【汽車(chē)之家 車(chē)酷文化】 上一篇文章，帶大家欣賞了日內(nèi)瓦車(chē)展二樓展館的部分經(jīng)典車(chē)，這篇文章，我們繼續(xù)探秘展館中的那些傳奇之作。

一、混沌的70年代

60年代的全球汽車(chē)市場(chǎng)可謂百花齊放，新設(shè)計(jì)、新技術(shù)層出不窮，這一切都因1973年的第一次石油危機(jī)發(fā)生了改變。

70年代初，美國(guó)對(duì)以色列提供了軍事支援，阿拉伯世界對(duì)美國(guó)實(shí)行石油禁運(yùn)，禁令持續(xù)了超過(guò)半年，油價(jià)的瘋狂上漲，改變了全球汽車(chē)工業(yè)的格局。燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)異的日本車(chē)，迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。

1. 1966 豐田 卡羅拉

1966年，豐田卡羅拉在日本面世，隨后被引入歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合不到一噸的車(chē)重，和那個(gè)年代的美系轎車(chē)相比，卡羅拉確實(shí)過(guò)于“渺小”。

但是，石油危機(jī)的到來(lái)，給了日本經(jīng)濟(jì)家用車(chē)機(jī)會(huì)，從此走上巔峰。截止目前，豐田卡羅拉的全球銷(xiāo)量已突破5000萬(wàn)輛，是全世界最暢銷(xiāo)的車(chē)型。

雖然石油危機(jī)限制了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，但在70年代還是有不少創(chuàng)新的汽車(chē)設(shè)計(jì)和技術(shù)出現(xiàn)，成為了時(shí)代經(jīng)典。

2024年3月，著名設(shè)計(jì)大師，馬塞羅·甘迪尼永遠(yuǎn)的離開(kāi)了這個(gè)世界，引發(fā)眾人懷念，他的作品引領(lǐng)了70年代，甚至影響了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)。

 2. 1970 阿爾法·羅密歐 Montreal

1967年的世博會(huì)在加拿大的Montreal舉辦，阿爾法·羅密歐發(fā)布了一款由甘迪尼設(shè)計(jì)的概念車(chē)，官方?jīng)]有公布這款車(chē)叫什么，車(chē)迷們將其稱(chēng)為“Montreal”，后來(lái)也就成為了這款車(chē)的官方名稱(chēng)。

量產(chǎn)版的Montreal于1970年的日內(nèi)瓦車(chē)展面世，概念車(chē)上那些獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素得以保留，前燈的格柵、車(chē)門(mén)后方的通風(fēng)口讓Montreal脫穎而出。Montreal搭載了2.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可輸出200馬力。這款車(chē)當(dāng)年的售價(jià)高于911和E-Type，最終只生產(chǎn)了不到4000臺(tái)。

如果說(shuō)Montreal的外觀設(shè)計(jì)較為獨(dú)特，車(chē)型比較冷門(mén)，那么甘迪尼的另一款作品你一定知道，蘭博基尼Countach(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，引領(lǐng)了70年代的設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

3. 1988 蘭博基尼 Countach 25周年版

在Miura大獲成功之后，甘迪尼轉(zhuǎn)變風(fēng)格，開(kāi)始研究楔形設(shè)計(jì)，1968年的阿爾法·羅密歐Carabo概念車(chē)和1970年的藍(lán)旗亞Stratos Zero概念車(chē)都是他的作品，但真正讓楔形設(shè)計(jì)享譽(yù)世界的，是蘭博基尼Countach。

1971年日內(nèi)瓦車(chē)展，蘭博基尼Countach LP500原型車(chē)正式亮相，楔形設(shè)計(jì)搭配剪刀門(mén)，驚艷了全世界。

相較于甘迪尼設(shè)計(jì)的原型車(chē)，量產(chǎn)版的Countach做出了一些修改，包括NACA風(fēng)道和突出的進(jìn)氣箱，更符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求。

甘迪尼的設(shè)計(jì)，在Countach上延續(xù)了近20年。這輛展車(chē)是25周年紀(jì)念版，Countach的最后一個(gè)版本，于1988年推出，紀(jì)念蘭博基尼公司成立25周年。帕加尼公司的創(chuàng)始人，當(dāng)年還默默無(wú)聞的Horacio Pagani，參與設(shè)計(jì)了這款Countach。

