[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  作為車展界的璀璨明珠，日內(nèi)瓦車展走過(guò)了整整100個(gè)年頭，在上一期的內(nèi)容中，我們已經(jīng)回顧了1924-1989年間發(fā)布于日內(nèi)瓦車展的新車和技術(shù)《點(diǎn)擊回看上一期內(nèi)容》，那么這一期我們就來(lái)繼續(xù)盤點(diǎn)上世紀(jì)90年代至今這一時(shí)間段，還有作為曾經(jīng)最為風(fēng)光的世界五大車展之一，日內(nèi)瓦車展又是如何從國(guó)際級(jí)沒落到“村級(jí)”的？

● 20世紀(jì)90年代，日內(nèi)瓦車展涅槃重生

　　90年代是日內(nèi)瓦車展蓬勃發(fā)展的時(shí)期，隨著時(shí)代的轉(zhuǎn)變，汽車更新?lián)Q代的周期也相繼縮短，越來(lái)越多的汽車廠商開始意識(shí)到搶占先機(jī)的重要性，于是眾多歐、美、日汽車廠商重返日內(nèi)瓦，并且?guī)��?lái)了眾多熱門車型，“世界汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”得以涅槃重生。

　　虎頭奔作為奔馳的旗艦車型加入了很多創(chuàng)新技術(shù)，如ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、自適應(yīng)懸架等能夠提升駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性的配置，而這些技術(shù)如今已全面普及，那一代的S級(jí)曾經(jīng)是很多皇室成員和國(guó)家元首的專屬座駕。

　　1993年的日內(nèi)瓦車展各大品牌推出了各種奇特的概念車，但能夠叫上名的并不多，這一年最熟悉的車型當(dāng)屬福特蒙迪歐了，這也是福特推出的首款全球車型，如今也已經(jīng)過(guò)了而立之年了。

　　奧迪在這屆車展上也有新技術(shù)亮相，咱們都知道奧迪的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且重量感人，其實(shí)自上世紀(jì)80年代以來(lái)，奧迪的掌舵人費(fèi)迪南德·皮耶希就希望能夠在新車制造中使用鋁材，以降低車重。

　　秉承了F40的純粹精神，F(xiàn)50依然沒有轉(zhuǎn)向助力和ABS，盡管如此這臺(tái)車依然具備了一定的舒適性，比如真皮座椅、空調(diào)系統(tǒng)以及車身高度調(diào)節(jié)等配置。當(dāng)然更重要的是F50極具收藏價(jià)值，不僅數(shù)量稀少僅生產(chǎn)349臺(tái)，而且它還是購(gòu)買法拉利恩佐的必備條件之一。

　　眨眼來(lái)到了20世紀(jì)的最后一年，人們都在忙著評(píng)論“宇宙大戰(zhàn)”和簽署99年的保密協(xié)議中，車企們也沒閑著拿出了各種各樣的新車和設(shè)計(jì)，比如奧迪TT Roadster，它可是繼奧迪TT Coupe之后再度閃耀世界的明星車型。

　　大10匹不如輕1斤的理念也在911 GT3上展現(xiàn)的淋漓盡致，3.6L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在7200轉(zhuǎn)時(shí)輸出360馬力，配合其輕質(zhì)鈦合金車身和緊湊的造型，讓911 GT3刷完20.8km的紐北賽道僅用時(shí)不到8分鐘。

● 進(jìn)入21世紀(jì)，車企與日內(nèi)瓦車展穩(wěn)步前進(jìn)

　　進(jìn)入21世紀(jì)，汽車工業(yè)仍然在高速發(fā)展，而日內(nèi)瓦車展所扮演的角色也愈發(fā)舉足輕重，穩(wěn)居世界五大車展之列，中國(guó)品牌也開始融入到這個(gè)大家庭中。

　　在2001年的日內(nèi)瓦車展上，捷豹帶來(lái)了一款有意思的小車——X-Type，這款車是捷豹傳奇設(shè)計(jì)師伊恩·卡勒姆（2019年退休）進(jìn)入捷豹后的第一個(gè)作品。

