[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  The Next Day設(shè)計語言、破曉之光日行燈造型、無框后視鏡、無框車門，領(lǐng)克08(參數(shù)|詢價)這款新車一經(jīng)亮相便技驚四座。北歐設(shè)計風(fēng)格疊加中國新能源時代的流行設(shè)計元素，領(lǐng)克08能夠瞬間抓住消費者的注意力。在靚麗的外表之下，領(lǐng)克08也是首款基于CMA Evo平臺的車型，其上搭載了全新的三擋混動系統(tǒng)，純電續(xù)航最高可達245km。今天我們就詳細來盤一盤領(lǐng)克08身上的黑科技，看看它能否成為一款既有顏值又有實力的新車。

● 領(lǐng)克的平臺化戰(zhàn)略

　　領(lǐng)克的平臺化之路最早可以追溯到2012-2013年，當時領(lǐng)克與沃爾沃合作，展開了CMA平臺的開發(fā)。

　　作為上一世代的平臺，CMA平臺雖然也能支持混合動力車型的開發(fā)，但它本質(zhì)上是針對燃油車優(yōu)化的一個平臺，同時其車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)對于車聯(lián)網(wǎng)一日千里的中國市場也漸顯老態(tài)。此外，CMA平臺更符合歐洲思維，極致強調(diào)運動屬性、行駛質(zhì)感和操控性能，這多少與中國消費者的需求有所偏離。

　　CMA Evo平臺正是CMA平臺的接替者和升級版，它在底盤性能、新能源屬性以及架構(gòu)安全上有了全面的提升，同時新的平臺也進一步針對中國客戶的需求來開發(fā)，如更多地考慮到日常駕駛舒適性的同時，兼顧激烈駕駛時的操控性能。

● 更具“電感”的混動系統(tǒng)，擁有不俗的能耗表現(xiàn)

　　要聊CMA Evo平臺，首當其沖就是要來說說領(lǐng)克08上面這套配備1.5T發(fā)動機+三擋變速箱的混動系統(tǒng)。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，帶有三擋變速機構(gòu)的混動專用變速箱。領(lǐng)克08上的這套混動系統(tǒng)官方稱為“EM-P超級增程電動方案”（下簡稱“EM-P”），它與領(lǐng)克01上面那套“EM-P”混動系統(tǒng)可以說是完全不同的兩套系統(tǒng)，三擋是它們唯一共通點。

　　EM-P之所以采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計與領(lǐng)克08的產(chǎn)品定義有很大關(guān)系。領(lǐng)克08打造的是一個超級增程概念，也就是說它希望彰顯比傳統(tǒng)插電混動車型更強的純電驅(qū)動感，擁有比傳統(tǒng)增程式混合動力更好的虧電性能表現(xiàn)，同時消除純電動車的續(xù)航焦慮。

　　另一方面，相比只支持串聯(lián)模式的增程式混合動力系統(tǒng)，EM-P系統(tǒng)支持發(fā)動機直驅(qū)，而且直驅(qū)模式帶有3個擋位，這有利于在高速巡航時降低油耗，尤其是在虧電狀況下，直驅(qū)模式會比串聯(lián)模式來得高效。同時，低速擋能夠放大發(fā)動機扭矩，從而在越野脫困工況中派上用場。

　　純電續(xù)航和油耗方面，領(lǐng)克08兩驅(qū)和四驅(qū)版車型分別對應(yīng)120km、220km、245km三種CLTC純電續(xù)航。其中，兩驅(qū)版車型對應(yīng)120km和245km兩種續(xù)航，四驅(qū)版車型只有220km一種續(xù)航。兩驅(qū)版本車型油耗為5.5L/100km，四驅(qū)版本車型油耗為6L/100km，相比同級競品比亞迪唐DM-i（5.5-5.85L/100km）或DM-p（6.5L/100km）有一定的優(yōu)勢。

