[汽車之家 技術(shù)] 2月10日晚，比亞迪在智駕戰(zhàn)略發(fā)布會上發(fā)布了全系車型的智駕版，價格最低的海鷗智駕版已經(jīng)把采用天神之眼 C的車型價格拉到了7.88萬。

不到8萬，就能擁有高快領(lǐng)航、智能泊車等功能，堪稱“科技平權(quán)”。那么，對比舊款車型，對比同價位車型，比亞迪天神之眼的實力究竟如何？這篇文章將帶大家一起了解。

想知道天神之眼 C的具體表現(xiàn)，可以先來看看我們的原創(chuàng)體驗視頻。

一、“天神之眼”有幾種？

雖然都叫天神之眼，其實也有三個等級。金標的天神之眼 A，也被稱為DiPilot 600，三激光雷達搭配雙Orin X芯片。紅標的天神之眼 B，也被稱為DiPilot 300，激光雷達搭配Orin X芯片，兩者都能實現(xiàn)包括城市領(lǐng)航在內(nèi)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，在2024年12月底就已逐步開通。

這次智駕發(fā)布會，重點是天神之眼 C，也被稱為DiPilot 100。這套智駕方案并不是新產(chǎn)品，在之前的比亞迪夏上已經(jīng)發(fā)布。天神之眼 C將會被用于比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的大部分車型上，做到10萬以上全系標配，懸掛藍色天神之眼尾標。

比亞迪天神之眼智駕方案

可能會有朋友好奇，仰望、騰勢、比亞迪都到齊了，那方程豹呢？方程豹家族的最新產(chǎn)品豹8(參數(shù)|詢價)，用的是和華為合作的乾崑智駕，和其他幾個品牌不同，方程豹的智駕是合作方案而非自研方案。

二、相較于比亞迪之前的L2駕駛輔助系統(tǒng)，天神之眼 C的升級在哪？

在2025年之前，經(jīng)常會有人提到“為什么比亞迪不推智駕”，曾經(jīng)的比亞迪，只有在較高端的車型上才配備了L2，很多車型只有定速巡航功能，智駕方面確實落后一截。但這次的天神之眼 C補齊了短板，哪怕是不到8萬的智駕版海鷗，也有著超越之前高配車型的硬件和功能。

比亞迪新舊車型智駕方案

天神之眼 C共有29枚傳感器，全球獨創(chuàng)的前視三目5R12V12U包括5個高精度毫米波雷達、12個超聲波雷達、800萬像素一體式三目攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭、4個側(cè)視攝像頭、和1個后視攝像頭。

智駕芯片是英偉達Orin N，算力為84 TOPS，地平線征程6的方案也在逐步推進中。同時，比亞迪也在自研這個級別的智駕芯片，搭配比亞迪全棧自研的車載計算平臺，能夠滿足相關(guān)的智駕需求。全閉環(huán)端到端控制算法，由比亞迪自研。

在功能方面，天神之眼 C能夠?qū)崿F(xiàn)高快領(lǐng)航（HNOA），在功能覆蓋的高速和快速路上，通過環(huán)境模擬顯示系統(tǒng)，讓用戶了解當前車輛及周邊的環(huán)境狀態(tài)，并且按照導航規(guī)劃的路徑，輔助駕駛員完成自動上下匝道、大曲率彎道、智慧禮讓大車、繞行、博弈式變道、自主超車等駕駛行為，做到了真正的L2+級別�？紤]到整體的算力水平，天神之眼 C暫不具備無圖城市領(lǐng)航的條件，但根據(jù)官方信息，天神之眼 C將于年內(nèi)以O(shè)TA方式升級城市記憶領(lǐng)航（MNOA）功能，在城市中的固定路線實現(xiàn)智能領(lǐng)航。

智能泊車方面，天神之眼 C實現(xiàn)了通過超聲波雷達、環(huán)視攝像頭，探測障礙物、車位線及其他環(huán)境信息，自動計算泊車軌跡，完成“搜索車位-自選車位-自動泊入-自動泊出”，以及基于自動泊車（APA）基礎(chǔ)上開發(fā)而來遙控泊車（RPA）和代客泊車（AVP）功能。

在安全輔助方面，相較于之前的比亞迪車型，天神之眼 C也做到了全面升級。包括自動緊急制動（AEB），當探測到自車與前方車輛存在潛在的碰撞風險時，系統(tǒng)將對駕駛員進行報警提醒，為駕駛員提供充分的反應(yīng)時間，并在情況持續(xù)惡化時，施加短促制動或緊急制動，輔助駕駛員安全駕駛。根據(jù)官方實測，50千米/時的兒童鬼探頭剎停和120千米/時的前方靜止車輛剎停都能夠成功做到。此外，盲區(qū)監(jiān)測（BSD）、鄰車靠近避讓（ELKA）、車道偏離輔助（LDA）、后向碰撞提醒（RCW）、開門安全提醒（DOW）等安全功能也都全部配備。

三、全民智駕，天神之眼 C革了誰的命？

在技術(shù)方面，比亞迪這套天神之眼 C的亮點其實不多，但在成本和智駕普及度方面，樹立了新的行業(yè)標桿，體現(xiàn)的是比亞迪“科技平權(quán)”的決心。從7.88萬的海鷗到漢DM-i，天神之眼 C都是相同的硬件和功能，規(guī)�；�研發(fā)、規(guī)�；�生產(chǎn)也能降低整體的成本。