　　接下來(lái)說(shuō)一說(shuō)2002年的大眾，雖然他們已經(jīng)將奧迪、布加迪、賓利等豪華品牌納入旗下，但品牌高端化一直是大眾品牌的夢(mèng)想，于是在2002年第72屆日內(nèi)瓦車展上，大眾旗艦轎車輝騰正式首發(fā)。

　　“大哥真對(duì)不起，前邊不是奔馳就是寶馬，我都撞不起，只能撞您這個(gè)帕薩特了！”“你見過(guò)12個(gè)缸的帕薩特嗎？兄弟看好了字母在哪，這是輝騰(⊙o⊙)…”。當(dāng)初的戲謔之言說(shuō)的就是它，后來(lái)也誕生了“不怕寶馬和路虎，就怕大眾底下帶字母”的后續(xù)，不知道現(xiàn)在大眾逐漸把字母挪到車標(biāo)下是不是也有追求豪華的用意。

　　W12發(fā)動(dòng)機(jī)由兩臺(tái)很窄的V6發(fā)動(dòng)機(jī)以72°夾角按W型排列而成，長(zhǎng)513mm，高715mm，寬710mm，非常緊湊，另外為了減輕重量，像曲軸箱、氣缸蓋和進(jìn)排氣管都采用了鎂鋁合金材質(zhì)。同時(shí)為了給輝騰加強(qiáng)豪華感，耗資1.8億歐元打造出了夢(mèng)幻的德累斯頓玻璃工廠，并使用了賓利、蘭博基尼等象征著奢侈的“手工打造”模式。

　　初版Gallardo配備一臺(tái)492馬力的5.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可以超過(guò)300km/h，四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配由傳動(dòng)系自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入，這也使得Gallardo在極速下仍然能有很好的穩(wěn)定性。

　　2005年是日內(nèi)瓦車展的75歲生日，相應(yīng)的紀(jì)念活動(dòng)也吸引了超過(guò)74萬(wàn)的觀眾，截至那一年豐田在歐洲連續(xù)第8年創(chuàng)下汽車銷量的歷史新高。

[2005年日內(nèi)瓦車展]

　　2007年的日內(nèi)瓦車展算得上是一個(gè)值得銘記的日子，我國(guó)自主研發(fā)并生產(chǎn)的汽車也在此亮相，華晨中華攜尊馳（海外名為BS6）、駿捷（BS4）還有一款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)共同吹響了中國(guó)品牌汽車進(jìn)軍歐洲的沖鋒號(hào)。

　　作為登陸歐洲市場(chǎng)的首款中國(guó)品牌轎車，華晨BS6（尊馳）在勉強(qiáng)通過(guò)了聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車法規(guī)（簡(jiǎn)稱ECE法規(guī)）后被允許在德國(guó)上市，在受到大量關(guān)注的的同時(shí)也遭到了不少質(zhì)疑。

　　中華尊馳是中國(guó)轎車首次踏上異國(guó)他鄉(xiāng)銷售，相比起成熟的歐洲車型，當(dāng)時(shí)還很年輕的華晨的確需要多多吸收歐洲先進(jìn)技術(shù)，直至達(dá)到歐洲生產(chǎn)商的水平。不過(guò)從德國(guó)媒體對(duì)此事的態(tài)度來(lái)看，他們當(dāng)時(shí)對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不敢掉以輕心。

　　很快2008年的全球金融危機(jī)席卷全球，也讓汽車業(yè)大受打擊，歐盟除了開始實(shí)施救助措施外，也開始支持新能源和智能化技術(shù)的研發(fā)。2009年的日內(nèi)瓦車展還專門設(shè)立了綠色展館，這是為專門開發(fā)可再生能源、節(jié)能減排的小型和大型企業(yè)設(shè)立的展會(huì)空間，這一專設(shè)空間一直延續(xù)到2013年。

　　在節(jié)能減排不斷深入的理念下，2008年的金融危機(jī)似乎就是促進(jìn)汽車業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素，歐寶Ampera的到來(lái)僅僅只是開始，從2009年起，我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)也開始慢慢發(fā)展開來(lái)。