● 針對新能源車進行底盤優(yōu)化

　　CMA Evo平臺衍生出來的領(lǐng)克08針對新能源車質(zhì)量大的特性，對底盤進行了多項優(yōu)化升級。新車采用了DP-EPAS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其助力電機位于方向機上面，通過采用大功率助力電機來應(yīng)對新能源車整備質(zhì)量的提升，從而獲得更好、更輕便的轉(zhuǎn)向手感。

　　領(lǐng)克08上面的EHB線控制動系統(tǒng)具有響應(yīng)快和踏板感優(yōu)的特點。而且踏板感還可以進行個性化設(shè)置，這是傳統(tǒng)真空式制動助力系統(tǒng)無法企及的。

　　不過相比領(lǐng)克01的純歐洲車調(diào)校思路，領(lǐng)克08在舒適性上做了更多的兼顧，以滿足挑剔的中國消費者。例如：把懸架系統(tǒng)初段調(diào)軟一些，讓車輛日常駕駛時底盤能夠更好地化解來自路面起伏帶來的振動，同時通過保持懸架中后段的支撐力度來兼顧操控性能。

　　領(lǐng)克08這套普通的懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心的調(diào)校取得了不普通的成績，車輛的動態(tài)側(cè)傾以及俯仰變得更小，麋鹿測試成績可以做到80.6km/h，可以說是把這套前麥弗遜+后E型多連桿架構(gòu)的懸架性能發(fā)揮到了一個相當高的水平了。領(lǐng)克08在工程設(shè)計上的努力一舉斬獲了中汽中心2023中國十佳底盤以及2023最佳操控獎兩項大獎，得到了行業(yè)的認可。

● 對安全的追求從未止步

　　多年來，沃爾沃汽車一直是汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。來到吉利旗下以后，沃爾沃多年來對安全的堅持與執(zhí)著也被傳承至領(lǐng)克產(chǎn)品之上。

　　領(lǐng)克08的電池包與車身通過螺栓連接，進一步提升了車身的抗扭剛度；與此同時，車身框架對底盤起到保護的作用。電池包框架橫梁與座椅橫梁組成四條傳力路徑，可以縮小側(cè)柱碰事故中，車身的潰縮量。

　　為應(yīng)對常規(guī)側(cè)面碰撞，領(lǐng)克08門檻梁內(nèi)部放置了CBS超彈體蜂窩填充塊，在車身涂裝烘烤過程中受熱形成穩(wěn)定高強度的結(jié)構(gòu)填充腔體，能有效吸收側(cè)面碰撞能量，同時相比鋼制結(jié)構(gòu)擁有更高的輕量化程度。

　　領(lǐng)克08采用了7系鋁合金材質(zhì)“日”字型截面前防撞梁，承載能力相比“口”字型防撞梁提升30%。防撞梁車寬比達到0.7，能夠有效提升車輛在小范圍重疊正碰事故中的表現(xiàn)。

　　電池安全方面，基于CMA Evo平臺打造的領(lǐng)克08電池包通過了100多項電池包級測試，比國標多80多項，其中6項遠超國標，可以做到單個電芯熱失控后24小時無明火。從配置表信息我們可以得知，領(lǐng)克08采用的電芯來自寧德時代和蜂巢能源這兩家知名電芯供應(yīng)商，產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性和安全性都有所保障。

● 全文總結(jié)：

　　汽車電動化浪潮勢不可擋，CMA Evo平臺是領(lǐng)克發(fā)力新能源領(lǐng)域的起點。從領(lǐng)克08的技術(shù)特點來看，CMA Evo平臺在對新能源技術(shù)的兼容性、底盤性能以及安全性能上，相比以往平臺都有了明顯的提升。CMA Evo平臺也將成為未來一段時間領(lǐng)克新車型的主力平臺。從領(lǐng)克08的級別和定價來看，它要挑戰(zhàn)的是熱門車型比亞迪唐DM-i/DM-p車型，又一場挑戰(zhàn)熱門車的競爭即將展開，究竟鹿死誰手，讓我們拭目以待吧�。▓D/文/汽車之家 常慶林）

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