[汽車之家 工廠揭秘]  當(dāng)我收到現(xiàn)代蔚山工廠的邀請(qǐng)時(shí)，正好在執(zhí)行編輯部的混動(dòng)車橫評(píng)項(xiàng)目�？粗�正在測(cè)試的10臺(tái)混動(dòng)車型，中國(guó)品牌已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)。現(xiàn)代汽車作為世界排名前三的汽車品牌（沒(méi)錯(cuò)，2023全世界排名前三，大家猜猜第一和第二是哪兩家），為什么近些年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡人意？為什么中國(guó)人不買(mǎi)韓國(guó)車了？帶著這些疑問(wèn)，我踏上了這次的蔚山工廠的探訪之旅。

●各花入各眼？聊聊現(xiàn)代汽車的收入和全球概況

　　在去往蔚山的飛機(jī)上，我簡(jiǎn)單梳理了現(xiàn)代在2023年的財(cái)務(wù)情況。從數(shù)據(jù)上看，所有的數(shù)字都很耀眼。

　　現(xiàn)代汽車 2023 年度總營(yíng)收達(dá)到 162.7萬(wàn)億韓元（約合人民幣 8753.26億元），全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為 15.13萬(wàn)億韓元（約合人民幣 813.994億元），凈利潤(rùn)12.27萬(wàn)億韓元（約合人民幣 660.126億元），所有的數(shù)據(jù)已經(jīng)創(chuàng)造了歷史新高。對(duì)比一下比亞迪，比亞迪2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6023.15億元，凈利潤(rùn)300.41億元。

　　都說(shuō)人民的眼睛是雪亮的，世界各地的消費(fèi)者已經(jīng)用真金白銀表明了現(xiàn)代汽車有其獨(dú)到的產(chǎn)品力和營(yíng)銷能力，但如果對(duì)比現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，這個(gè)成績(jī)顯然與世界第三的地位不符。

　　因此，這次現(xiàn)代工廠參觀的另外一個(gè)目的就是想向中國(guó)市場(chǎng)傳遞出一個(gè)更清晰和深刻的信號(hào)，希望通過(guò)展示現(xiàn)代集團(tuán)的汽車文化和工業(yè)實(shí)力，讓更多的消費(fèi)者了解現(xiàn)代集團(tuán)。

●Beginning of a dream-夢(mèng)的開(kāi)始

　　在聊蔚山工廠之前，我們或許可以從工廠的歷史入手，一窺現(xiàn)代汽車的企業(yè)文化和工業(yè)發(fā)展之路。

　　建廠完成后，也就是同年11月，與福特合資生產(chǎn)的第一輛科蒂納（CORTINA）在蔚山工廠誕生。

　　但無(wú)論如何，PONY的誕生代表著現(xiàn)代汽車開(kāi)啟了自主化設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一步，隨后1983年現(xiàn)代緊鑼密鼓的在蔚山工廠建造了駕駛試驗(yàn)場(chǎng)，整個(gè)面積超過(guò)821100平方米大概115個(gè)足球場(chǎng)，這個(gè)測(cè)試包含了高環(huán)測(cè)試場(chǎng)地、比利時(shí)路/起伏路等常見(jiàn)的道路環(huán)境。試驗(yàn)場(chǎng)的開(kāi)發(fā)極大的提高了現(xiàn)代對(duì)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和車輛質(zhì)量的把控，也讓現(xiàn)代在新車型的打造上更加得心應(yīng)手。

●“老字號(hào)”新氣象

　　到了1991年，現(xiàn)代汽車的第一臺(tái)電動(dòng)車——索納塔電動(dòng)車正式亮相，這臺(tái)車在蔚山工廠的試驗(yàn)場(chǎng)中進(jìn)行了大量測(cè)試，同時(shí)也是現(xiàn)代汽車研究和探索電動(dòng)車車型的開(kāi)端。

『索納塔電動(dòng)車』

　　時(shí)至今日，蔚山工廠雖然是“年齡”最大的現(xiàn)代工廠，但生產(chǎn)的產(chǎn)品一點(diǎn)也不過(guò)時(shí)。首先是電動(dòng)車領(lǐng)域。

　　這個(gè)全新工廠將會(huì)在2025年建成，建成后將成為韓國(guó)最大的電動(dòng)車工廠。作為純電動(dòng)汽車工廠其占地大概有54.8萬(wàn)平方米，年產(chǎn)量在20萬(wàn)輛電動(dòng)車。最早的量產(chǎn)時(shí)間定于2026年。