● 2010年至今 節(jié)能減排理念逐步深入 日內(nèi)瓦車展再入瓶頸

　　隨著2009年的日內(nèi)瓦車展打響了新能源轉(zhuǎn)型的第一槍，從2010年的日內(nèi)瓦車展開始，新發(fā)布的車要是沒挨上電都不好意思拿出手。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于2009-2012年的“十城千輛”工程，財(cái)政補(bǔ)貼從試點(diǎn)城市向全國(guó)無(wú)差別鋪開，自此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了波瀾壯闊又跌宕起伏的發(fā)展歷程。

　　聊新能源怎么能缺少了鼻祖品牌——保時(shí)捷，1898年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就研發(fā)出了世界上第一臺(tái)雙座電動(dòng)車“Lohner-Porsche”，該車配備兩個(gè)輪轂電機(jī)，電池約1.7噸，最高時(shí)速僅為14km/h，滿電續(xù)航為50km左右，它的出現(xiàn)被視為電動(dòng)車的祖先。

　　雙電機(jī)+內(nèi)燃機(jī)的四驅(qū)理念來(lái)自保時(shí)捷911 GT3 R Hybrid，優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)策略和能量管理系統(tǒng)能夠讓駕駛員只管踩下油門就可以輕松駕馭918 Spyder，而這款車也展示了保時(shí)捷跑車未來(lái)的基因藍(lán)圖。

　　102EX概念車的電池為鎳鈷錳三元鋰電池，容量71kWh，被放置在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，三個(gè)獨(dú)立單元最短充電時(shí)間為8小時(shí)，此外這臺(tái)車還支持無(wú)線充電，可以說(shuō)102EX概念車在2011年具備很強(qiáng)的技術(shù)前瞻性。

　　LaFerrari的車身構(gòu)架在設(shè)計(jì)初期就給法拉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，在體積龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)和電池的前提下還要實(shí)現(xiàn)理想的重量分布極為不易，最終法拉利通過(guò)F1雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量的分布。而LaFerrari也和保時(shí)捷918 Spyder、邁凱倫P1被稱為跑車界三大神獸。

　　車展發(fā)布的新車除了向大家展示外，其實(shí)也是對(duì)品牌未來(lái)設(shè)計(jì)以及傳承的良好展現(xiàn)，在2014年第84屆日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃就帶來(lái)了一款Concept Estate概念車。

　　作為一款獵裝車，Concept Estate概念車誕生于沃爾沃先進(jìn)的SPA平臺(tái)，整車設(shè)計(jì)采用了全新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，像中網(wǎng)、雷神之錘大燈現(xiàn)如今都已經(jīng)成為了沃爾沃車型的典型特征。

　　時(shí)間來(lái)到2015年，作為曾經(jīng)占據(jù)德國(guó)60%以上出口份額的第三大汽車制造商，寶沃于第85屆日內(nèi)瓦車展回歸，雖然沒有具體的產(chǎn)品，但帶來(lái)了新的品牌LOGO和造車計(jì)劃。

　　2015年寶沃背靠福田再度復(fù)活，但世界早已變了樣，被寶沃寄予厚望的BX5和BX7僅有外表并沒有什么拿得出手的新技術(shù)，而發(fā)動(dòng)機(jī)也是福田那臺(tái)采用老舊三菱技術(shù)的產(chǎn)品，實(shí)在難以配得上新車20萬(wàn)元左右的售價(jià)，再度失敗的寶沃于2022年4月破產(chǎn)清算。

　　2016年日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代汽車帶來(lái)了IONIQ新能源車型，新車共有混動(dòng)、插電混動(dòng)以及純電三個(gè)版本，旨在向世界展示現(xiàn)代品牌節(jié)能、高效的技術(shù)實(shí)力。

　　法拉利812 Superfast是為了紀(jì)念品牌70周年生日而誕生的車型，搭載一臺(tái)6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力800匹，是法拉利有史以來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)勁的車型，不僅如此，這臺(tái)車還是法拉利首款采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車型。