4. 1972 寶馬 3.0 CSL

除了極度華麗的意大利設(shè)計(jì)美學(xué)，70年代也見(jiàn)證了高性能寶馬的發(fā)展，1972年，高性能寶馬的圖騰3.0 CSL面世。

E9是寶馬于1968年推出的一款雙門(mén)豪華轎跑車(chē)，可以理解為寶馬6系的起源，包括2800 CS、3.0 CS和3.0 CSL等車(chē)型。3.0 CSL的推出，是為了滿足歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽的認(rèn)證要求，CSL的L代表輕量化，隔音材料被去除，車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋都是鋁制的。

1973年，Toine Hezemans駕駛一輛3.0 CSL賽車(chē)贏下了歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽的冠軍，他和Dieter Quester一起贏下了當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽組別冠軍。1975年至1979年的歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽冠軍，都被3.0 CSL贏下。寶馬M的傳奇歷史，就此拉開(kāi)了序幕。

5. 1970 雪鐵龍 SM 瑪莎拉蒂

1970年日內(nèi)瓦車(chē)展，雪鐵龍也發(fā)布了一款神奇的跑車(chē)，雪鐵龍SM。1968年，雪鐵龍收購(gòu)瑪莎拉蒂，旨在將瑪莎拉蒂的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和雪鐵龍的懸架系統(tǒng)相結(jié)合，打造一款真正的GT跑車(chē)，雪鐵龍SM就是最終的作品。

液壓氣動(dòng)自動(dòng)調(diào)平懸架，在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是跨時(shí)代的存在，來(lái)自瑪莎拉蒂的V6發(fā)動(dòng)機(jī)僅重140千克，最高可輸出180馬力。石油危機(jī)影響了SM的銷(xiāo)售，再加上較高的機(jī)械故障率，SM在市場(chǎng)上并不算成功，僅生產(chǎn)了不到13000輛。

二、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

上文提到了很多汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，但在這次日內(nèi)瓦車(chē)展二樓的展臺(tái)，能見(jiàn)到的“汽車(chē)工業(yè)里程碑”車(chē)型還有更多。

1. 1959 沃爾沃 PV544

沃爾沃的安全基因，其實(shí)已經(jīng)延續(xù)了半個(gè)多世紀(jì)。全世界第一輛搭載三點(diǎn)式安全帶的汽車(chē)，就是一輛沃爾沃PV544。在汽車(chē)安全領(lǐng)域，后向式兒童安全座椅、側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)、安全氣簾、行人檢測(cè)系統(tǒng)，都是沃爾沃的首創(chuàng)。

2. 1965 雷諾 16

不是轎車(chē)，也不是旅行車(chē)，兩廂掀背車(chē)這個(gè)概念，就是從雷諾16開(kāi)始的。1966年，雷諾16勝過(guò)勞斯萊斯銀影，被評(píng)為“歐洲年度汽車(chē)”。從1965年到1980年，雷諾16共生產(chǎn)了超過(guò)180萬(wàn)輛，算得上是法系家用車(chē)的代表作。

3. 1976 大眾 高爾夫 GTI 

GTI這個(gè)名號(hào)第一次在大眾上出現(xiàn)，Grand Tourer Injection，代表高性能燃油噴射技術(shù)。雖然1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)只能輸出110馬力，但配合上810千克的車(chē)重，駕駛樂(lè)趣十足。

伴隨著高爾夫GTI的熱銷(xiāo)，小鋼炮市場(chǎng)迎來(lái)了蓬勃發(fā)展。共計(jì)八代高爾夫，GTI從未缺席，Lupo、Polo、Up等車(chē)系也都推出過(guò)GTI版本。GTI三個(gè)字母，已經(jīng)成為一種圖騰。

4. 1977 Matra Simca Rancho

這輛外形有些古怪的方盒子算得上是城市SUV的鼻祖，由法國(guó)汽車(chē)工程公司Matra和汽車(chē)制造商Simca聯(lián)合打造，旨在提供一款親民版路虎攬勝。雖然外觀確實(shí)是越野趨向，但Rancho其實(shí)采用了前置前驅(qū)布局，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，只能算作一輛城市SUV。

5. 1980 奧迪 Quattro

1980年的日內(nèi)瓦車(chē)展，奧迪Quatrro隆重登場(chǎng)，宣告了民用車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)入新的時(shí)代。1978年，奧迪工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)大眾Iltis軍用車(chē)在雪天的優(yōu)異性能，萌生出打造一款高性能四驅(qū)車(chē)的想法，Quattro就是最終的作品。

