)入21世紀(jì)后，新生代車手的低齡化逐漸成為了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。從2000年的巴頓，到2001年的萊科寧和阿隆索，這三位世界冠軍都在20歲左右進(jìn)入了世界上最頂尖的方程式賽車運(yùn)動(dòng)。漢密爾頓和維特爾邁入F1的步伐與這樣的軌跡一脈相乘，但韋伯則屬于近年來F1“大器晚成”的車手代表。

　　紅牛的崛起，讓維特爾成為了2009賽季F1車手冠軍戰(zhàn)中的有力爭奪者，并且一直與巴頓糾纏到了最后。在布朗BGP001出人意料地主宰著2009年的F1賽季時(shí)，只有維特爾在雨中的出色表現(xiàn)阻擋住了巴頓前進(jìn)的腳步。雖然最后以失敗告終，但維特爾仍然贏得了F1歷史上最年輕的車手亞軍殊榮。

　　面對(duì)籠罩在“天賦”光環(huán)之中的隊(duì)友，韋伯在紅牛的位置變得微妙起來。關(guān)于究竟全力支持維特爾還是支持韋伯的話題成為圍場內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，也讓這一對(duì)過去在外界看來相處融洽，甚至堪稱模范隊(duì)友的組合走到了風(fēng)口浪尖。紅牛執(zhí)著地奉行著“公平對(duì)待”的原則讓他們丟掉了2009賽季的冠軍機(jī)會(huì)，本賽季接連上演的“內(nèi)斗”，帶來的是兩敗俱傷的結(jié)果。與之形成鮮明對(duì)比的是巴頓和漢密爾頓之間微妙的“走火”，以及法拉利對(duì)阿隆索的資源“傾斜”。誰會(huì)贏得今年的車手總冠軍現(xiàn)在還是未知數(shù)，讓我們拭目以待吧。