�。�汽車之家 賽事］車王舒馬赫的回歸、全新的積分系統(tǒng)、禁止賽中加油和全新的輪胎規(guī)則等，使2010賽季的F1車壇充滿了樂趣和期待。在前三站比賽中，紅牛車隊(duì)無疑是排位賽的霸主，大師紐維的廢氣驅(qū)動擴(kuò)散器在其中扮演了重要的角色。而在正賽中，銀箭邁凱輪和紅魔法拉利這兩只F1車壇的傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)，也展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力。三站比賽三個(gè)冠軍，2010賽季的F1車壇進(jìn)入了群雄并起的時(shí)代。

巴林大獎賽：阿隆索為法拉利奪冠
時(shí)間：2010年3月12日-14日
地點(diǎn)：薩基爾賽道
正賽圈數(shù)：49圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：阿隆索（法拉利）；亞軍：馬薩（法拉利）；季軍：漢密爾頓（邁凱輪）
最快圈速：阿隆索（法拉利）

　　比賽綜述：2010賽季，國際汽聯(lián)再次更新了比賽規(guī)則。禁止賽中加油的規(guī)定，讓巴林大獎賽排位賽變得異常激烈的同時(shí)，也讓正賽略顯平淡。紅牛車隊(duì)的年輕車手維特爾以令人驚訝的表現(xiàn)，豪奪本賽季首個(gè)桿位。正賽發(fā)車階段，維特爾也表現(xiàn)得沉著冷靜，守住了領(lǐng)先位置。而阿隆索則在T1-T2連續(xù)彎道超越隊(duì)友馬薩，搶占了第二位。

　　正當(dāng)大家認(rèn)為巴林大獎賽將成為法拉利與紅牛之間的尖銳對決時(shí)，維特爾的賽車卻突然出現(xiàn)了故障。在第38圈，漢密爾頓抓住維特爾賽車圈速莫名下降的機(jī)會，完成超越。最終，紅牛車隊(duì)僅獲得第4名與第8名的成績。不過紅牛RB6的性能表現(xiàn)，卻令其他車隊(duì)深感不安。

技術(shù)小結(jié)：

　　邁凱輪MP4-25在巴林站開始前更新了底盤，并且安裝了新的空氣動力學(xué)套件。升級后的MP4-25將氣流入口分為上下兩個(gè)通道，下面的通道中，用流動的空氣冷卻變速箱散熱器。熱空氣排出，沿著凹槽經(jīng)下梁翼和空氣擴(kuò)散器出口排出。而上面的通道則將空氣經(jīng)尾翼，送入機(jī)翼的導(dǎo)氣槽。（通過與尾翼連接的長鰭進(jìn)氣�？諝饨又�以一定速度通過導(dǎo)氣槽噴向尾翼副翼。）這兩個(gè)過程相結(jié)合，減少了阻力，提高了賽車的直道速度。

　　紅牛RB6則在賽前重點(diǎn)更新了廢氣排放系統(tǒng)。與2009賽季的賽車相比，新的RB6后懸掛的下叉臂高度略有下降，這樣做的結(jié)果是增加了尾部擴(kuò)散器的側(cè)通道排氣效率。

　　法拉利在薩基爾賽道上完成了對F10的第一次升級更新工作，重點(diǎn)在于前翼。新前翼是法拉利在去年冬季的巴塞羅那測試時(shí)的升級版，改動并不太大。不過，這些小改動，還是幫助法拉利在巴林大獎賽上贏得開門紅。