●世界最大工廠

　　因?yàn)檫@次的活動(dòng)時(shí)間緊，同時(shí)保密級(jí)別高，傳統(tǒng)的沖壓、焊接、涂裝車間并沒(méi)有直接參觀，我主要走訪了總裝車間同時(shí)也十分幸運(yùn)的近距離打卡了蔚山工廠海運(yùn)港口。所以這一部分主要跟大家聊聊我的所見(jiàn)所聞以及當(dāng)前工廠的情況分享。

　　除開(kāi)上面介紹的，正在建設(shè)的電動(dòng)汽車工廠，目前的蔚山工廠共設(shè)了5個(gè)分廠。占地面積480萬(wàn)平方米，2023年年產(chǎn)量達(dá)157萬(wàn)9297輛，年出口量達(dá)101萬(wàn)180輛。生產(chǎn)的車型主要是現(xiàn)代汽車的高端品牌捷尼賽思、電動(dòng)汽車以及部分氫燃料車。下面這張圖清晰的展示了各個(gè)工廠的生產(chǎn)車型。

　　關(guān)于氫能源這里多說(shuō)兩句，從國(guó)家戰(zhàn)略高度來(lái)說(shuō)，韓國(guó)政府已經(jīng)決定將氫燃料電池汽車作為向零排放能源轉(zhuǎn)變的主要方向，并且將把氫能經(jīng)濟(jì)培育成國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱。

　　現(xiàn)代集團(tuán)也在蔚山有大量氫能源方面的投資，比如2019年現(xiàn)代摩比斯已經(jīng)投資了3800億韓元（約合22億元人民幣）在蔚山工廠旁邊建立燃料電池汽車配件廠�？偟膩�(lái)說(shuō)，蔚山工廠雖然建廠很早，但從生產(chǎn)的產(chǎn)品亦或者技術(shù)實(shí)力來(lái)看都是現(xiàn)代汽車最頂級(jí)的工廠，而電動(dòng)車和氫燃料車甚至N品牌都在此處生產(chǎn)，也進(jìn)一步說(shuō)明現(xiàn)代汽車對(duì)電動(dòng)汽車、高性能車以及新型能源汽車的足夠重視。

　　接下來(lái)，我以捷尼賽思的總裝車間為例，簡(jiǎn)單的分享一下總裝車間的情況。

　　跟絕大多數(shù)車企一樣，總裝線是工人最多的裝配線，當(dāng)然為了降低工人的疲勞度，也增加了大量的自動(dòng)化設(shè)備，比如前后玻璃安裝等等，全部由機(jī)器人完成。這里插播一個(gè)小知識(shí)點(diǎn)，大家可以猜猜GV80的前后擋風(fēng)玻璃有多重？答案見(jiàn)評(píng)論區(qū)。

　　此港口可同時(shí)停泊3艘4萬(wàn)2千噸船舶，其中，每艘船都能搭載超過(guò)4000臺(tái)新車。從蔚山工廠海運(yùn)碼頭出發(fā)的貨船，2天左右可以到達(dá)日本或者中國(guó)，送往北美和中東需要約1個(gè)月的時(shí)間，中南美時(shí)間則更長(zhǎng)一些，大概需要6周。目前，出口最多的地區(qū)位于北美，而最熱銷的車型則是現(xiàn)代途勝。

　　總的來(lái)說(shuō)，蔚山工廠是現(xiàn)代汽車乃至全球最大的造車、實(shí)驗(yàn)、出口一體化的單一工廠，不僅是現(xiàn)代汽車起步的地方，也是韓國(guó)汽車工業(yè)歷史和飛速發(fā)展的象征，未來(lái)更將成為現(xiàn)代汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心陣地。

●提升品牌認(rèn)知的新產(chǎn)品——IONIQ 5 N

　　在參觀過(guò)程中，我問(wèn)的最多的問(wèn)題便是現(xiàn)代如何看待當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)，以后又將如何布局中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)代汽車的朋友們也私下跟我聊了幾句。首先第一個(gè)感覺(jué)是堅(jiān)定。他們內(nèi)部是有共識(shí)的，中國(guó)市場(chǎng)是現(xiàn)代汽車的重中之重，目前現(xiàn)代汽車全世界排名前三，雖然排名靠前，但如果想再進(jìn)一步，中國(guó)市場(chǎng)必不可少。

　　第二個(gè)感覺(jué)則是糾結(jié)，中國(guó)市場(chǎng)很大，如果制定市場(chǎng)戰(zhàn)略讓韓國(guó)人很頭痛，尤其前幾年受各種國(guó)際因素的影響，現(xiàn)代汽車在中國(guó)是山河日下的，因此如果想重返中國(guó)市場(chǎng)，如何讓消費(fèi)者再次接受韓國(guó)車可是需要不少的智慧。