1981年，Quattro賽車(chē)開(kāi)始在WRC賽場(chǎng)上征戰(zhàn)，1982年，奧迪拿下全年制造商冠軍，四驅(qū)神話就此開(kāi)始。緊接著，奧迪推出了性能更強(qiáng)的Sport Quattro，傳奇的B組神車(chē)。

這段傳奇的歷史，讓quattro成為了四驅(qū)系統(tǒng)的代名詞，“你只管油門(mén)，剩下的交給quattro”。需要注意的是，代表四驅(qū)系統(tǒng)的quattro的q是小寫(xiě)，代表車(chē)型的Quattro的Q是大寫(xiě)。

6. 1994 雷諾 Espace F1

1994年巴黎車(chē)展，為了慶祝Espace的十周年，雷諾帶來(lái)了一款瘋狂的作品，Espace F1，一輛搭載了F1發(fā)動(dòng)機(jī)的面包車(chē)。

Espace F1由Matra、雷諾和威廉姆斯聯(lián)合開(kāi)發(fā)，搭載了當(dāng)年威廉姆斯FW15C上的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出820馬力。四個(gè)乘客位都是桶椅，當(dāng)之無(wú)愧的最硬核MPV。

三、夢(mèng)幻超跑世界

上一篇文章帶大家領(lǐng)略了60年代的傳奇跑車(chē)，見(jiàn)證了“超級(jí)跑車(chē)鼻祖”Miura的誕生，伴隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，超級(jí)跑車(chē)乃至Hypercar一直在不斷升級(jí)，成為很多汽車(chē)收藏家爭(zhēng)相追逐的頂級(jí)藏品。

什么是Hypercar？這個(gè)概念被眾人熟知是因?yàn)榉ɡ�利、保時(shí)捷、邁凱倫的混動(dòng)“三神”LaFerrari、918 Spyder、P1，都是Hybrid Supercar，混動(dòng)超級(jí)跑車(chē)。但Hypercar這個(gè)定義其實(shí)更為寬泛：如果一款跑車(chē)的性能表現(xiàn)突出、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、價(jià)格昂貴、限量生產(chǎn)，就有很大概率被歸為Hypercar，并非必須是混動(dòng)車(chē)型。

日內(nèi)瓦車(chē)展的二樓展廳，就有這樣一個(gè)專(zhuān)為超級(jí)跑車(chē)和Hypercar設(shè)立的展臺(tái)，接下來(lái)就帶大家一次看過(guò)癮！ 

1. 1987 法拉利 F40

身為288 GTO的繼任者，F(xiàn)40完美詮釋了“馬王”一詞，40代表法拉利成立40周年紀(jì)念，這款車(chē)也是恩佐老爺子的遺作。

F40搭載了2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了凱夫拉纖維等輕量化材料，整車(chē)重量不到1.3噸，是當(dāng)時(shí)最極致的公路跑車(chē)之一。

2. 1985 保時(shí)捷 959

哪款車(chē)是法拉利F40最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？那一定是保時(shí)捷959。雖然從外觀來(lái)看，保時(shí)捷959并不驚艷，但在技術(shù)創(chuàng)新方面，959一定是跨時(shí)代的存在。

憑借創(chuàng)新的四驅(qū)系統(tǒng)，959賽車(chē)曾贏下巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍。保時(shí)捷傳統(tǒng)的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有了雙渦輪增壓的加持，能夠輸出450馬力，使得量產(chǎn)版的959成為當(dāng)時(shí)世界上最快的公路跑車(chē)。

3. 2010 布加迪 Veyron 16.4 Super Sport

如果要評(píng)選21世紀(jì)最偉大的汽車(chē)，布加迪Veyron一定能上榜。W16發(fā)動(dòng)機(jī)、四渦輪增壓、超豪華內(nèi)飾、速度紀(jì)錄，這些元素集為一身，就是布加迪Veyron。

2005年，布加迪Veyron EB 16.4面世，以408公里/時(shí)創(chuàng)下了當(dāng)年量產(chǎn)車(chē)的速度紀(jì)錄。2007年，這個(gè)紀(jì)錄被來(lái)自美國(guó)的SSC Ultimate Aero打破。2010年，改款后的Super Sport以431公里/時(shí)再創(chuàng)速度紀(jì)錄。

