[汽車之家 技術(shù)]  在這個新能源當(dāng)?shù)赖臅r代，再投入重金到發(fā)動機(jī)研發(fā)里，難免給人留下執(zhí)拗的印象。但認(rèn)真思考后不難發(fā)現(xiàn)這并非無用功，核心在于除了純電動外，插電混動以及并不在補(bǔ)貼范圍里的混動技術(shù)中，內(nèi)燃機(jī)仍扮演著重要的角色。 用被民眾認(rèn)為“過時”的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，為新能源時代做出貢獻(xiàn)，這就是發(fā)動機(jī)工程師們最后的倔強(qiáng)。

○ 我們在重慶測試了長安新動力總成的油耗，包含了高速以及城市重度擁堵兩大場景；高速平均時速98km/h，城市平均時速16.13km/h

○ 測試前將車輛加滿油，電量耗至系統(tǒng)能達(dá)到的最低，保證絕對饋電。最終高速百公里油耗6.10L，城市百公里油耗9.20L。

有著軍工背景的長安一直是中國品牌車企里，自行研發(fā)制造發(fā)動機(jī)的先驅(qū)者之一，他們將最新一代動力總成命名為新藍(lán)鯨動力。第一臺搭載這個動力總成與大家見面的就是長安UNI-Z。

單純的分析技術(shù)高下難免有“鍵盤”嫌疑，所以這次咱們不如先從結(jié)果看起。

考慮到大家用車環(huán)境可能沒那么理想，我們設(shè)計了這樣一個測試環(huán)境與車輛狀態(tài)都很糟糕的狀態(tài)，想盡量給它上上強(qiáng)度。

平時用車難免有城市與高速兩部分，奔著來都來了的原則，咱這次也一個都不能少。

合理控制模式切換不僅能最大程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性，也是左右駕駛質(zhì)感的影響因素。雖然車輛處于極度饋電狀態(tài)，但高速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)并不是玩命帶動發(fā)電機(jī)給電池補(bǔ)電，而是明顯以駕駛員意圖作為判斷依據(jù)。

除此以外，更大油門踏板開度情況下，也會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，甚至是電機(jī)介入一同驅(qū)動的狀態(tài)。得到了讓人忘記車上搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的效果。

甚至整個過程中，動力系統(tǒng)給我們留下最深的印象就是并非是有多順暢，而是如果不看屏幕，不會感到車輛處于饋電模式。

法規(guī)限速內(nèi)的動力響應(yīng)簡單四個字就是隨踩隨有，配合有韌勁的懸架調(diào)校，讓這臺主打家用的SUV開著足夠舒心。

城市部分挑選了工作日晚高峰，同樣是測試前車輛處于嚴(yán)重饋電狀態(tài)，模式設(shè)置為智能混動。山城人民開車的暴脾氣讓這個環(huán)境，要么是重度擁堵，要么是瘋狂前進(jìn)，大開度油門緊隨其后的往往就是同樣猛烈的剎車。

要說和高速時唯一不同的，就是測試前我們怕堵車時用瓶子“解決問題”的尷尬，所以每人先去洗手間放水。

油耗以及駕駛感受是動力總成研發(fā)水平的最終結(jié)晶，長安這套新藍(lán)鯨動力系統(tǒng)針對混動產(chǎn)品分為1.5NA與1.5T兩款，先期上市的UNI-Z搭載的就是其中的1.5NA混動專用發(fā)動機(jī)，其中的1.5T是技術(shù)集大成者，1.5NA是實惠的代表。

整套混動系統(tǒng)可以概括為專用發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)。

今天的發(fā)動機(jī)都講求模塊化開發(fā)理念，通過共用技術(shù)達(dá)到降低成本，增加適配性的目標(biāo)。長期的內(nèi)卷讓技術(shù)堆疊成為常態(tài)，但技術(shù)過剩意味著浪費。因此這些年主流車企的混動系統(tǒng)開始進(jìn)行瘦身。

通過軟件控制嗎，讓發(fā)動機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，使得削減曾經(jīng)必備的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)變得可行，尤其是自然吸氣發(fā)動機(jī)。因此在這些發(fā)動機(jī)上，你也可以感受到這樣的夠用就好的理念。

因此，咱們這次先從技術(shù)集大成者的1.5T混動發(fā)動機(jī)看起。

曲軸采用了T型的變截面鍛鋼，搭配高強(qiáng)度鋼材連桿，達(dá)到優(yōu)化NVH性能的效果。同時為了克服高行程缸徑比帶來的整機(jī)高度控制難題，曲軸還采用偏置布置，配合缸蓋閥系布置，從而適配更多車輛布置要求。

附件部分，這臺發(fā)動機(jī)也搭載了主流的電子水泵。因此水溫控制更精準(zhǔn)，能耗表現(xiàn)更好。具體而言在冷機(jī)升溫階段時會采用低轉(zhuǎn)速、小流量，快速暖機(jī)；控溫階段，智能調(diào)節(jié)，實現(xiàn)大負(fù)荷低水溫、小負(fù)荷高水溫，水溫時刻保持在發(fā)動機(jī)高效運行水溫邊界范圍內(nèi)。

前面我們體驗到的UNI-Z搭載的就是下面要提到的混動專用的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與電機(jī)組合，即便沒有渦輪增壓器，但憑借電驅(qū)系統(tǒng)加持，它的駕駛感受也遠(yuǎn)非燃油車型可以比擬。

混動系統(tǒng)中，電機(jī)也是居功至偉。其中P3電機(jī)是少見的10層hairpin扁線技術(shù)，采用了4核高算力MCU雙電控主芯片，提供可油、可電、可插混、可增程的多種用戶體驗選擇，給的永遠(yuǎn)比要的多。發(fā)電機(jī)峰值功率99kW，驅(qū)動電機(jī)峰值功率158kW，最大扭矩330Nm，最高效率97.8%。

電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速一般都在一萬轉(zhuǎn)以上，這更考驗冷卻系統(tǒng)。除了智能溫控閥門外，它 的定子噴淋和轉(zhuǎn)子甩油雙重油冷，潤滑油直接冷卻，高溫性能不衰減，日常工況系統(tǒng)效率最優(yōu)、能耗更低。

另外，這些年增程產(chǎn)品通過銷量證明了自身適合中國道路使用環(huán)境，因此在長安這套全新混動系統(tǒng)中，也出現(xiàn)了可供使用者自行選擇的混動以及增程模式，說人話就是一魚兩吃。

全文總結(jié)：

10多年前，新能源沒有大規(guī)模鋪開時，人們曾經(jīng)普遍認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)已被壓榨到極限。高壓縮比、高壓直噴甚至可變壓縮比以及可變氣缸甚至被認(rèn)為是技術(shù)過剩。 10多年后的今天，針對插電混動形式，考慮成本以及穩(wěn)定性后，搭載的相關(guān)機(jī)型技術(shù)上進(jìn)行了縮減，我相信這是當(dāng)年的工程師們沒有想到的發(fā)展方向。以實際使用為本，同時節(jié)能效果遠(yuǎn)超以往，這或許才是技術(shù)發(fā)展的正確方向。（文/圖 汽車之家 唐朝 冷曉陽）