[汽車之家 互動(dòng)話題]  上期我們盤點(diǎn)了30萬(wàn)級(jí)別硬派SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，本期我們來(lái)看看售價(jià)更加親民的15萬(wàn)級(jí)別車型。雖然本期車型的四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)更加簡(jiǎn)易，但對(duì)于那些越野愛好者來(lái)講，這些卻是難得的改裝胚子。

北京BJ40

    BJ40使用的是一套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，機(jī)械式分動(dòng)箱連通之后，可以將動(dòng)力以50:50的比例平均分配到前后軸。分動(dòng)箱共有四個(gè)擋位，2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝路面；4H高速四驅(qū)，適合濕滑及冰雪路面；4L低速四驅(qū)適合泥濘、砂石等崎嶇路面；N則是空擋。在4L低速四驅(qū)狀態(tài)下，分動(dòng)箱還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強(qiáng)的爬坡能力。除此之外，高配車型還配備了LSD限滑差速器，具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，后軸左右會(huì)迅速產(chǎn)生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉(zhuǎn)。借助LSD異形行星齒輪的不等長(zhǎng)齒結(jié)構(gòu)，可將30%的驅(qū)動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。從原理上看，這套差速器屬于自鎖型差速器。

哈弗H5

    哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，中央是硬派SUV中常見的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，并帶有低速四驅(qū)擋，其傳動(dòng)比為2:1。前軸輪間為開放式差速器，沒(méi)有任何輪間限滑能力。后軸輪間裝備了伊頓自鎖式限滑差速器，它是提升哈弗H5四驅(qū)性能的利器。與BJ40一樣，哈弗H5也沒(méi)有裝配任何電子輔助的系統(tǒng)。

陸風(fēng)X8

    陸風(fēng)X8四驅(qū)版車型搭載一套標(biāo)準(zhǔn)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可通過(guò)車內(nèi)旋鈕切換兩驅(qū)/四驅(qū)。兩驅(qū)狀態(tài)下X8是一輛后驅(qū)車；四驅(qū)狀態(tài)下前后橋?yàn)橛策B接，沒(méi)有中央差速器，前后動(dòng)力分配為50：50。分動(dòng)箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1。值得一提的是，這臺(tái)陸風(fēng)X8在后橋配備了伊頓差速鎖。

吉姆尼（進(jìn)口）

    吉姆尼配備傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。分動(dòng)箱為電控，通過(guò)按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)切換。和牧馬人一樣，分動(dòng)箱內(nèi)沒(méi)有開放式差速器，四驅(qū)狀態(tài)不能在鋪裝路面行駛。扭矩放大擋可以有效彌補(bǔ)動(dòng)力的薄弱，不過(guò)它沒(méi)有任何輪間限滑措施，在實(shí)地越野中可以依靠良好的輪胎貼地能力通過(guò)一些障礙，但在滑輪組上，便沒(méi)有脫困能力了。

馭勝S350

    馭勝S350配備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器式限滑差速器。它的前后橋輪間均為開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子輔助來(lái)完成。在車輛行駛過(guò)程中，TOD分動(dòng)器的ECU會(huì)自動(dòng)采集車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括車速、輪速、節(jié)氣門開度等等）。TOD分動(dòng)箱的ECU則會(huì)根據(jù)駕駛員的操作意圖并結(jié)合車輛所處的路況，持續(xù)計(jì)算前橋與后橋所應(yīng)分配的最佳傳動(dòng)比，并將扭矩按照最佳傳動(dòng)比動(dòng)態(tài)地分配到前橋和后橋；一旦ECU檢測(cè)到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，TOD分動(dòng)箱能夠在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間自動(dòng)切換。由于TOD技術(shù)采用的是電磁控制的多片離合器，比采用電機(jī)控制的扭矩分配系統(tǒng)有更短的響應(yīng)時(shí)間，在四驅(qū)測(cè)試時(shí)的脫困速度較快。