展臺(tái)上這輛就是Super Sport，不同于速度紀(jì)錄版的黑橙配色，采用了非常獨(dú)特的藍(lán)色碳纖維車(chē)身。布加迪Veyron不只是能創(chuàng)下速度紀(jì)錄的瘋狂機(jī)器，也是一件藝術(shù)品，從外觀到內(nèi)飾都能根據(jù)客戶(hù)的需求定制。

4. 2011 帕加尼 Huayra

在藍(lán)碳Veyron旁邊，是另一輛藍(lán)碳“神車(chē)”，帕加尼Huayra。帕加尼是最早研究碳纖維工藝的汽車(chē)制造商之一，也正是這種執(zhí)著，讓這家名不見(jiàn)經(jīng)傳的小廠成為了最受歡迎的超級(jí)跑車(chē)品牌之一。

Huayra是帕加尼的第二代車(chē)型，于2011年面世，搭載了來(lái)自AMG的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了創(chuàng)新的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)也極具亮點(diǎn)。

5. 2021 阿斯頓·馬丁 Valkyrie

這輛阿斯頓·馬丁Valkyrie完全可以算作一輛可以合法上路的賽車(chē)，由阿斯頓·馬丁和紅牛車(chē)隊(duì)聯(lián)合打造，著名F1設(shè)計(jì)師紐維參與了這款車(chē)的研發(fā)。

知名賽車(chē)工程公司考斯沃斯為這款車(chē)打造了一具6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，紅線11000轉(zhuǎn)，可在10500轉(zhuǎn)時(shí)輸出約1000馬力，加上KERS混動(dòng)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)1160馬力。整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)源自賽車(chē)，根據(jù)文丘里效應(yīng)，在高速行駛時(shí)能產(chǎn)生1800千克下壓力。

6. 2020 邁凱倫 Speedtail

這輛造型科幻的超級(jí)跑車(chē)由邁凱倫打造，名為Speedtail，“品”字型三座布局延續(xù)自邁凱倫的傳奇跑車(chē)F1。整車(chē)使用了多項(xiàng)現(xiàn)代科技，無(wú)后視鏡設(shè)計(jì)，取而代之的是可伸縮的攝像頭，尾翼使用柔性材料制成，可以無(wú)痕變換形態(tài)。

4.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠輸出1050馬力，最高時(shí)速超過(guò)400千米/時(shí)，也讓Speedtail成為邁凱倫最快的公路跑車(chē)。Speedtail限量106臺(tái)，這一數(shù)字和各個(gè)版本的邁凱倫F1的總產(chǎn)量相同。

7. 1997 邁凱倫 F1 GTR

這輛Gulf涂裝的賽車(chē)，就是Speedtail的致敬對(duì)象，邁凱倫F1。只不過(guò)，這輛邁凱倫F1并不是“普通”的公路版本F1，而是F1 GTR Longtail，長(zhǎng)尾賽車(chē)版。公路版本的邁凱倫F1推出后，優(yōu)異的性能讓很多車(chē)主贊不絕口，一些資深客戶(hù)建議“邁凱倫F1之父”Gordon Murray將這款車(chē)帶上勒芒賽場(chǎng)。

1995年，邁凱倫F1 GTR賽車(chē)在勒芒24小時(shí)耐力賽上大獲全勝，除了全場(chǎng)冠軍，還贏下了第三、四、五名，也就是說(shuō)，前五名中有四輛都是邁凱倫F1，創(chuàng)造了勒芒神話。

1997年，邁凱倫F1 GTR迎來(lái)了一次較大的升級(jí)，車(chē)尾加長(zhǎng)，得名“Longtail”，在全部28輛F1 GTR中，只有8輛Longtail版本，展臺(tái)上這輛是所有F1 GTR賽車(chē)中的最后一輛。

8. 2022 法拉利 296 GT3

2022年，法拉利推出了旗下新一代的GT3賽車(chē)，296 GT3�；�于法拉利最新的中置公路跑車(chē)296 GTB打造，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出約600馬力，混動(dòng)系統(tǒng)被拆除。投入使用之后，296 GT3已經(jīng)贏下數(shù)項(xiàng)比賽的冠軍，包括難度極高的紐博格林24小時(shí)耐力賽。

展臺(tái)上這輛296 GT3身披紅牛涂裝，由F1世界冠軍維斯塔潘的Verstappen.com Racing贊助。維斯塔潘本人也測(cè)試過(guò)296 GT3賽車(chē)，并計(jì)劃組建一直車(chē)隊(duì)進(jìn)軍勒芒24小時(shí)耐力賽。