　　最后一個(gè)感覺(jué)就是自信。這里的自信主要體現(xiàn)在技術(shù)自信。現(xiàn)代汽車在技術(shù)方面的研發(fā)主要以自研為主，摩比斯作為世界頂級(jí)的供應(yīng)商，本質(zhì)也是現(xiàn)代汽車的堅(jiān)實(shí)后盾，全體系的自研能力讓現(xiàn)代汽車可以很好的做到降本增效。在電動(dòng)化領(lǐng)域，電池、電機(jī)和電控的實(shí)力也十分強(qiáng)悍，WRC的參賽讓現(xiàn)代積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，他們將這些能力賦予到了電動(dòng)車上，IONIQ 5 N便是在這種背景下誕生的一款純電動(dòng)車型。

　　雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)609Ps，最大扭矩達(dá)740Nm。其中，N Grin Boost功能開(kāi)啟后，可將車輛馬力瞬間從609Ps提升至650Ps，并維持10秒，期間的電機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)21000轉(zhuǎn)/分。

　　動(dòng)力強(qiáng)，熱管理同樣出色。我們現(xiàn)場(chǎng)十多位同行輪番上場(chǎng)漂移和賽道轟炸，無(wú)論剎車還是熱衰減都沒(méi)出現(xiàn)。顯然，它的制動(dòng)系、冷卻系以及BMS熱管理都擁有相當(dāng)出色的工作效率。

　　同時(shí)也將搭載N Battery Preconditioning（N專屬電池預(yù)處理）功能和N Race（N專屬賽道駕駛）模式等N品牌專屬熱管理解決方案，助力電池使用效率實(shí)現(xiàn)最大化。

　　在“Drag（直線加速）模式”下，IONIQ 5 N可設(shè)置最佳電池溫度以立即使用最大功率，而在“Track（賽道）模式”下，IONIQ 5 N則盡可能優(yōu)化較低的電池溫度以助力完成更多的賽道圈數(shù)。 N Race（N專屬賽道駕駛）模式包含“Sprint（沖刺賽）模式”和 “Endurance（耐力賽）模式”。其中，“Sprint(沖刺賽)模式”是IONIQ 5 N的默認(rèn)狀態(tài)，其會(huì)優(yōu)先考慮駕駛的全動(dòng)力需求。而“Endurance（耐力賽）模式”則可以將IONIQ 5 N在賽道上的續(xù)航里程最大化，通過(guò)限制再加速的動(dòng)力峰值來(lái)減緩溫度的上升，大幅增加續(xù)航耐久性。

　　坦白講，動(dòng)能回收制動(dòng)和液壓制動(dòng)之間的融合，讓我在駕駛時(shí)很難感受到兩者的銜接過(guò)程。我一度認(rèn)為當(dāng)時(shí)沒(méi)有開(kāi)啟動(dòng)能回收功能。

　　簡(jiǎn)單小結(jié)一下：IONIQ 5 N這臺(tái)車主要3個(gè)特點(diǎn)：1、H點(diǎn)設(shè)定的很舒服，人機(jī)工程學(xué)做的好，而H點(diǎn)能做到那個(gè)位置，電池的布置肯定花心思了；2、駕駛質(zhì)感和大眾高R差不多，個(gè)人感覺(jué)有小鋼炮的屬性，ECO又很家用，沒(méi)有純電車的暈眩感，電機(jī)控制和剎車制動(dòng)的技術(shù)功底很強(qiáng)；3、空間不局促，前后排對(duì)于180左右的駕駛者和乘坐者都不壓抑。

　　寫(xiě)在最后：這次的活動(dòng)十分緊湊，可以很清晰的感受到，現(xiàn)代汽車想用最短的時(shí)間，去展現(xiàn)自己的各方面實(shí)力。而且之所以開(kāi)放蔚山工廠，一方面想向中國(guó)消費(fèi)者展示自己的底蘊(yùn)，另一方面也想傳遞出，現(xiàn)代汽車其實(shí)一直在布局新能源，那么從今年開(kāi)始也將會(huì)重新在中國(guó)市場(chǎng)建立全新的品牌認(rèn)知，這個(gè)重任目前已經(jīng)交到了N部門(mén)的新車——IONIQ 5 N手中，它能否讓中國(guó)消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)現(xiàn)代？我們拭目以待吧！（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）