　　在這屆展會(huì)上，大眾還發(fā)布了ID.BUZZ概念車，這是一款基于大眾MEB平臺(tái)而來(lái)的MPV車型，絢麗的LED燈組、隱藏式門把手還有電子外后視鏡等細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，讓整臺(tái)車充滿了強(qiáng)烈的未來(lái)感。

　　來(lái)到第88屆日內(nèi)瓦車展，這屆車展最引人注目的車型非本田Sports EV概念車莫屬，新車出自本田全新的電動(dòng)車平臺(tái)，并且受到了本田S600的啟發(fā)，整體看來(lái)非常魔幻。

　　作為美國(guó)汽車三巨頭之一，克萊斯勒在節(jié)能環(huán)保的浪潮下于2019年的日內(nèi)瓦車展上帶來(lái)了指南者PHEV和自由俠PHEV兩款插電混動(dòng)車型。

　　在2019年第89屆日內(nèi)瓦車展上，布加迪頂著節(jié)能環(huán)保的壓力推出了La Voiture Noire，直譯為“黑色的車”，新車的碳纖維車身不僅像它的名字一樣一黑到底，而且價(jià)格也挺“黑”的，折合人民幣約1.25億元。

　　2020年由于眾所周知的原因，第90屆日內(nèi)瓦車展宣布取消，隨著疫情的蔓延，日內(nèi)瓦車展直至2023年10月，才宣布在卡塔爾首都多哈舉辦，這既是日內(nèi)瓦車展在二戰(zhàn)后的首次停辦，也是該車展首次在瑞士以外的地區(qū)舉辦。

　　如果說(shuō)多哈這次分展不算嫡系血脈，沒有多少參展商可以理解的話，那么2024年剛剛結(jié)束的第91屆日內(nèi)瓦車展可就洗不清了，不到40家參展商讓這屆日內(nèi)瓦車展突出了一個(gè)字——“慘”。

　　受經(jīng)濟(jì)影響，這屆車展上，像大家熟知的奔馳、寶馬、奧迪大眾等歐洲車企巨頭均未參加，日、美大廠也全部缺席，沒想到大家都這么不給老朋友面子。這屆展會(huì)規(guī)模最大的就是法國(guó)的雷諾集團(tuán)，再有就是上汽集團(tuán)和比亞迪，這三家基本就占據(jù)了展會(huì)的半壁江山。

　　雖然本屆日內(nèi)瓦車展有中國(guó)品牌“撐腰”，但我們不禁還是要問一句日內(nèi)瓦車展到底怎么了？為何車企都紛紛退出？業(yè)內(nèi)對(duì)這種情況也有不少猜測(cè)，首先就是疫情過(guò)后經(jīng)濟(jì)大環(huán)境沒有恢復(fù)，缺錢唄！其次就是在節(jié)能減排理念下的今天，歐洲很多品牌腳步都慢了一點(diǎn)，能拿得出手的東西并不多；最后就是互聯(lián)網(wǎng)銷售模式的到來(lái)讓車企轉(zhuǎn)變了宣傳理念。諸如東京車展、慕尼黑車展等均出現(xiàn)了規(guī)�？s小，且本地化程度加深的現(xiàn)象。

● 寫在最后

　　就當(dāng)下的局面來(lái)看，中國(guó)汽車行業(yè)正在進(jìn)行較為強(qiáng)勢(shì)的反超，而傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭也正面臨著重塑新形象的陣痛期，加之?dāng)?shù)字化和電氣化引發(fā)的行業(yè)巨變，讓五大車展仿佛一下子成為了過(guò)去式，可謂令人唏噓。不過(guò)星光黯淡的日內(nèi)瓦反而是中國(guó)品牌大放異彩的好機(jī)會(huì)，面對(duì)世界新能源轉(zhuǎn)型，中國(guó)品牌必然會(huì)抓住機(jī)遇持續(xù)發(fā)力，在把難題拋給海外車企的同時(shí)，也給地球降降溫。最后，我們也不妨期待一下中國(guó)品牌在即將到來(lái)的北京車展上的表現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 鄭晨）