9. 2013 法拉利 LaFerrari

很多人心目中真正的“馬王”，一定非LaFerrari莫屬。2013年日內(nèi)瓦車(chē)展，法拉利LaFerrari首發(fā)，引起了全世界的轟動(dòng)。6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配上電機(jī)和KERS系統(tǒng)，能夠輸出超過(guò)950馬力。

身為法拉利的旗艦車(chē)型，LaFerrari的設(shè)計(jì)十分驚艷，極具動(dòng)感又不失優(yōu)雅。硬頂版LaFerrari限量499臺(tái)，敞篷版限量210臺(tái)，是最值得收藏的現(xiàn)代跑車(chē)之一。

10. 2013 邁凱倫 P1

身為“混動(dòng)三神”之一，邁凱倫P1也出現(xiàn)在了這個(gè)展臺(tái)。3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配單電機(jī)，能夠輸出超過(guò)900馬力。雖然沒(méi)有LaFerrari那具高亢的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒(méi)有918 Spyder的敞篷形式，但是，P1一定是“混動(dòng)三神”中最獨(dú)特的，限量375輛，遠(yuǎn)低于另外兩款混動(dòng)神車(chē)。

展臺(tái)上這輛藍(lán)碳P1由邁凱倫的定制部門(mén)MSO（McLaren Special Operations）打造，2015年日內(nèi)瓦車(chē)展，MSO宣布了P1的可視碳纖維車(chē)身項(xiàng)目，P1車(chē)主可以將自己的愛(ài)車(chē)送回邁凱倫總部，換上重新定制的可視碳纖維車(chē)身，價(jià)格不菲。

11. 2015 邁凱倫 P1 GTR

如果覺(jué)得P1還不夠瘋狂，那可以看看這輛P1 GTR，一輛完全賽道化的P1，動(dòng)力系統(tǒng)提升到1000馬力，減重50千克，夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件遍布全身。

身為一輛賽道日用車(chē)，P1 GTR并不能合法上路，然而，英國(guó)專(zhuān)業(yè)賽車(chē)公司Lanzante提供了將P1 GTR升級(jí)為合法街車(chē)的服務(wù)，這樣一輛神物在開(kāi)放道路上行駛，場(chǎng)面一定相當(dāng)壯觀。

12. 2019 邁凱倫 Senna GTR

2018年的日內(nèi)瓦車(chē)展，邁凱倫Senna正式亮相，這款車(chē)并非P1的繼任者，而是另一個(gè)方向的性能旗艦，最頂級(jí)的賽道表現(xiàn)。車(chē)型命名致敬了傳奇的F1車(chē)手“車(chē)神”塞納，4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出約800馬力，無(wú)混動(dòng)系統(tǒng)，但有著極其夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，Senna在多個(gè)賽道拿下了公路跑車(chē)圈速榜的榜首，實(shí)力強(qiáng)悍。

Senna GTR是Senna的再進(jìn)化版，升級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)套件更加夸張，最大能產(chǎn)生約1000千克的下壓力，全球限量75輛，和P1 GTR一樣，不能在公開(kāi)道路行駛，最極致的賽道日玩具。

為了紀(jì)念邁凱倫F1 GTR在1995年勒芒24小時(shí)耐力賽的傳奇戰(zhàn)績(jī)，邁凱倫還推出了5輛Senna GTR LM，涂裝致敬了當(dāng)年的F1 GTR賽車(chē)。

這個(gè)展臺(tái)匯聚了14輛最頂級(jí)的神車(chē)超跑，也是日內(nèi)瓦車(chē)展觀眾日最熱鬧的展臺(tái)，一次能夠見(jiàn)到這么多神物，確實(shí)機(jī)會(huì)難得。

日內(nèi)瓦車(chē)展的二樓展廳沒(méi)有什么新科技，最老的車(chē)已有百年歷史，最新的這些燃油超跑也和近幾年的熱門(mén)話題“環(huán)保”背道而馳。但是，其中很多車(chē)是我們對(duì)汽車(chē)的啟蒙，激發(fā)了我們對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)——經(jīng)典的外形設(shè)計(jì)、跨時(shí)代的意義、讓人懷念的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車(chē)是社會(huì)生活必不可少的工具，但又不僅僅是工具，百年日內(nèi)瓦車(chē)展，值得回味的確實(shí)還有很多。（文/汽車(chē)之家 龐珅）