從傳感器到算法，天神之眼 C都實現(xiàn)了自研，整套智駕系統(tǒng)的成本應(yīng)該能控制在四位數(shù)人民幣。現(xiàn)階段，天神之眼 C的智駕芯片用的還是Orin N和地平線征程6，但比亞迪也正在研發(fā)100 TOPS算力級別的智駕芯片，伴隨著芯片的自研和整體系統(tǒng)的優(yōu)化，比亞迪應(yīng)該也能進一步降低成本、提升智駕能力，全面實現(xiàn)“智駕平權(quán)”。

2024年，比亞迪用第五代DM混動技術(shù)創(chuàng)造了油耗新低，2025年，技術(shù)發(fā)展的浪潮來到了智駕領(lǐng)域。曾經(jīng)在15萬元之內(nèi)，只有寶駿云海、小鵬MONA M03等車型配有智駕，市場份額極低。這個市場，是大部分用戶購車的價格區(qū)間，也是比亞迪的銷量重心所在。

現(xiàn)如今，所有10萬元以上比亞迪車型全部標配智駕，勢必會大幅度提升市場的智駕占比，推動整個市場的智駕普及，一步步實現(xiàn)“全民智駕”。毫無疑問，在比亞迪打響第一槍后，我們將能看到更多品牌智駕的普及。

四、更高階的智駕，比亞迪還需努力？

除了天神之眼C，還有更高一級的天神之眼 B，最早搭載于騰勢車型上，現(xiàn)在也被用于宋L等車型的激光雷達智駕版本上，和騰勢部分車型上的雙激光雷達方案不同，宋L等車型使用了單激光雷達方案，智駕芯片同樣是Orin X，算力254 TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)城市領(lǐng)航功能。

主流智駕車型（帶有城市領(lǐng)航功能）芯片算力對比

254 TOPS的算力，在能夠?qū)崿F(xiàn)城市領(lǐng)航的智駕系統(tǒng)中并不算高，不少品牌都能夠達到500 TOPS的算力。從實際表現(xiàn)來看，搭載天神之眼B的騰勢車型，能夠完成城市領(lǐng)航的挑戰(zhàn)。這是因為智駕系統(tǒng)的表現(xiàn)，不單單由智駕芯片的算力所決定，從傳感器到算法再到執(zhí)行都環(huán)環(huán)相扣，通過算法的優(yōu)化，254 TOPS的算力足夠?qū)崿F(xiàn)無圖城市領(lǐng)航功能。

在高階智駕方面，比亞迪和主流的新勢力廠商相比并沒有明顯的優(yōu)勢，激光雷達、高算力芯片等零部件的成本較高，相關(guān)算法還未全面自研，而是和Momenta進行合作，所以暫時未能做到無圖城市領(lǐng)航的普及，僅在較高配置的車型上搭載。而且，無論是單Orin X的254 TOPS算力還是雙Orin X的508 TOPS算力，都只能說是夠用，距離L3級別的自動駕駛還有一定的距離，與此同時，不少車企已經(jīng)即將實現(xiàn)“D2D”車位到車位的領(lǐng)航輔助功能。

五、天神之眼的未來發(fā)展

相較于其他中國新勢力品牌，比亞迪智駕的起步不算早，近兩年才開始逐步發(fā)力，但身為中國銷量最高的車企，也是全球銷量最高的新能源車企，無論是在數(shù)據(jù)方面還是技術(shù)儲備方面，比亞迪的資源足夠豐富，追趕的腳步飛速。

現(xiàn)階段，比亞迪的天神之眼 C正全面普及智駕，天神之眼 B和天神之眼 A也已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)城市領(lǐng)航功能，但只搭載在20萬以上的高配車型和騰勢、仰望等高端品牌上，門檻較高。但是，除了標準化的智駕平臺，天神之眼智駕系統(tǒng)還能和易三方、易四方技術(shù)平臺相結(jié)合，在騰勢、仰望等高階車型上實現(xiàn)易三方泊車、易四方泊車等功能，這種整車智能化聯(lián)動，是未來智駕的發(fā)展方向。

值得一提的是，比亞迪已經(jīng)在天神之眼 C上實現(xiàn)全棧自研，從高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達到核心的端到端算法，能夠大幅度加快智駕的研發(fā)，同時，比亞迪也有團隊在進行智駕芯片和高級別算法的自研。

銷量的飛漲也為比亞迪帶來了大量的智駕數(shù)據(jù)，盡管搭載天神之眼 C的比亞迪還未大規(guī)模量產(chǎn)，但已經(jīng)有超過400萬輛搭載L2及以上級別智駕系統(tǒng)的比亞迪在路上行駛，2025年底預計訓練里程1.5億公里每天，在數(shù)據(jù)收集和算法訓練方面，比亞迪也正在飛速積累。

未來，伴隨著搭載更高級別的芯片，以及算法的全面自研，比亞迪或?qū)⑼瞥鯠iPilot 1000和DiPilot 2000，取代DiPilot 600，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)艙駕的融合。伴隨著技術(shù)的發(fā)展，高階智駕的普及，或許也能在不久的將來實現(xiàn)。（文 汽車之家/龐珅）